Automotive refinishing technology has change drasticamente nos últimos 20 anos. De certa forma, muda todos os anos. Novas ferramentas são inventadas, ferramentas antigas são melhoradas, e produtos de pintura são atualizados para acompanhar as demandas da indústria.é difícil acompanhar tudo. A menos que você trabalha na indústria de pintura automotiva, as chances são muitas das informações que você se depara pode estar desatualizado. Recentemente, eu fiz alguma pesquisa online para ver que tipo de informação de pintura o entusiasta de restauração da casa Pode vir através. Não foi nenhuma surpresa que grande parte foi de há mais de 20 anos. Uma das razões pelas quais não foi uma surpresa, é porque estas são as mesmas perguntas que recebo de clientes que vêm à minha loja.
I painted this Pontiac Bonneville in 1988. A tinta estava lacerada. Também foi a última vez que pintei um carro com laca. A diferença entre tinta antiga e nova tecnologia é como comparar fotos antigas de impressão com novas fotos digitais. As tintas mais recentes são mais fáceis de usar e aguentar melhor.
por exemplo, várias vezes por ano, vou ver um cliente que pensa que ainda pintamos com laca. A indústria refinada fez a mudança de laca para acrílico basecoats e urethanes de volta no final da década de 1980. na verdade, a indústria de colisão avançou ainda mais na década de 2000, e desenvolveu à base de água, e acabamentos waterborne. Estes estão se tornando o padrão para a pintura de colisão porque eles são mais rápidos de usar e mais fácil de misturar. Mas para restauração e trabalho personalizado, basecoats acrílicos e uretanos são o caminho a seguir. E a menos que estejas a pintar uma restauração de 100 pontos, não há necessidade de pintar com laca.depois de fazer a pesquisa e falar com outros pintores, juntei uma lista dos cinco melhores mitos de pintura.pode misturar marcas de tinta. É tudo a mesma coisa.não, não é. Na verdade, isto é um mito que alguns pintores profissionais até acreditam ser verdade. Eles vão usar uma marca de urethane clearcoat, e, em seguida, outra marca de endurecedor ou catalisador. Isto é uma má ideia porque mesmo que as circunstâncias sejam perfeitas, a pintura pode correr mal. Este mito é geralmente criado por restrições de tempo ou orçamentais. Talvez o pintor esteja usando uma nova marca de tinta, mas eles têm Produto de um projeto anterior deixado para trás e não querem que ele vá para o lixo. Ou, talvez tenham ficado sem a nova marca de clearcoat, e ainda há mais um casaco claro que precisa ser aplicado. Se isso funcionar, então eles estão na taxa de 1% de sucesso para algo assim.é sempre má ideia misturar marcas de tinta em qualquer projecto. Quando a tinta corre mal, corre muito mal. Um atalho como esse pode transformar o que foi um dia de trabalho numa semana – ou semanas – de reparação. Se as rugas da tinta, os ascensores ou os materiais se mantiverem macios, todo o material danificado deve ser removido.
Aqui estão dois exemplos do que pode acontecer quando diferentes marcas de tinta são misturados. Reações químicas entre os produtos podem causar todos os tipos de problemas. À esquerda está um espanto. À direita está a levantar.
a fim de retirar todas as conjecturas do seu projecto de pintura e garantir os melhores resultados, use uma marca de tinta do início ao fim. A PPG tem várias linhas de tinta. Uso a linha Deltron deles. Mas, se eu estiver a usar o DCU 2021 uretano, nunca usaria o catalisador para a sua linha de tinta DC 2000.
uma grande vantagem para usar apenas uma linha de tinta é que você começa a conhecer as idiossincrasias desse tipo particular de tinta, o que esperar, e como ele gosta de ser pulverizado. Encontre Que linha de tinta é melhor para as necessidades de seu projeto, obter todos os produtos a partir dessa linha de tinta, siga as instruções nas folhas de informação técnica, e não haverá surpresas ruins como você está pintando.é melhor pulverizar imediatamente qualquer tipo de iniciador sobre o metal nu.este mito é mais um dos restos dos velhos tempos da pintura. Pulverizar o produto errado sobre o metal nu pode causar grandes problemas como levantar e descascar. Há uma variedade de tratamentos metal-superfície disponíveis. Algumas lojas vão usar um tratamento de metal, seguido por um epóxi primer, e, em seguida, fazer o trabalho de metal. Outras lojas irão usar um produto de tratamento de metais, em seguida, fazer qualquer soldagem ou Trabalho de metal, em seguida, aplicar epóxi primer ou ir diretamente para a carroçaria e tensioactivo primer.este é um assunto muito debatido, mas o objectivo é tratar e proteger o metal adequadamente desde o início. Não basta pegar uma lata de spray de primer barato e pulverizar a superfície. Proteger a superfície e evitar a oxidação.
quando deixado desprotegido, o metal nua começa a ferrugem após 30 minutos a 50% de humidade relativa. Um bom tratamento de metal irá proteger o metal e remover a ligeira oxidação que aconteceu nas horas após a explosão. Gosto de usar Restauração RBL mais Toalhetes. A PPG recomenda a utilização do seu Sx579 Metal Cleaner seguido do SX520 Metal Conditioner. A maioria destes produtos utiliza uma solução de fosfato de zinco.
assim, da próxima vez, antes do veículo ser explodido/desmontado, peça um amaciador de metal e esteja pronto para usá-lo após o projeto voltar de explosão. Mas lembrem-se, cada produto de preparação de metal é diferente. Então, conheça as instruções para usar esse produto.
muitas lojas de restauração usam Captain Lee’s Metal Prep and Conditioner. Seca e deixa um revestimento de óxido de zinco. Uma vez que você está pronto para fazer carroçaria ou pintura, simplesmente areia fora do revestimento ou limpá-lo com diluente lacquer.é difícil escolher qual mito é o mais prejudicial para a superfície pintada, mas este é o mais irritante da lista. Os clientes vão perguntar-me se coro areia entre cada camada de tinta. Não, Não tenho. Esta é outra prática dos dias dos materiais de laca, e já não se aplica. Na altura, o pintor borrifava verniz preto, e depois, areia e buff. O resultado parecia vidro. Mas se um pintor estava atirando doces, pérolas ou lacas metálicas, eles normalmente aplicariam uma laca de clearcoat sobre ele em vez de lixar e polir a base.uma das razões é que, se tiver uma pérola ou um revestimento metálico, a areia irá raspá-la. A lixa corta os flocos reais de metal ou pérola, e haverá linhas permanentes de areia na pintura. Limpar os arranhões não os fará desaparecer. Lixar uma cor de rebuçado criaria uma desigualdade na camada de rebuçados, uma vez que é quase impossível areia perfeitamente até.
outro fator a considerar é que você só quer quantas camadas de tinta na superfície são necessárias para a cobertura. Lixar entre camadas de tinta comprometeria essa cobertura. Lembre-se, a menos que haja casca de laranja significativa, rugosidade, ou falhas graves que requerem reparação antes de mais gabardina e clearcoat, não há necessidade de arejar a sua gabardina.todos os endurecedores para enchimento de corpo são os mesmos. Os endurecedores de enchimento de corpo (BPO) podem parecer iguais, mas não são! Acreditar neste mito pode levar a sérios pesadelos, como encher o corpo que nunca endurece completamente. Se este enchimento macio é pintado, sobre, Pode haver levantar, rachar, e todos os tipos de problemas. O pior é que estas questões podem acontecer meses-por vezes anos – depois de o trabalho estar concluído.falei com o Carl Seaboldt dos produtos Evercoat e descobri porquê. “Todos os fabricantes desenvolvem endurecedor de enchimento de corpo para suas próprias especificações. Alguns têm uma maior ou menor porcentagem de peróxido de benzoílo. o que endurece seu enchimento/putty no tempo indicado, pode não lhe dar os mesmos resultados se usado com outras empresas enchimento / putty. Uma das BPOs do nosso concorrente faz com que o nosso produto cure lentamente, e deixa-o com uma superfície pegajosa. Quando os clientes queixam-se de problemas de tempo seco, a nossa primeira pergunta é sobre o BPO. Fraco ou insuficiente BPO pode levar a diferentes tipos de falhas. Problemas de aderência, craqueamento, encolhimento e/ou inchaço podem acontecer se o enchimento/putty estiver sub-catalisado. Um enchimento demasiado catalizado pode dar-lhe problemas de coloração ou de rachamento.alguns fabricantes de enchimento não marcam claramente os seus tubos de endurecedor e podem ser parecidos. Cada fabricante tem o seu próprio BPO e, na sua maioria, não estão claramente marcados. Quando você compra enchimento de corpo é uma boa idéia para marcar o tubo de endurecimento para que você saiba com certeza que enchimento de corpo vai com.
a mistura adequada do corpo de enchimento deve secar duro e areia facilmente. O material que areja deve ter a consistência de pó. Se o enchimento endurecido do corpo se sente Rubber ou pegajoso, então ele ou precisa de mais tempo para secar, foi misturado indevidamente, ou talvez o endurecedor errado foi usado.
quanto mais tinta colocar, melhor
isto não é verdade. Há uma razão para o fabricante só usar algumas camadas de tinta. A tinta-mesmo quando endurecida-não é tão dura como o metal. Quanto mais tinta há no carro, mais frágil é a tinta. Pense nisso assim: quanto mais espessas são as camadas de tinta, mais “dar” há para a superfície.
não há lugar no veículo onde este fato é mais importante do que nas bordas dos painéis do corpo, como as bordas das portas, pára-lamas, tampa do tronco, e capô. Estas áreas são propensas a lascar. Na verdade, algumas lojas de restauração arejam essas bordas quase até o metal nu após cada aplicação de primer, apenas para evitar que a tinta fique espessa. O acúmulo de tinta numa borda afiada é muito frágil.
Este Roadster de 1932 foi exibido na SEMA em 2004. Foi pintado com tinta de pérola da casa de Kolor Shimrin. A tinta parece uma milha de profundidade. Mas, as cores de pérola Shimron de HOK são projetadas para parecer interminável com casacos mínimos. Eles recomendam pulverizar sua pérola Designer com apenas 2 a 3 camadas médias usando um padrão de 75 por cento sobreposição.
este mito realmente não diz respeito às camadas de enchimento, pois você vai aplicar tanto quanto você precisa para nivelar a superfície, e grande parte dela será lixada. Este mito é sobre bases desnecessárias e clearcoats. Aplicar apenas o que for necessário para a cobertura. Diferentes tipos de tinta vai exigir mais Casacos do que outros, e algumas cores vão cobrir melhor e precisa de menos. Se estou a pintar uma cor sólida como vermelho ou preto, na maioria das vezes só vou aplicar três casacos. Amarelo pode ser ligeiramente transparente, então eu primeiro pulverizar uma camada de branco, seguido por três camadas de amarelo.algumas tintas metálicas não cobrem bem, e com elas, vou pulverizar quatro camadas. Candy, pearl, ou tri-coat paints precisam de um par de camadas metálicas basecoat seguido de três a quatro camadas de doces, e em seguida, algumas camadas claras para proteger tudo. Aí mesmo, você pode facilmente acabar com oito camadas de cor e clara. Isto significa uma aplicação cuidadosa e uniforme de cor e atenção ao re-coat timing de modo que os solventes secam corretamente é crucial.
O truque é fazer com que a sua tinta olhe profundamente sem ser demasiado espessa. Um revestimento metálico correctamente pulverizado reflectirá a luz e terá um aspecto” sem fundo”. Em seguida, o doce pulverizado sobre ele irá aumentar este efeito. Dê uma olhada em um gráfico de cor doce e veja quão profunda a cor fica nessas lascas de tinta. Tenho muitos doces, e pinturas de pérolas por aí que sobreviveram em boa forma ao longo dos anos, sem problemas. Mas eu tenho o cuidado de não ir ao extremo e aplicar 15 ou 20 camadas de cor e clara.
testar os mitos
uma maneira de garantir o sucesso com o seu projecto de pintura é criar painéis de teste. Testa a tua tinta e o teu processo antes que seja pulverizado no projecto. Se alguém insiste numa certa maneira de pintar algo, testa – o. Descubra com certeza se o método vai funcionar ou se é apenas mais um mito de pintura. Lembre-se sempre, as melhores ferramentas na caixa de ferramentas de um pintor são a paciência e o senso comum! Boa sorte com todos os teus projectos de pintura.
