Chenab Ponte é uma construção da ponte ferroviária, localizada entre Bakkal e Kauri no Reasi distrito de Jammu e Caxemira (J&K), na Índia. A ponte de 1.315 m de comprimento está sendo construída em uma altura de 359m. uma vez concluída, será a mais alta ponte ferroviária do mundo.
A Ponte Rs5.12bn ($92m) é uma parte do projeto ferroviário Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla (JUSBRL) que está sendo realizado pelo Ministério das ferrovias indianas. A ponte incluirá uma faixa de rodagem dupla de 14m de largura e uma faixa de rodagem de 1.2m de largura à beira central.
O projeto deverá estar concluído em dezembro de 2021 e terá uma vida útil de 120 anos. Contribuirá para o desenvolvimento económico do estado e ajudará a proporcionar uma melhor acessibilidade ao transporte dentro do estado e do país.
a necessidade da ponte ferroviária Chenab
viajar dentro e em torno do terreno montanhoso de Jammu e Caxemira tem sido uma grande dificuldade para os habitantes locais. Uma necessidade urgente de fornecer melhores instalações de transporte foi reconhecida pelo Governo da Índia. Foi, portanto, proposta a construção de um projecto ferroviário nacional que ligará J&K ao resto da Índia.o projecto JUSBRL foi lançado em 2003 como parte desta proposta. A linha ferroviária de 345 km de comprimento entre as regiões de Jammu e Baramulla irá aumentar a mobilidade dentro do estado e em toda a Índia. A linha ferroviária atravessará Jammu-Udhampur-Katra-Quazigund-Baramulla. A construção do Jammu para a seção Udhampur foi concluída e inaugurada em abril de 2005. O trabalho está progredindo na seção Udhampur para Baramulla.o projeto inclui a construção de várias pontes e túneis ao longo da Rota, dos quais a Ponte Chenab é uma. Ele vai atravessar o profundo Rio Chenab e fornecer acesso ao Vale De Caxemira a partir de Udhampur.o projeto foi suspenso em 2008 devido a desafios de construção. O alinhamento de todo o projeto JUSBRL foi revisto para propor soluções para os desafios enfrentados. Os trabalhos de revisão foram apresentados ao Conselho ferroviário e aprovados em 2009. O projeto da ponte, no entanto, foi aprovado em julho de 2012.
Chenab Bridge design details
Chenab Bridge forms a massive steel arch, the first of its kind in India. O país não tem códigos ou orientação de design para estruturas tão maciças. Com base em experiências de projetos similares em todo o mundo, as práticas de design para a ponte estão sendo seguidas.
BS: 5400 está a ser utilizado como orientação básica para a concepção e construção da ponte. O profundo vale do Rio Chenab sob a ponte é propenso a alta pressão do vento, arriscando a estabilidade da ponte.
Laboratório de Tecnologia da força Baseado na Noruega realizou vários testes de túnel de vento para entender os efeitos da velocidade do vento, coeficientes de força estática e bufete de gust. A ponte foi projetada para resistir a velocidades de vento de até 260km / h. A natureza sísmica da zona do projeto também foi considerada durante o seu projeto.
A Ponte incluirá 17 espaços, bem como o arco principal de 469m através do Rio Chenab, e viadutos em ambos os lados. O eixo principal da ponte incluirá dois eixos de aproximação de 36m de comprimento. Será construído como um arco de duas nervuras com trelas de aço feitas de caixas de aço seladas com betão. A estrutura será suportada por dois pilares de 130 m de comprimento e 100 m de altura em cada extremidade através de cabos.o aço foi escolhido para construir a ponte, uma vez que será mais econômica e capaz de resistir a temperaturas de -20°C e velocidades de vento superiores a 200 km/h. A Região de Jammu e Caxemira testemunha frequentes ataques terroristas. Para melhorar a segurança, a ponte será feita de aço especial à prova de explosão de 63mm de espessura. Os pilares de concreto da ponte são projetados para suportar explosões. Espera-se que a estrutura seja capaz de suportar terremotos de magnitude oito em escala Richter e até 40kg de explosões de TNT.um anel de segurança aérea será fornecido para proteger a ponte. Na ponte será instalado um sistema de monitorização e aviso online para proteger os passageiros e treinar em condições críticas. Passarelas e ciclovias serão fornecidas ao lado. A ponte será pintada com uma tinta especial resistente à corrosão, que dura 15 anos.
construção de Pontes e desafios enfrentados
a ponte está sendo construída em um dos terrenos mais complicados e isolados. Um dos maiores desafios envolvidos foi a construção da ponte sem obstruir o fluxo do rio. Estradas de aproximação, de cinco quilômetros de comprimento, foram construídas para alcançar as fundações da ponte.
O pavimento da ponte está parcialmente no horizonte recto e parcialmente nas curvas. Ele está localizado em uma curva de transição com raio de mudança. Por conseguinte, a construção está a ser realizada por fases, na sequência da mudança gradual do alinhamento. Esta é a primeira vez que uma ponte está sendo construída incrementalmente em uma curva de transição.para a construção da ponte serão utilizados guindastes e guindastes para cabos. Os guindastes utilizados para o projeto serão os maiores do mundo.a construção da ponte deverá exigir 25.000 MT de aço, 4.000 mt de aço reforçado, 46,000m3 de concreto e oito milhões de metros cúbicos de escavação. A construção da ponte foi interrompida em 2008 devido a questões de alinhamento e segurança. Foi retomada em 2010, com a conclusão estimada em 2015, que foi posteriormente adiada para 2019. A construção de 5,462 MT dos 9,010 MT de aço foi concluída a partir de janeiro de 2020, O que marcou a conclusão de 83% dos trabalhos de construção.
empreiteiros envolvidos na construção da Ponte Indiana
Amberg Engineering foi nomeado para realizar os trabalhos de revisão dos alinhamentos. A Konkan Railway Corporation está a executar o projecto. O projeto e construção da ponte foi concedido a uma joint venture da Afcons Infrastructure, Ultra Construction & Engineering Company of South Korea and VSL India in 2004.o grupo WSP sediado na Finlândia e o Grupo Leonhardt Andra sediado na Alemanha e os parceiros são os consultores do projecto. A VCE Consult ZT-GmbH concebeu os pilares da ponte. Jochum Andreas Seiltransporte instalou os cabos para o pilão. AkzoNobel recebeu o contrato de serviços de pintura para a ponte.a AECOM recebeu um contrato para fornecer serviços técnicos de orientação e monitorização para trabalhos de concepção e construção. O escopo inclui serviços de engenharia, comprovação dos desenhos e design do projeto, engenharia de terra, planejamento e consultoria.
