O CEO do Canadá, a maior empresa de camionagem não mediu palavras sobre COVID-19 quando ele discutiu no primeiro trimestre de resultados financeiros em 22 de abril. Alain Bedard da TFI International comparou o impacto da pandemia a um tsunami.

mas A FI quase certamente sobreviverá à COVID-19 e provavelmente sairá mais forte. Ele tem milhões de dólares em dinheiro, centenas de milhões a mais em crédito inexplorado, e eficiência operacional implacável em seus negócios de carga de caminhão do Canadá e EUA.

“Nós não vamos perder dinheiro no segundo trimestre, isso é certo”, disse ele.

outros transportadores canadenses podem não sobreviver ao trimestre. A FI representa uma excepção no Canadá, onde apenas oito empresas de camionagem empregam mais de 500 pessoas. A FI tem mais de 16.000 funcionários em toda a América do Norte, e quase 10.000 proprietários-operadores na América do Norte.

apesar dos milhares de milhões de dólares de ajuda federal que irá fluir para as empresas Canadianas – grande parte dela através de um programa de subsídio salarial de 75% – os transportadores dizem que precisam de ajuda mais imediata. Uma pesquisa da Canadian Trucking Alliance (CTA) lançada esta semana descobriu que 55% dos transportadores entrevistados já demitiram o pessoal e 37% têm preocupações sobre a sua capacidade de continuar a operar.simplificando, eles precisam de dinheiro. Em Março, o CTA discretamente apresentou uma proposta ao governo federal para permitir que as transportadoras adiem temporariamente o imposto sobre os salários para segurar o dinheiro valioso.

“Todas as empresas dependem do cash flow. Está a tornar-se um problema maior para os camionistas à medida que mais carregadores estão a fechar”, disse o presidente da CTA, Steve Laskowski, à FreightWaves.

a queda nos volumes e taxas de frete, juntamente com o aumento dos atrasos de pagamentos dos carregadores, criou uma tempestade perfeita para os transportadores Canadenses. Os transportadores de um estudo recente da CTA relataram uma queda de 27% na receita da COVID-19.

diferimento do imposto sobre os salários “uma solução elegante”

a proposta daria tempo aos transportadores, particularmente aqueles que não cumprem os critérios para o subsídio salarial. O Departamento federal de Finanças se recusou a comentar a proposta.

“é uma solução elegante. Com efeito, o governo estaria indirectamente emprestando dinheiro às empresas para que pudessem continuar as suas operações quotidianas”, disse Scott Tilley, presidente da Empresa de camionagem e logística de Ontário Tandet à FreightWaves.

“Sem algum tipo de apoio, os portadores que estão abaixo de 5% a 25% continuarão a lutar”, acrescentou Tilley.

While Canadian freight volumes appear to have bottomed out – at least for now – conditions for carriers continue to worsen. O fornecimento de caminhões ultrapassou de longe o frete disponível em mercados-chave. Em Toronto, o maior mercado de frete do Canadá, o Outbound Tender Reject Index (OTRI.YYZ) atingiu um nível histórico baixo na plataforma SONAR de ondas de Freight-0.5 em 20 de abril-o que significa que quase ninguém está dizendo NÃO para transportar uma carga.

“With the lack of volumes, some carriers are getting desperate. Eles não entendem seus custos operacionais, e estão ansiosos para começar a gravar”, Mark Bylsma, presidente do Ontário, com base em Fronteira transfronteiriça, com menos de um caminhão carrier Spring Creek. com uma frota de cerca de 40 caminhões, Spring Creek está entre os milhares de pequenos transportadores que formam a espinha dorsal da indústria de caminhões do Canadá.

“we’re all trying to help move the economy rolling”, disse Bylsma. “Mas os corretores oportunistas estão a magoar-nos.”

a queda da taxa aconteceu rapidamente, disse ele. “As taxas de terceiros que víamos há duas ou três semanas eram bastante responsáveis. De repente, tornou-se ridículo.”

“In some cases, we’ve choosed to come home empty rather than move it at sub-par level.”

— Craig Germain, diretor operacional, XTL Transporte

Mesmo Canadense operadoras que de outra forma a evitar o local para o mercado, cada vez mais, tinha que fazer isso porque muitos grandes transportadoras estão ociosas durante a pandemia. Embora alguns transportadores tenham começado a empurrar para trás e se recusando a transportar carga abaixo do custo, muitos não têm esse luxo, particularmente para backhauls dos mercados dos EUA e Periféricos Canadenses.

“In some cases, we’ve choosed to come home empty rather than move it at sub-par level,” Craig Germain, chief operating officer of Ontario-based cross-border carrier XTL Transport, told FreightWaves.

XTL é melhor posicionado do que muitos transportadores, com extensa exposição a Bens essenciais, particularmente alimentos, e negócios de armazenagem. A Germain estima que a XTL opera com uma capacidade de 80% a 85%.

“we’re holding our own,” he said. “Mas se você tem um balanço fraco e sua posição em dinheiro é leve, então você pode precisar de Ajuda.”