Once upon a time, stylists such as General Motors ‘ Harley Earl favored long, high hoods on their designs because this suggested that a car was powerful. Esta linha de pensamento foi baseada no fato de que muitos carros de luxo vintage de 1930 tinham grandes, poderosos straight-oito, V-12 E V-16 motores que exigiam capuz longos.como seria de esperar, 1930-gerentes e designers da Vintage automobile company caíram na tentação de gildar o lírio de capuz longo. O post atual trata de alguns exemplos extra-longos — desnecessariamente longos? — capuzes e conclui com pensamentos sobre por que os capuzes longos são raramente, se alguma vez, encontrados em carros de produção hoje.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé – 1931
proporcionalmente, este é um dos mais longos hoods que já notei. Daimler era mais conhecido por fornecer carros para a realeza britânica, mas a série Double Six contou com capuzes longos e o exemplo drophead mostrado aqui é Esportivo, embora de uma forma pesada, quase desequilibrada.
Voisin C 22 – 1931
Voisin raramente colocar longas capas em seus carros. Mas quando o fez, os resultados foram espectaculares, como com este C 22.
Bucciali TAV Duplo Huit U-16 – 1932
Bucciali construído poucos carros, mas eles estavam ainda mais espetacular aqueles de M. Voisin. Tal como com o Voisin e Daimler mostrados acima, o comprimento do capô Bucciali foi enfatizado pelos pára-lamas frontais.
Bugatti 41 Royale – c. 1931 Ettore Bugatti’s Royale was intended to be sold to royalty. Seu plano não funcionou como planejado, mas sete carros na série 41 foram construídos ao longo de um período de anos. Todos eram enormes e carregavam capuzes impressionantemente longos, como pode ser visto nesta foto.
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Bentley Speed Seis Gurney Nutting Esportista Coupé (Trem Azul) – 1930
O Bentley Speed Seis linha incluída uma famosa que correu o famoso francês Le Train Bleu da Riviera de Calais, no Canal da mancha e, em seguida, passou-se para Londres em menos do que o trem está agendada Riviera-Calais tempo de execução. Mas como o link indica, a Gurney Nutting coupé veio mais tarde, e foi nomeado em homenagem ao Speed Six que realmente realizou a famosa dublê de Woolf Barnato.quanto ao capô, é fisicamente mais curto do que as imagens acima. No entanto, é proporcionalmente longo, estendendo cerca de metade do comprimento do carro.
Cadillac Sixteen carro-conceito – 2003
Cadillac Sixteen carro show (que, em teoria, poderia ter entrado de produção) teve dois V-8 motores montados no eixo, fazendo com que uma unidade sobre clássicos da era V-16 e hetero-oito motores, tais como o Royale teve. No entanto, o capô dos dezesseis é mais curto. Isso porque os carros de produção hoje em dia precisam ser aerodinamicamente eficientes, e parte do que é necessário para alcançar boa eficiência é um pára-brisas fortemente inclinado. Todos os carros anteriormente discutidos têm seus Pára-brisas sentados em cima de seus cowlings. Mas a base do pára-brisas dos dezesseis é colocada para a frente do capuz de modo que ele e o telhado são altos o suficiente para limpar a cabeça do condutor.
Toyota Avalon-2013
O teste do túnel de vento desempenhou um papel importante no estabelecimento da forma geral do carro. Também tendo um efeito são os requisitos atuais de “embalagem” que incluem um tronco utilmente grande na parte traseira, e uma unidade de energia compacta na frente. O resultado é um compartimento de passageiros com um ligeiro viés para a frente. Isto, juntamente com a inclinação do pára-brisas ditada pela aerodinâmica, produz um capuz robusto.
