pela primeira vez desde 1955, a equipe Chevrolet está introduzindo um novo pequeno bloco V8 motor no nível superior de stock car racing. O novo Chevrolet R07 é o seu primeiro motor de construção, Projetado e desenvolvido pela GM Racing especificamente para a NASCAR Nextel Cup competição.o novo R07 vai suceder o motor SB2 (small block/2nd generation) vencedor do campeonato que tem sido usado por equipes GM na NASCAR Cup racing desde 1998. NASCAR aprovou o pequeno bloco R07 para a competição este ano, e é esperado que ele se tornará o exclusivo Chevrolet motorplant na Nextel Cup series como equipes entregar seu inventário de Motores e componentes SB2.
O trabalho em um sucessor do SB2 começou a sério em 1999, e desde então várias variações do bloco convencional V8 Pequeno foram projetadas, testadas e avaliadas. Em 2004, NASCAR realizou discussões com os fabricantes automotivos sobre um possível “Motor Do Futuro”, para paralelo o carro de amanhã corpo/chassis programa e, embora isso não se tornou realidade, as reuniões estabeleceram um quadro para futuros motores NASCAR.
‘The discussions with NASCAR and the other manufacturers about the Engine of the Future were extremely productive,’ said Jim Covey, NASCAR engine programme manager for GM Racing. “Embora o motor do futuro programa foi colocado na prateleira em 2005, NASCAR Nextel Cup Series diretor John Darby desenvolveu uma lista de parâmetros que definem o envelope para todos os fabricantes, dando à Chevrolet uma oportunidade de desenvolver o motor R07. Esta “caixa” define os limites das características de projecto específicas e das dimensões mínima e máxima dos principais componentes do motor.
‘ We had already started to lay the foundation for a future Chevrolet engine, and we were able to adapt that design to the Chevrolet R07,’ Covey continued. “Essa foi a chave para projetar, testar e submeter o motor para aprovação em um horário muito apertado. Um protótipo do motor R07 estava a fazer testes de durabilidade num dyno seis meses depois de iniciarmos o programa. A equipe de desenvolvimento de motores R07 incluiu Ed Keating e Ron Sperry, que se concentraram em cabeças de cilindros e coletores de admissão, e Ondrej Tomek, que foi responsável pelo bloco de cilindros. Também trabalhamos com as nossas principais equipes Chevrolet, GM Powertrain e nossos fornecedores.”
assim como em todas as formas de desportos motorizados, o livro de regras definiu o pacote básico do motor, mas o objetivo da GM Racing era produzir o motor mais competitivo e confiável dentro dos limites estabelecidos pela NASCAR. “A NASCAR’s box oferece uma margem considerável para os fabricantes projetarem os seus motores, e há muitos parâmetros que têm de ser equilibrados”, explicou Pat Suhy, gerente do GM Racing group, oval track. “Se um fabricante maximizar um aspecto da concepção do motor, pode limitar o que pode ser feito noutra área. Nosso objetivo na GM Racing era encontrar o ponto ideal para todos eles. Contamos com nossas ferramentas de engenharia e design auxiliadas por computador, nossa experiência e entrada de nossas equipes afiliadas para tomar decisões informadas sobre a configuração do motor. Era tudo sobre equilibrar esses compromissos para produzir um motor que produziria poder competitivo com confiabilidade excepcional, ao mesmo tempo melhorando a segurança e reduzindo os custos para as equipes Chevy.muitos dos recursos técnicos avançados utilizados pelos engenheiros de corrida GM para desenvolver o motor de corrida Chevrolet R07 também são usados para desenvolver motores de produção GM. Ao empregar tecnologia como dinâmica de fluidos computacionais, análise de elementos finitos e modelagem 3d sólida, engenheiros de corrida GM foram capazes de avaliar e analisar vários projetos em simulações de computador. Esta ampla utilização de modelização por computador também acelerou a produção de peças de protótipo após a finalização das especificações.embora o CFD seja mais comumente associado com o desenvolvimento aerodinâmico de carros de corrida, ele foi usado aqui para analisar o comportamento de fluidos, como o fluxo de refrigerante através do bloco R07 e cabeças de cilindro. A FEA, entretanto, foi utilizada para analisar a resistência e minimizar o peso das cabeças de bloco e cilindro do R07.
‘Although we use many of the same engineering tools, the time for racing engines is much shorter than it is for production engines,’ Suhy noted. “A rápida reviravolta na corrida nos permite obter feedback sobre a precisão das simulações e modelos de Computador da GM muito rapidamente. Os mesmos programas podem então ser aperfeiçoados para torná-los mais precisos quando usados para desenvolver futuros motores de produção.’
‘os conceitos e processos que são usados para melhorar o desempenho de nossos motores de corrida são compartilhados com os designers de motores de produção para melhorar a eficiência de nossos motores de produção”, disse Tom Stephens, vice-presidente do Grupo Gm Powertrain.o Chevrolet R07 mantém o layout pushrod/two-valve da primeira geração GM pequeno bloco V8, mas este projeto clássico evoluiu para um motor de corrida altamente avançado.
Per NASCAR specifications, The Chevrolet R07 displaces a maximum of 358ci (5,87-litros) with a maximum cylinder bore diameter of 4.185 in (10,63 cm). O bloco é uma fundição de ferro de precisão com passagens de óleo integral e refrigerante que eliminam a necessidade da maioria das linhas exteriores. A distância entre o cilindro de Chevrolet R07 é de 4,5 polegadas (11,43 cm), em comparação com 4,4 polegadas (11,18 cm) no bloco SB2. Este espaçamento de furos mais amplo melhora a circulação do líquido de arrefecimento em torno dos barris de cilindro e, em conjunto com um sistema de arrefecimento orientado, o projeto do bloco minimiza as temperaturas em locais críticos. Junto com isso, um novo padrão de parafuso de cabeça de seis parafusos, em vez do projeto tradicional de cinco parafusos do bloco pequeno, melhora a vedação da junta da cabeça e reduz a distorção do cilindro.o eixo de Cames R07 está localizado mais alto no bloco do que o eixo de cames no SB2, o que significa que os pushrods que ele opera são correspondentemente mais curtos e mais flexíveis, melhorando a dinâmica do valvetrain a alta rpm. Esta câmara elevada também fornece espaço livre para contadores de pistão interior que pulverizam a parte inferior dos pistões com óleo para resfriamento. O túnel da cambota é isolado do cárter para minimizar as perdas de vento causadas pelo óleo que cai sobre o conjunto rotativo da cambota e para conter as partes do valvetrain em caso de ruptura.em contraste com as cabeças do cilindro de “Porta Espelho” da SB2, as cabeças do cilindro de alumínio da Chevrolet R07 assemelham-se a Cabeças de pequeno bloco de produção da série LS, com entradas alternadas e válvulas de escape. Um ângulo de válvula raso produz um design compacto e eficiente de câmara de combustão que produz a taxa de compressão necessária com um leve topo plano ou pistão ligeiramente domado. Como é de esperar, considerando a sua aplicação principal, o layout da porta de entrada do R07 é otimizado para o único Carburador de quatro barris montado centralmente mandatado pela NASCAR. O coletor de admissão de alumínio tem um plenum estendido para igualar a distribuição de combustível entre os cilindros e é seco, uma cobertura de Vale separado Carregando refrigerante a partir das cabeças do cilindro.as tampas de roqueiros são de alumínio fundido rígido com selos de o-anel e incorporam oilers de mola de válvula integral que são alimentados por pressão de passagens nas cabeças dos cilindros, eliminando a necessidade de linhas de óleo externas. Outras melhorias para os ancestrais são uma bomba de água de alta eficiência e uma capa de fibra de carbono que protege as unidades aftermarket Camshaft cinto usado por equipes da NASCAR. O R07 tem provisão para conduzir tanto uma bomba de combustível de diafragma convencional fora da cambota ou uma bomba de combustível Mecânica montada remotamente pode ser conduzido através de um cabo a partir da parte traseira da cambota. Ao usar a unidade de cabo, a bomba de combustível pode ser realocada para a parte traseira do carro perto da célula de combustível, aumentando a segurança em caso de acidente.
‘Chevy NASCAR times were deeply involved in the design of the Chevrolet R07,’ said Suhy. “Reunimo – nos mensalmente com representantes dos nossos quatro principais parceiros – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing e Dale Earnhardt Inc-para saber como podemos tornar os motores de corrida da Chevrolet mais fiáveis e mais fáceis de construir e de servir. Muitas de suas ideias foram incorporadas no projeto final da R07, como a integração dos sistemas de óleo e resfriamento.”não se trata de ajudar as nossas equipas afiliadas a construir o motor mais poderoso porque cada uma delas desenvolveu as suas próprias peças e processos proprietários”, observou. ‘GM Racing’s role is to provide premium quality, easy-to-use components. Queremos que as equipes Chevy sejam capazes de dedicar mais de sua energia e recursos para ganhar corridas e menos energia para preparar motores.