Canyon lançou hoje o seu totalmente redesenhado Lux, o consumidor alemão-direto da marca de suspensão total de cross-country plataforma. A nova moto ainda é um chassis de 100mm, mas apresenta um monte de mudanças em comparação com a bicicleta velha.
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Canyon Lux destaques
- 100mm de curso de suspensão total de cross-country plataforma
- Capacidade para dois 800ml garrafas dentro do principal triângulo
- 1x de design específico
- conta-gotas specced em todos, mas dois barato motos
- Ações geometria com a Exceder
Canyon Lux suspensão actualizações
Criticamente, este novo arranjo permite espaço para caber dois 800ml garrafas (mesmo em um tamanho Pequeno) no quadro. Esta é a chave para passeios e corridas mais longas.
Enquanto há um número de motos que também tem capacidade para duas garrafas — a nova Orbea Zio anunciou ontem, Especializada Épica e a Cannondale Scalpel, para citar alguns, ainda é uma raridade, particularmente com garrafas maiores, e ajuda o Lux para se destacar em sua categoria.
A nova disposição também é reivindicada para resultar em tensões mais baixas a serem transmitidas para o quadro em comparação com o antigo arranjo de choque montado verticalmente por roqueiros, com forças agora transmitidas mais diretamente para o choque. Isso permitiu que Canyon emagrecesse tanto a ligação como a própria estrutura, bem como melhorar o desempenho da suspensão.
Canyon adotou a sua disposição de suspensão de” fase tripla ” com o novo Lux. Este é essencialmente um nome de marketing chique para a frase favorita de cada testador de bicicleta, descrevendo uma curva de suspensão que é “ativo fora do topo do curso, apoiando no meio, mas ramps para cima bem no final da viagem”.
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tal como acontece com muitas bicicletas de cross-country modernas, a extremidade traseira do Lux é Pivot. Curiosamente, as estadas são formadas de tal forma que eles estão sob tensão quando a moto não é ponderada, com as estadas tornando-se ‘slack’ quando a moto é ponderada para sag. Isto é alegado para reduzir o estresse sobre as estadias e resultar em um melhor desempenho no final da viagem.o roqueiro é agora formado por duas seções de liga fundida que são unidas com uma ponte de aço. Enquanto esta configuração é um toque mais pesado do que uma construção all-liga teria sido, a ponte de aço adiciona rigidez considerável e faz o máximo do pequeno espaço em oferta.ao invés de bater qualquer rolamentos antigos nos pivots, Canyon especulou a moto com rolamentos cheios com uma gordura anti-corrosiva de alta viscosidade que é dito ser muito resistente aos estragos das Lavagens de jato.
A nova disposição resultou em um peso total de 140g inferior para a ligação do que o antigo Lux.
Então, é bom a nova suspensão que o mundo de cross-country maratona campeão de Estafetas ‘Albanator’ Lakata — que se juntou a nós no lançamento — alegou que, apesar de a liga versão do protótipo da moto, pesando 300g a mais do que o Lux tempo, ele teria felizmente correu como a suspensão plataforma trabalhou muito melhor do que a versão antiga.por que Canyon tornou o novo Lux 1x específico?
você terá que ler este artigo para descobrir por que Canyon — uma das poucas marcas que ainda oferece setups 2x na maioria de suas bicicletas — fez do Lux uma bicicleta 1x dedicada!
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Canyon Lux geometria
em Geral, o novo Lux é melhor visualizada como um refinamento do modelo antigo, em vez de um drasticamente diferentes de design, com 20mm de longo alcance (450mm em um tamanho grande) e 15 mm mais curto escoras (435mm através da placa) que a bicicleta velha.
Todas as bicicletas são agora também especuladas com caules de 80 mm, que, embora não progressivos no contexto mais amplo da geometria MTB, é bastante curto para o mundo do cross-country.curiosamente, Canyon passou muito tempo garantindo que o encaixe é o mesmo entre o Super-Canyon e o novo Lux.para isso, Canyon tem inclinado os ângulos da cabeça e do tubo do assento no Lux em 0,5 graus, para 70 e 74,5 graus, respectivamente. Quando a excedência fica em sag — steepening a extremidade dianteira – seu ângulo da cabeça será então próximo ao do Lux.isso não vai fazer muita diferença para a maioria dos pilotos, mas para pilotos sérios que têm tanto uma bicicleta de cauda dura e de suspensão completa, deve fazer a troca entre bicicletas se sentir muito mais natural.
Canyon Lux frame
the bike features a lightweight in-built chainstay protector that is bolded with air chambers to dull noise from chain slap. Isto pesa apenas 8,2 G.
A moto também possui um agradavelmente simples guia da corrente que se monta o menor parafuso do eixo. Esta unidade 4.6 g não é mais do que uma pequena placa L que pode ser rodado para acomodar cadeias do tamanho 32-38t.
Como Com todas as bicicletas de montanha de carbono de Canyon, a Lux apresenta um estilo knock-block headset bump stop. Para aqueles que absolutamente devem ter o cockpit mais baixo, é possível remover este espaçador alado e o bloco bolt-on.
A bicicleta apresenta montagens de freio de montagem plana para trás. Estes estão se tornando mais populares em bicicletas de cross-country-além de ser um Geral Mais leve, eles também são ditos ser muito mais fácil de trabalhar com a partir de uma perspectiva de fabricação.
a moto ainda é compatível com freios pós-montagem quando usado em conjunto com um adaptador e também irá trabalhar com rotores de 140, 160 e 180 mm.
Todos os cabos e mangueiras são inteiramente encaminhados internamente através de ‘mangueiras’ de plástico interior na extremidade posterior. Tubos de espuma fixos no tubo de baixo são usados para impedir que os cabos de balançar sobre.
Canyon desenvolveu as suas próprias gaiolas de garrafas para acompanhar o Lux. Estes são “ambidextrous” , então pode ser feito para trabalhar em ambos os lados da moto, que vai deleitar os esquerdistas lá fora.
Interessante, embora eu não tenho nenhuma dúvida de que você poderia provavelmente bodge algo, o quadro não é Di2 compatível fora da caixa — enquanto Canyon sabia que XTR 12 velocidade estava chegando, ele diz que não é ainda para receber detalhes de possíveis atualizações futuras para o Di2 versão do grupo.
lendo entre as linhas, isso me sugere que pode ser porque uma versão sem fio está chegando, mas isso é pura especulação.
em Geral, a silhueta da nova moto é, sem sombra de dúvidas ‘Canyon’, com o mesmo kink antes junto à caixa de direcção, formas angulares e agradável, limpo linhas de frente da moto para trás, como visto em muitas de suas outras motos.
Canyon Lux SL and SLX frame weights
In typical Canyon fashion, The Lux is available in both CF SL and CF SLX versions.
A moldura CF SL vem em 1,852 g e a opção CF SLX em 1,662 G. estes pesos são reivindicados para uma moldura média de tamanho com cabides e pivots, mas sem choque.
O peso de uma moldura SLX do mesmo tamanho com um choque e cabo de bloqueio vem em aproximadamente 1,985 G.
nenhuma versão de liga é planejada para o momento, mas como a recente introdução de uma versão de liga do Inflite anteriormente somente de carbono, eu não ficaria surpreso se isso muda em breve.
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Lux CF SLX 9.0 Pro Race spec destaques
- Quadro: a Canyon Lux CF SLX
- Garfo: Rock Shox SID Copa do Mundo
- suspensão: Rock Shox Deluxe RLR
- sistema de Transmissão: SRAM Águia XX1 Águia
- Freios: SRAM Nível Ultimate
- Rodas: Reynolds Black Label XC Carbon
- Pneus: A Maxxis Ikon TT 2.2
- Haste: Canyon V14
- Guidão: Canyon H20
- Selim: Selle Italia SLR Lite
- Selim: KS Bulgarian SI
Lux CF SLX 9.0 Corrida Pro primeiro passeio de impressão
No típico Canyon de moda, o nome da moto é um pouco de uma salada de palavras, e eu montei a Lux CF SLX 9.0 Pro Corrida, o segundo mais caro construir no alinhamento €de 5.600.
Esta moto possui um top bonito-prateleira de construir, com um SRAM Águia XX1 grupo, Reynolds Black Label XC carbon rodas, um amortecedor Rockshox SID Copa do Mundo de garfo, uma fantasia de carbono cockpit do Canyon e toda sorte de outros linda partes.antes de partirmos, o Canyon e as suas cartas geométricas sugerem que a minha massa de 1,80 m devia andar de bicicleta média.
no entanto, eu andei de bicicleta ao redor do jardim e senti como se as barras estavam no meu colo, por isso pediu que eu fosse aumentado para um grande, que parecia um muito melhor ajuste para a minha forma e gostos do corpo.
isto não é estritamente uma crítica ao tamanho de Lux ou Canyon, mas apenas destaca o quão crítico é prestar atenção aos gráficos de geometria de uma bicicleta e compará-lo com o que você sabe (e como) antes de cometer.
A moto sobe extremamente bem. Para uma bicicleta de suspensão completa, ele se sente muito eficiente com pedal mínimo Bob, mas ainda permanece bastante flexível e ativo sobre pequenos solavancos fora do topo do AVC.
que a luz não deve ser surpresa, com a minha bicicleta chegando em um reivindicado 10kg (e não, eu não me lembro das minhas Balanças, por favor deixe seus comentários odiosos abaixo).
em terrenos apertados e pontiagudos de velocidade mais lenta, a moto é divertida e engajada em um tipo de caminho classicamente cruzado-é ágil, preciso e envolvido.
apesar de ter apenas 100 mm de viagem, a moto também lidou admiravelmente com os grandes sucessos que eu encontrei em terreno mais aberto, rápido e áspero ao longo do dia. A suspensão realmente funciona como reivindicado e bate-nos bem em grandes gotas e em cantos duros.
no Entanto, no mais íngreme e mais rápido do terreno, ele se sente um toque nervoso. Isto é, é claro, algo de uma característica geral de bicicletas de cross-country, mas bicicletas de espírito semelhante que eu tenho montado com geometria mais progressiva, definitivamente têm a vantagem nestas circunstâncias.
Este nervosismo é agravado pelo 720milímetro barras largas.
Em 2018, eu vejo estes como inexcusably estreita, com o maior conforto e controle que um amplo bar oferece técnicas terreno é inegável, e como eu já disse, em várias ocasiões, agora, é sempre possível fazer uma barra mais estreita, para enviar a moto com tais barras estreitas parece-me incongruente.falei com Canyon sobre isso e entendo que sua posição como uma marca direta para o consumidor é bastante única e que preferiria não ter clientes levando uma serra para a sua linda nova moto, mas ainda me parece um movimento bastante incomum em 2018.
é claro que é bastante fácil trocá-los por trocadores de gatilho, mas é uma despesa que suspeito que muitos prefeririam evitar.
mais progressista do movimento, todas as motos no intervalo (salvo para os dois barato) vêm com um curso 100mm conta-gotas post. Eu acho que os babadores maciçamente melhoram a confiança e o controle em uma bicicleta de cross-country e eu recomendo Canyon por especular isso.
Canyon Lux veredicto inicial
o Canyon Lux apresenta mais de uma evolução da bicicleta velha em vez de uma plataforma radicalmente nova.ao contrário do Graal mais à esquerda que eu vi no início deste ano, é claro que Canyon realmente focou seus esforços em fazer uma bicicleta cross-country devidamente organizada, amiga da vida e capaz, ao invés de algo totalmente revolucionário.
no entanto, isso não é necessariamente uma coisa ruim — o Lux não vai ser um para aqueles que procuram uma bicicleta super-progressiva, mas corredores de cross-country não são realmente conhecidos por isso de qualquer maneira.
existem algumas escolhas especícas que eu gostaria de mudar de fora, nomeadamente as barras e, se eu tivesse uma bicicleta equipada com SRAM, provavelmente os metamorfos também. Mas, no geral, o pacote apresenta os níveis habituais de valor para o dinheiro que Canyon é tão conhecido por; £5.600 é muito dinheiro em livros de qualquer um, mas há poucas outras bicicletas bem equipados para esse tipo de dinheiro.
dado o quão curta foi a minha corrida de teste, é muito cedo para tirar quaisquer conclusões reais, mas para aqueles que procuram uma intransigente plataforma de corrida de toda a rodada, eu suspeito que a Lux é improvável de desapontar.
Lux CF SLX 9.0 Pro Race preço e disponibilidade
O novo Lux CF SLX 9.0 Pro Race está disponível diretamente do Canyon para€5,599 / £4,999 / $5,899 / AU$7,999.
