como muitos motociclistas, Jim Carducci foi um homem com um sonho, um sonho de andar de moto que ele próprio projetou. Mas ao contrário de muitos motociclistas, Carducci realmente foi em frente e construiu aquela moto. E é uma beleza-o SC3 Adventure Dual-Sport que ele projetou chamou a atenção desde que apareceu pela primeira vez e foi destaque em BikeEXIF e vários outros canais de mídia. Combinando um motor da Harley-Davidson Sportster com um chassis de bicicleta de aventura altamente capaz, não há outra máquina como ela. Aqui está a história de como o SC3 veio a ser.o projeto Carducci dual-sport teve suas origens no início da década de 1970, quando Jim Carducci recebeu sua primeira motocicleta. Como tantos outros miúdos na altura, ele começou com uma mota Honda trail. Mas ao contrário daqueles miúdos, ele desfez o XR75 assim que o levou para casa, até à moldura.”foi isso que começou tudo”, diz ele. “Só tinha curiosidade em desmontar as coisas.logo ele desenvolveu uma segunda curiosidade – um interesse em encontrar quais aventuras estavam além de seu bairro. Sua segunda moto, A Yamaha DT100, permitiu-lhe atingir a estrada para encontrar trilhas mais longe de casa, apesar de ter apenas 14 anos e não ser legalmente permitido na rua. Como um adulto, bicicletas dual-sport maiores seguiram-se-um par de BMW HP2s, vários outros modelos GS, vários KTMs, um KLR, e um XR650L. “eu entrei em um hábito—mau hábito, por minha esposa—de comprar uma nova moto ADV todos os anos por um tempo”, diz ele. Jogue em uma viagem épica ao redor do México e outros passeios com Rayhyde, e Carducci terminou com uma idéia muito boa do que fez uma moto de aventura funcionar bem.
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a partir da frente, a criação de Carducci parece semelhante a outras bicicletas de aventura de grande porte no mercado. Não há guiões tasseled ou outras geegaws cruzadores nesta máquina do mal.com um interesse em todas as coisas mecânicas e um conhecimento abrangente de motos de aventura, Carducci encontrou as peças finais de inspiração alguns anos depois, quando ele comprou um Buell, sua primeira motocicleta com um motor Harley-Davidson. Ver o que Erik Buell tinha preparado foi uma inspiração. Ele gostou do personagem do motor e pensou que tinha muito potencial. Então, ele partiu para determinar se isso faria um digno dual-sport.ele então começou a olhar para projetos semelhantes, encontrando coisas que ele gostava e não gostava, e esse pensamento levou ao planejamento. Em 2011, o planejamento o levou a comprar uma Harley-Davidson Hugger 2003, a base para seu projeto, apesar dos Conselhos de seus amigos e família de outra forma. “Eles me disseram, Não faça isso, não desperdice seu dinheiro, não vai funcionar”, diz Carducci.
Carducci usou suas experiências anteriores em uma grande variedade de motos ADV, juntamente com a abordagem de seu trabalho de dia para projetar semi-condutores, para decidir como proceder com a construção. Um engenheiro de comércio, ele fez a tarefa metodicamente. E depois de terminar uma maquete 2D, ele começou a desenhar os ossos da bicicleta, começando com o enxame. Surpreendentemente, sua moto usaria uma configuração dual-shock na parte traseira, ao contrário da maioria das motos de aventura modernas, que utilizam desenhos monoshock. “I went dual rear shocks for nostalgia since the bike was based on the older Evo 2003 Sportster motor and frame. Ele meio que combina com o estilo”, diz Carducci. “Dito isto, uma vez que eu decidi sobre choques duplos, eu também fui high end com os Ohlins para fazer a moto funcionar tão bem quanto possível.”
Carducci used dual rear shocks, and he made the idea work.
um motor 883 Sportster serviu como base da construção.
o tanque de combustível é um dos destaques da moto; funcional, mas atraente, também.Depois de acasalar seu enxame feito sob medida para o Sportster frame, ele adicionou grampos triplos de um KTM 525, instalou molas mais pesadas, em seguida, levou o chassis rolante para testes. Não demorou muito para convencer Carducci de que ele estava no caminho certo; ele montou o protótipo dentro e fora da estrada e ficou surpreso com o quão bem funcionava.
a partir daí, o projeto decolou a sério. A Carducci alugou espaço numa oficina local, a Lux Manufacturing. Enfrentando os desafios um a um, ele utilizou os recursos da loja para ajudar a fabricar peças para o novo design. A Lux Manufacturing foi uma parte fundamental da construção, fornecendo maquinação CNC para os componentes que a Carducci projetou.
” o primeiro protótipo de rolamento mostrou que a coisa estava funcionando muito bem. Mas eu estava meio obcecado com isso e continuava fazendo um papel de cada vez”, diz ele.
O motor Sportster refrigerado a ar significava que ele tinha que projetar cuidadosamente o pára-choques dianteiro para permitir o fluxo de ar para as cabeças do cilindro. Carducci também instalou um filtro de óleo com barbatanas para ajudar a manter as temperaturas baixas. Ele diz que o motor arrefecido a ar funciona bem, excepto em casos extremos de escaladas off-road muito lentas em dias quentes.o tanque de combustível da bicicleta é uma coisa de beleza. É obviamente construído para permitir que o motociclista deslize o seu peso para a frente e coloque a extremidade dianteira. Mas olhando para ele, você se pergunta se ele carrega gasolina suficiente. Carducci diz que faz e na verdade construiu dois tanques; um plástico único Feito em conjunto com IMS, Carregando cinco galões de combustível, e outro construído com Evan Wilcox, uma versão de alumínio de 6,3 galões. Ele diz que o motor Sportster fica melhor que 40 mpg, por isso, apesar do pequeno perfil de cada tanque, ele tem um alcance respeitável de 200 milhas.
grande parte do resto da moto é o mesmo. As peças são ou o próprio design da Carducci,ou habilmente adaptado a partir de fornecedores aftermarket. A suspensão dianteira e traseira são de Ohlins (48mm USD garfos na frente, com um regulador de direção Scotts). O motor de 883cc do Hugger foi perfurado para 1250cc, com as câmaras Andrews N4. O freio dianteiro usa um Beringer 6-pistão, montado radialmente, com um disco de 380mm. O freio traseiro tem um calibre Beringer de quatro pistões e um disco de 291mm.Carducci tinha um aço inoxidável 2-1 custom header construído pela BTRmoto, e o associou a um Leo Vince escape, completo com spark arrestor. E há dois conjuntos de rodas para a moto—uma combinação 21/18 para off-roading, e um 19/17 conjunto para a rua, construído com jantes Excel e um rad front hub e Billet Boys rear hub. Ele também conseguiu fazer bom uso de um bom número de peças de estoque; sua moto usa o quadro de Sportster com algumas modificações menores, juntamente com o tanque de óleo, switchgear, cablagem, e outros bits.
Jim Carducci, com a tripulação do engenheiro Lux. Da esquerda para a direita: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr, e Louis Fehr.”eu acho que eu provavelmente tinha uma obsessão e gastei muito dinheiro nesta coisa, mas era algo que eu realmente queria fazer”, diz ele.ao todo, Carducci levou cerca de quatro anos para completar a primeira encarnação de sua bicicleta, trabalhando noites e fins de semana no espaço alugado. O resultado final tinha pouco em comum com o low rider com quem ele tinha começado. Ele passou do modelo mais baixo da Harley-Davidson que se podia comprar, para uma máquina avançada—mas manteve o motor que amava.
“comparado com um H-D padrão, você ainda ouve e sente o mesmo motor”, diz ele. “Adoro o som, e o torque também é bom. Mas é aí que acaba. Na estrada, esta bicicleta tem um bom ângulo inclinado, uma sensação de direcção neutra agradável, e transforma-se em cantos confortavelmente.”
” comparado a uma ADV bike, “ele continua,” eu acho que ela se aproxima do KTM 950 ADV S. é muito capaz fora da estrada e pesa aproximadamente o mesmo em 462 lb., com o tanque de plástico. Haverá muitos cépticos que vão dizer que é treta, mas vejam Jamie Robinson do MotoGeo andar de bicicleta no deserto de Mojave no vídeo online do episódio “cidade fantasma”. Ele mostra como a bicicleta é capaz!”
por agora, você não pode comprar uma dessas bicicletas, mas Carducci está esperando para vender os direitos de fabricação para uma empresa aftermarket, e vê-lo colocado em produção.apesar de ter sido bem revisado por pilotos competentes, ter pegado troféus em bike shows, e ter sido visto por muitos olhos em blogs personalizados de motocicletas, ele ainda está pensando em maneiras de melhorar seu projeto. Como um Burt Munro moderno, mas obcecado por uma Harley-Davidson Sportster em vez de um escoteiro Indiano, Carducci está constantemente pensando em maneiras de obter mais desempenho de sua máquina. Continua a evoluir um pouco a cada ano.
para projetos futuros, ele tem trabalhado com a ideia de construir uma bicicleta em torno de um s&s motor de alto desempenho, usando um quadro cromólico. Ele até olhou para o novo modelo da Harley-Davidson, baseado no motor de 750cc arrefecido a líquido. Carducci calcula que o quadro e o motor são utilizáveis em um projeto semelhante ao que ele já fez.
mas por agora, Carducci parece feliz em ficar com a plataforma Sportster. Ele gostaria de ter mais pessoas a bordo, mas ele não está interessado em fabricar mais e vendê-los (ele só construiu dois protótipos até agora). Em um ponto, ele considerou oferecer um kit de conversão, vendendo aos clientes as peças para construir suas próprias máquinas, mas agora ele prefere vender os direitos de fabricação para um fornecedor estabelecido aftermarket, alguém como Storz Performance.
Se isso acontecer, não espere que a máquina seja uma construção amiga do orçamento; mesmo depois de comprar as peças a granel para reduzir os custos, o SC3 seria caro. Mas por agora, se você quer uma moto de aventura V-twin Harley-Davidson, é a melhor opção lá fora-a menos que você construir o seu próprio, como Jim Carducci fez. CarducciDualSport.com Zac Mini Bio é um escritor baseado em Saint John, New Brunswick, Canadá. Quando não está a bater num teclado, está a explorar o Atlantic Canada dentro e fora da estrada, à procura de mais aventuras para partilhar. Encontre mais do seu trabalho em CanadaMotoGuide.com.
