Antes de instalar as suas cames é uma boa ideia lapidar as suas tampas. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
diferentes fabricantes de cam terão diferentes quebras recomendadas nos procedimentos. Alguns podem até ter diferentes procedimentos para diferentes Cames. Use sempre os seus fabricantes recomendado interrupção no procedimento.
algumas Cames como Tomei Poncams realmente não têm uma interrupção recomendada no procedimento, mas isso não significa que não haverá nenhum benefício em saber e aplicar alguma quebra na teoria.
Se você pesquisa quebra na teoria através da internet, você vai encontrar uma enorme variedade de opiniões e métodos que vão de “não é necessário” a “você deve absolutamente sentar-se lá por 20 minutos revivendo o seu motor para cima e para baixo ou a sua cam vai derreter.
a coisa mais importante é se você não usar os fabricantes recomendados quebrar dentro e algo vai errado eles vão ter muito bom raciocínio para não querer garantir a sua parte.
esta discussão será focada principalmente em motores que executam seguidores cam também conhecidos como caps cam ou lifters.primeiro vamos falar sobre o propósito de quebrar uma câmara. As câmaras devem flutuar através da tampa numa fina camada de óleo. Tecnicamente, não deviam fazer contacto. Quando você colocar um novo cam no entanto você tem duas superfícies que nunca fizeram contato um com o outro por isso é muito provável que haverá pequenas imperfeições que farão contato Aqui Ou Ali. A quebra no processo tem a intenção de fazer isso acontecer da maneira mais segura possível e permitir que as duas superfícies acasalem entre si sem qualquer ligação ou irritação.
Existem três pontos principais que estão no coração de todas as várias quebras nos procedimentos que você pode ler ou ouvir sobre.
O primeiro é oleamento. Enquanto obter óleo para a extremidade superior é sempre importante que é especialmente crítico durante a invasão. Enquanto os lóbulos e tampas estão tentando se conformar um ao outro uma falta de óleo poderia causar metal perigoso em contato com o metal.
É por isso que você Geralmente vai ouvir a sugestão de que você não deixá-lo ocioso muito durante o break in. Qualquer que seja a quebra no método é uma boa idéia para manter o revs e pressão de óleo para cima.
o segundo está certificando-se de que as tampas giram. As tampas de Cam são feitas para rodar e você definitivamente quer que elas girem enquanto elas estão invadindo. Diferentes RPMs podem fazer com que as tampas rodem de forma diferente e no rpm certiano poderia mesmo permitir que a tampa parasse ou não rodasse muito.é por isso que eles geralmente sugerem variar o RPM.
A terceira coisa a considerar é a força aplicada à tampa da cam.quanto mais alto o RPMs, mais difícil a cam bate na tampa e mais pressão está aplicando ao filme de óleo entre o lobo e a tampa.
É por isso que você não iria querer saltar para fora e começar a saltar fora do limitador rev em uma câmera novinha em folha.é também por isso que a invasão se torna mais importante em construções mais agressivas.mais Elevador irá tentar acelerar a tampa do cam mais rápido aplicando mais força do lobo para a tampa do cam.molas de válvula mais duras novamente criam mais resistência para que o lobo tenha que aplicar mais pressão sobre a tampa da câmara para empurrá-lo para baixo.isto significa que quanto maior a cam e mais dura a mola, mais ela tenta empurrar o filme de óleo para fora do patch de contato entre a cam e a tampa.não creio que deva ser necessário sentar-se na sua entrada a revolver o seu motor para cima e para baixo durante 20 minutos para a maioria das câmaras, mas quanto maior for a câmara, mais crítica a câmara se torna.Cames pequenas podem muito bem estar bem sem qualquer interrupção, mas prestar atenção aos fatores acima pode não fazer nada além de ajudar. Quanto maior for a tua câmara e mais duras forem as tuas molas, mais importantes estes factores se tornam.
portanto, novamente se o fabricante do seu cam tem uma interrupção recomendada no procedimento siga-o o melhor que você pode se, por nenhuma outra razão se algo correr mal, pelo menos você pode dizer que você seguiu a sua interrupção no procedimento.
Se o seu cam não tem interrupção no procedimento, pelo menos você conhece as grandes preocupações e por que alguns fabricantes recomendam uma quebra. Tomar essas coisas em consideração será melhor do que não.
Matrix Garage cam break in
nossos cams são feitos por componentes TED de modo a serem cobertos para qualquer trabalho de garantia que recomendamos que você use o seu procedimento de interrupção. Nossa cams são muito pequenas em comparação com a maioria dos TEDs tritura e poderá não precisa tanto de uma pausa, mas se houver algum problema ao fazer surgir ele vai ajudar o seu caso, um monte, se você seguiu a sua ruptura no procedimento para T.
Nota: Nova levantadores deve ser instalado com a sua nova árvore de cames antes da Instalação:
• Verificar a compatibilidade da árvore de cames com o restante dos componentes do trem de válvulas (molas de válvulas, levantadores, calço, etc.)
• no tipo de corrida, aplicações de alta mola, usar molas de carga mais leves ou remover a mola interior (aplicação de Mola Dupla) apenas para a abertura.
Como Ponto de interesse, o tempo mais crítico na vida de uma tapa plana/eixo de vida é o primeiro 20 minutos de arrombamento durante o qual os fundos dos lóbulos de vida “acasalam” com os lóbulos de cam. existem alguns óleos com embalagens aditivas que são melhores para a rotura da cambota. Estes incluem, mas não estão limitados a: Brad Penn ou Joe Gibbs racing ou uma corrida apenas óleo baseado em petróleo, também incluem um aditivo lubrificante / ZDDP. Não utilize óleo API Classificado SL, SM ou SN. a utilização de óleos sintéticos não é recomendada para arrombamento. Antes de instalar a cambota e os salva-vidas, recomenda-se que o cárter seja drenado e cheio de óleo novo e limpo, tal como indicado acima. O filtro de óleo também deve ser mudado neste momento. O rompimento adequado do tappet camshaft começa com a instalação do came e inclui os seguintes passos:
1. Antes de instalar a cambota e os salva-vidas, lavá-los completamente em espíritos minerais limpos para remover a ferrugem preventiva que é colocado na cam antes do transporte, como por cartão de cam. 2. Não utilizar salva-vidas hidráulicas” bombeadas ” antes de utilizar (2ZR-FE). Isso pode fazer com que os salva-vidas para manter uma válvula aberta durante o arranque do motor, o que irá causar baixa compressão. A baixa compressão irá atrasar o arranque do motor e é muito prejudicial para a quebra de camshaft adequado. 3. Use um lubrificante moly paste para revestir o fundo dos lóbulos, cames e equipamento distribuidor. Utilizar um lubrificante de montagem em todas as outras superfícies e componentes. 4. Ajuste a sua válvula de amarração ou pré-carga do Salva-vidas (2ZR-FE). Tente minimizar o número de vezes que você roda o motor, como isso pode deslocar a pasta moly dos lóbulos e lifters. 5. Se possível, ligar o sistema de oleamento. Ao preparar, rodar o motor pelo menos duas rotações completas para garantir que o óleo chega a todos os componentes do trem de válvula. As tampas das válvulas devem estar desligadas para garantir que todas as câmaras estão a pingar. 6. Ajuste o tempo de ignição para ligar o motor em marcha lenta SEM carga. É importante que o timing da ignição estática seja ajustado o mais próximo possível e se o motor tem um carburador (pré-1984), deve ser preenchido com combustível. O motor precisa começar rapidamente, sem cranking excessivo para garantir a lubrificação imediata para os lóbulos cam.7. Ligue o motor e traga imediatamente 3.000 rpm. O Timing deve ser ajustado, o mais rapidamente possível, para reduzir o calor excessivo ou a carga durante a entrada. Fazer com que o motor funcione razoavelmente e variar a velocidade do motor de 1.500 a 3.000 rpm em um ciclo lento, moderado, de aceleração/desaceleração. Durante este tempo, certifique-se de verificar quaisquer fugas e verificar quaisquer ruídos incomuns. Se algo não soar bem, desligue o motor e verifique a fonte do barulho. Ao reiniciar, reinicie o ciclismo de alta velocidade. Continue a variação da velocidade de entrada por 20-30 minutos. Isto é necessário para fornecer rotação adequada do Salva-vidas para acasalar adequadamente cada salva-vidas ao seu lobo. Se o motor precisa ser desligado por qualquer razão, após o re-arranque deve ser imediatamente trazido de volta para 3.000 rpm e o break-in continuou por um tempo total de execução de 20-30 minutos.8. Deixar o motor arrefecer e, em seguida, drenar o cárter e eliminar adequadamente o óleo e filtro de óleo. Encher o cárter com um óleo à base de petróleo premium que contém os aditivos compatíveis com tappet plano, não um óleo sintético. Neste ponto, a entrada inicial está completa. O motor pode ser executado normalmente. Recomenda-se que mude o óleo e o filtro após 500 milhas. Talvez queiras colocar mais 8 mil km na câmara antes de mudares para um sintético, se preferires.
Informação adicional:
pressões de mola: para uma vida longa da cambota, as cames de tappete plano não devem ser rodadas com mais do que a pressão de mola da válvula aberta recomendada. As aplicações de corrida muitas vezes precisam de correr mais pressão de mola à custa de vida camshaft reduzida. A fim de quebrar uma cambota com altas pressões abertas, as molas internas devem ser removidas para reduzir a carga de ruptura. As molas internas podem então ser reinstaladas após o rompimento inicial estar completo.
rotação do Salva-Vidas: Cames tappet planos, os salva-vidas parecem estar deslocados da linha central do lobo. Isto irá induzir uma rotação do Salva-vidas no lobo. Esta rotação atrai óleo para a superfície de acasalamento entre o ser vivo e o lobo. Vejam os salva-vidas durante a invasão, devem estar a virar. Se você não vê um lifter girando, imediatamente pare o motor e encontrar a causa. Nunca uses coletes velhos numa câmara Nova. Nas Cames tappet / shims planas, os lóbulos e os bottoms salva-vidas acasalam juntos. se os salva-vidas são removidos do motor, eles devem voltar no mesmo lóbulo do qual eles foram removidos. Recomenda-se que sejam utilizados novos calços/calços salva-vidas para evitar o uso prematuro de Cames ou calços. Se os shims ou os salva-vidas estiverem a ser reutilizados, certifique-se de que estão encravados dentro de 2 flatness de banda de luz. Virar/virar o shim ajustando, pode fazer com que o shim pule para fora do lifter.
A lapidação manual é aceitável desde que os salva-vidas sejam verificados quanto à achatidão, o composto de imersão pode mascarar uma má vida e causar uma falha no lóbulo. Um método rudimentar de verificação para plano é colocar uma película muito fina no lifter ou shim usado antes de mergulhar; desenhar a parte através de uma superfície plana conhecida ou um pedaço de chapa de janela grossa, isto irá indicar se a parte é bastante plana. Isto pode ser repetido após a imersão para garantir um procedimento adequado.a lapidação deve ser feita numa placa subabdominal com 2500 e depois 3800 compostos e terminada com
