Inicial modelEdit
Em meados da década de 1930, aproxima-se o fim da Grande Depressão, a economia Americana começou lentamente a se fortalecer. Dwane Wallace (fundador Clyde Cessna sobrinho que foi um graduado recente em Engenharia Aeronáutica) decidiu ajudar seu tio e primo, Eldon Cessna (filho de Clyde), na construção de aviões mais modernos para a Cessna. O desenho do primeiro piloto é creditado a Wallace, e o primeiro voo do Modelo C-34 foi em junho de 1935. Pouco tempo depois da introdução do C-34, Clyde Cessna se aposentou da indústria aeronáutica, deixando a empresa para seu sobrinho.
modelsEdit posterior
o Airmaster original, O C-34, evoluiu para versões mais avançadas do Airmaster. O C-37 tinha uma cabine maior, melhor trem de pouso e flaps elétricos. O C-38 tinha uma cauda vertical mais alta, pernas curvas do trem principal e um flap de pouso sob a fuselagem. As mudanças comuns ao C-37 E C-38 incluíam fuselagens mais largas e trem de pouso, juntamente com montagens de motores de borracha para manter o motor Warner super Scarab de 145 hp (108 kW). As revisões finais do C-34 foram o C-145 e o C-165, dos quais 80 foram construídos. Nestes modelos, os abas da barriga adicionados no C-38 foram removidos e o comprimento total da fuselagem foi aumentado. A única diferença entre o C-145 e o C-165 foi a potência do motor, com o último tendo um atualizado 165 hp (123 kW) Warner motor.
fim do lineEdit
foi com o início da Segunda Guerra Mundial que a linha Airmaster chegou ao fim. A fuselagem tubular soldada, corpo coberto de tecido, extensa madeira, asas de madeira e motores radiais, todas características da tecnologia de aeronaves da era 1930, tornou-se muito caro e lento para produzir. A aeronave de estilo antigo foi rapidamente substituída por uma aeronave construída a partir de alumínio com asas estrias e pavimentadas vistas pela primeira vez no Cessna 120.
