The Team Movistar edition of Canyon’s Ultimate dressed with Campagnolo’s fantastic Record 12-speed groupset and Bora 50mm race wheels makes a great bike even better in my opinion. Embora seja inegavelmente um item de bilhete grande, comparativamente você está recebendo muito para o seu dinheiro aqui e a moto vem totalmente pronto para correr. É rígido, rápido e impressionantemente leve para uma bicicleta de freio disco, e embora você não pode mais obtê-lo nesta configuração exata, Um Canyon Ultimate emparelhado com qualquer conjunto de alta gama e rodas de corrida seria bem perto do topo da minha lista de desejos para uma bicicleta de corrida de todas as voltas.
- Pros: Impressionively light, fantastic spec, pretty much a pro-level bike for less money than you might expect
- Cons: A barra e o caule integrados poderiam fazer com que a montagem de um pouco de dor de cabeça
A Última tem sido em torno de disco freio forma desde o final de 2016 (a versão Ultegra Di2 foi muito positivamente recebido por Dave) e a geometria é inalterada na minha bicicleta de teste.
> Compre o Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 online aqui
diferenças para a versão de freio da jante (que Stu testou em 2016) são bastante negligenciáveis: as Baínhas são 5 mm mais longas a 41,5 mm para um quadro médio de tamanho, e a distância entre eixos é de 99,6 cm em oposição a 98,8 cm. A versão do disco essencialmente Roda da mesma forma que a última do freio da jante, mas apenas com a potência de parada extra fornecida pelos rotores de disco de 160mm, e marginalmente mais peso – embora a 7,2 kg com os componentes de registro do Superlight Campagnolo e rodas de carbono Bora, já está perto de incomodar o limite de peso UCI de qualquer maneira.
como é habitual hoje em dia, um padrão de montagem plana com eixos Trus de 12 mm é usado para a frente e para trás para mais segurança e um olhar mais limpo, com a única alavanca destacável usada para remover ambos os eixos, negando a necessidade de ferramentas.
Canyon’s Sport Pro geometry is used for the Ultimate CF SLX, the same used by Canyon’s pro riders. É a mesma pilha e alcance como o final inferior e no geral eu achei a bicicleta muito fácil de viver em longas atrações, mesmo que é muito mais um piloto all-out.
Canyon ‘ s H36 integrated bar and stem provides a surprisingly settled front end that didn’t feel at all twitchy, something that can be an issue with one-piece handlebar designs. Ele também tem uma seção de topo plana realmente confortável e parece fornecer algum amortecimento de vibração, com o único pequeno aborrecimento que é que a forma não vai acomodar montagens padrão fora-da-frente GPS; Canyon vende montagens para a maioria das grandes marcas que bolt sob a haste.
embora haja muitos espaçadores para ajustar a sua altura, o comprimento do tronco é fixo, e a menos que você consiga assistir a um dia de demonstração do Canyon (como o nosso próprio BikeLive em Cannock Chase em abril!) então você terá que tomar cuidado extra para se certificar de que você pede o tamanho certo.
Para mais conforto na retaguarda Canyon colocou o grampo interno do Banco muito abaixo do topo do tubo de banco, que alega ter proporcionado uma melhoria de 15% na deflexão vertical. Juntou-se ao VCLS seatpost, que se soma a um passeio de Tamareira. Também achei a sela Fizik Antares R5 bastante confortável, apesar de estar acostumado a usar uma sela com um recorte central.
o derradeiro disco de CF SLX irá ocupar até 30 mm de pneus, se você quiser algum conforto extra, embora eu tenha encontrado o 25mm Continental Grand Prix 4000s atingiu o ponto e proporcionar um passeio confiável e suave. O mesmo pode ser dito da Bora One de 50mm clincher rodas, que atingem um excelente equilíbrio entre a rigidez e velocidade ao ser muito leve. Você não tem que se preocupar muito com sidewinds a esta profundidade, e é um rodado de alta qualidade: uma adição excelente e de bom valor para a construção da bicicleta com um RRP de mais de £1.800 quando comprado separadamente.
A moto de teste veio com a versão mecânica do Campagnolo 12-Recorde de velocidade, mas o quadro é totalmente compatível com o eletrônico groupsets como Shimano Di2, Campag EPS e o novo SRAM eTap AXS 12-sistema de velocidade. Embora Canyon já não está vendendo a moto Movistar eu testei com este grupo, haverá um saindo em breve com outra versão dele, se alguns rumores eletrizantes são para acreditar.
a moto que eu testei foi specced com 52/36 cadeias e uma cassete de 11-29t, sendo a cassete a unidade de 12 velocidades mais próxima. A única outra opção é um 11-32t, com Campag alegando que não há mais nenhuma necessidade de fornecer uma faixa mais estreita com o advento de 12-Velocidade. (Você pode ler mais sobre o novo grupo de 12 velocidades em minha revisão completa, aqui.) Brevemente, eu acho que é bastante impecável, nunca desistindo de mim e fornecendo mudanças muito precisas para todo o período de teste. Os botões e alavancas são super-confortáveis em uso e a ergonomia é fantástica. Se eu tivesse fundos ilimitados iria para Campagnolo numa bicicleta de sonho.
Em termos de valor, não há muito lá fora, para compará-lo com o off-the-peg com Registro de 12 velocidade, embora você pode comprar um “Patrão” Construir ” Handsling A1R0evo com o grupo e Handsling do próprio tubeless ready carbono, rodas para r $ 4,799. Esse é um ponto de preço impressionante e pode valer a pena olhar se você está mais interessado em uma construção Campag do que um Canyon, mas a moldura ou rodado não virá com credenciais Movistar equipe, é claro. Se você quiser ficar com um Final e comprá-lo com um grupo de Shimano ou SRAM, em seguida, você está olhando para £5,699 para uma compilação com o novo SRAM eTap AXS grupo, e £5,899 com Shimano Dura-Ace Di2.
> Your complete guide to Canyon’s 2019 road bikes
Global, I found the Ultimate to be pretty much as described. Ele meio que faz tudo, então na formação do Canyon, pelo menos é indiscutivelmente a derradeira moto de corrida para corridas de estrada de alta quilometragem e sessões de treinamento onde suas costas não vai perdoar você se você optar por um Aeroad Canyon ou algo semelhante agressivo. Nesta especificação com aros de carbono de 50 mm de profundidade e um cockpit aeronáutico estamos a falar talvez de um watt perdido aqui ou ali que só pode ser realmente detectado num túnel de vento em comparação com um quadro de estrada aeronáutica completo, tornando o derradeiro um todo-redondo verdadeiramente completo. Seja qual for a especificação em que a comprem – infelizmente não será mais a que testei – não ficarão desapontados.
Veredicto
Deslumbrante toda a volta do piloto torna-se ainda melhor com 12-velocidade de deslocamento e super rodas
Se você está pensando em comprar este produto usando um reembolso negócio, por que não usar o road.cc Top Cashback página e obter algumas superior de reembolso, ajudando a apoiar o seu favorito independente de ciclismo site
road.cc relatório de teste
Fazer e modelo: Canyon Ultimate CF SLX Disco 9.0 Movistar
Tamanho testado: Med
sobre a moto
listar os componentes usados para construir a moto.
Canyon Ultimate CF SLX quadro de carbono, Movistar team edition cores
Canyon One One Four SLX a disco de carbono garfo
Campagnolo Bora Uma 50mm clincher rodas
o Continental Grand Prix 4000 pneus de 25mm
Campagnolo Record 12 pedaleira, 52/36 pratos
Campagnolo Record, 12 de frente e dropouts
Camgagnolo Registo de 12 cassete, 11-29t
Campagnolo Record disco hidráulico shifters
160mm Campagnolo rotores de disco
Campagnolo Registo de 12 de cadeia
Campagnolo Record suporte inferior
Canyon H36 aero cockpit
Fizik Antares R5 sela
diga – nos para que é a bicicleta e para quem é destinada. O que dizem os fabricantes sobre isso? Como é que isso se compara aos teus sentimentos sobre a bicicleta? “The Ultimate is just such a beautiful looking machine that you may sometimes be relutant to take it out in anything but perfect conditions. Mas se você está considerando a compra de uma última CF SLX 9.0 LTD, você pode ter certeza de que nós o projetamos para ser uma bicicleta de todo o tempo com uma indubitável durabilidade. E para aqueles devotos de Campagnolo, esta será a melhor bicicleta que você poderia imaginar ter. O layup de carbono para o final foi otimizado para aumentar o conforto, mantendo a sua rigidez responsiva. Com a geometria Sport Pro, você será capaz de bater a sua haste e entrar na posição agressiva que você precisa para maximizar o seu intervalo de treinamento e seus ataques vencedores de corrida. Toda a configuração corresponde perfeitamente ao H36 Aero Cockpit, uma vez que é super leve e confiável, enquanto olhar muito liso. O S13 VCLS CF seatpost foi incluído e emparelhado com o Flex conforto da asa do Sela Fizik Antares R5. O fato de que esta é uma configuração muito semelhante ao que as corridas Movistar é uma boa indicação de que o CF final SLX 9.0 LTD é uma grande turnê-digna bicicleta que está pronto para ajudá-lo em todos os seus grandes tours.”
onde é que este modelo se situa na gama? Conte-nos brevemente sobre as opções mais baratas e as opções mais caras
o final começa de £1,449 para o CF SL 7.0, indo até £11,799 para o final CF 10.0 Evo Ltd. A versão do CF SLX começa em £3,199 para a estrutura feminina com rodas DT suíças e Ultegra mecânica, chegando a £5,899 com jantes Mavic carbon deep e Shimano Dura-Ace Di2.
Frame and fork
Fale-nos sobre os materiais utilizados na armação e no garfo? quadro de carbono total, pesando 820 g, Garfo De Carbono Completo, com eixos traseiros de 12 mm e padrão de disco de montagem plano.
Fale-nos sobre a geometria da moldura e do garfo?
não muito agressivo, mas afiado o suficiente, apenas um corredor de todo o lado realmente sólido.como foi a bicicleta em termos de altura e alcance? Como se compara a outras bicicletas do mesmo tamanho?
O tamanho médio foi bom para mim-é importante obter o tamanho certo, porque a barra de uma peça e caule não oferece muito ajuste.a bicicleta estava confortável para andar? Diga – nos o que sentiu sobre a qualidade do passeio. para uma bicicleta de corrida é muito confortável e bom para passeios longos para mim.a bicicleta parecia rígida nos lugares certos? Alguma parte da bicicleta se sentiu demasiado rígida ou flexível? agudo e rígido o suficiente para correr até ao conteúdo do seu coração.como é que a moto transferiu a energia? Sentiu-se eficiente?
sensível e agudo, nenhuma eficiência é perdida.houve alguma sobreposição com a roda da frente? Se foi um problema? não.como descreveria a direcção? Era neutro ou sem resposta? Quase neutro.
conte-nos mais sobre a manipulação. Como é que a bicicleta se sentiu? Fez coisas especiais bem ou mal?
surpreendentemente fácil de seguir com, precisa através dos cantos e confortável.que Componentes tiveram mais efeito (bom ou mau) no conforto da bicicleta? recomenda alguma alteração?
I was not overly keen on the channel and would prefer one with a cutout / a bit wider, but that’s personal preference of course.que Componentes tiveram mais efeito (bom ou mau) na rigidez da bicicleta? recomenda alguma alteração?
a construção é quase tão boa quanto fica na minha opinião. A barra de uma peça e caule pode criar um pouco de um problema adequado para alguns, mas ele se sente realmente rígido e é muito melhor do que alguma barra de carbono de uma peça e combos de caule que eu tentei, o que pode ser muito flexível.
quais os componentes que tiveram mais efeito (bom ou mau) na eficiência da moto? recomenda alguma alteração?
a construção é ótima, não há realmente nada que eu mudaria.
9/10
muito rígido e agressivo quando você quiser que seja.
não é um sprinter de corrida, mas parece muito rápido.
Muito leve para um disco bike, então ele sobe muito bem.
The drivetrain
9/10
gravar 12-speed works very well, pretty much flawless over the test period.
no issues over the test period, perfect.
6/10
gravar 12-speed é caro, não há como fugir dele.
conte-nos mais sobre a drivetrain. Alguma coisa que tenha feito ou não tenha gostado? Algum componente que não funcionasse bem em conjunto?
eu apreciei completamente o meu tempo com 12-velocidade recorde, como indicado em minha revisão completa dele.
rodas e pneus
9/10
Ideal – rígido, estável e muito rápido na sua profundidade de 50 mm.
eles pegaram um pouco de uma batida durante o período de teste e ainda estão em execução verdadeira.
há uma falta de peso, mas isso só pode ser uma coisa boa, considerando o quão sólidos eles se sentem.
Sim, eles são caros, mas lançada nesta construir a esse preço é possivelmente a melhor forma de obtê-los.conte-nos mais sobre as rodas. Funcionaram bem nas condições que encontrou? Podes mudar as rodas? Em caso afirmativo, para quê?
para corridas e treinamento duro eu posso muito bem escolher estas rodas se eu pudesse escolher qualquer sob o sol… só para preservá-los, eu poderia comprar algumas rodinhas menos vistosas se eu fosse usar a bicicleta durante todo o ano.
Bom, mas é claro que não tão bom como o recém-lançado GP5000s.
muito conforto em 25mm.
Conte-nos um pouco mais sobre os pneus. Funcionaram bem nas condições que encontrou? Podes mudar os pneus? Em caso afirmativo, para quê? eu mudaria para os novos pneus do Grand Prix Continental talvez!
controlos
Gravar 12-a velocidade é muito caro.
conte-nos mais sobre os controlos. Algum componente particularmente bom ou mau? Como funcionariam os controles para pilotos maiores ou menores? rotores de freio de disco de 160mm bem para pilotos maiores, REMOS em movimento também bastante grande o suficiente para polegares grandes/desajeitados.
Mais alguma coisa que queira dizer sobre a componentry? Comment on any other components (good or bad)
Everything works pretty flawless, I was very impressed with the groupset.gostou de andar de bicicleta? Sim
consideraria comprar a bicicleta? Sim (se eu pudesse pagar).
você recomendaria a bicicleta para um amigo? Sim (se pudessem pagá-lo).como é que o preço se compara com o preço de bicicletas similares no mercado, incluindo as recentemente testadas em road.cc?
é um preço bastante impressionante, considerando o RRP dos componentes – embora Handsling oferece uma bicicleta completa com uma corrida de construção comparável pronta para £4,799.
Use esta caixa para explicar a sua pontuação global
está a obter uma bicicleta de corrida a nível pro, apenas com engrenagens mecânicas em vez de electrónicas, por isso, para o preço que eu acho comparativamente é um roubo (mesmo que esteja muito longe da minha modesta gama de preços). É incrivelmente leve para uma bicicleta de freio de disco, e não há compromissos discerníveis para a rigidez adicionando o rodado Superlight Bora Ultra. Eu posso apreciar a barra de uma peça e stem pode não ser ideal, como você geralmente não pode tentar um Canyon para o tamanho antes de comprar, mas se tudo se encaixa há poucos melhores bicicletas de corrida em toda a volta lá fora.
classificação Geral: 9/10
Sobre o testador
Idade: 27
eu geralmente passeio de bicicleta de Estrada (atualmente Especializada Asfalto) o Meu melhor moto é: Ridley Chronus TT moto
eu estive andando por: menores de 5 anos eu passeio: a Cada dia eu gostaria de classe-me como: Experiente
I-se regularmente fazer os seguintes tipos de equitação: corridas de estrada, viagens no tempo, viagens de ida e volta, passeios de clube, sportives, equitação geral de fitness, corridas de triatlo
