2019 Honda CB1000R Revisão
CB1000R Teste por Wayne Vickers
eu perceber que a aparência é subjetivo, mas eu cavar. Fotos não fazem a justiça Honda CB1000R como no metal que parece muito melhor. O motor domina, mas os estilistas deram esta última edição mais de uma vantagem mais resistente do que os modelos anteriores. Existe algo como butch elegante? Agora há.
quem está à procura de uma base para algo um pouco mais especial, tem um ótimo lugar para começar. Swinger de lado único, overhang traseiro curto, as entranhas de um costume duro já está feito se isso é a sua coisa. Há muito metal novo – com amarras de alumínio e, aparentemente, o CB1000R só tem cinco pedaços de carroçaria de plástico. Guarda-lamas dianteiro e traseiro, pequeno abraçador traseiro e mais dois pedaços … algures, acho eu.
O motor, elétrica e tubulação foi bem escondidos e parece quase como se este motor foi projetado para ser mostrado e não escondido atrás da carenagem. Um belo trabalho de embalagem dos rapazes da ala vermelha.volta para aquele motor. Desta vez é um grande avanço em relação aos modelos anteriores. A principal diferença entre esta e a lâmina anterior da gen é um bump em compressão, alguns pistões forjados e uma retuna para mais médio alcance, à custa de poder puro. Um novo escape que é mais leve, mais alto e ajuda a libertar mais grunhido também não dói. E é um pearler. 143 cavalos de Potência De grunt macio sedoso. Tem uma engrenagem mais Curta Em comparação com a lâmina, por isso tira o máximo partido dela também. Não se enganem, qualquer coisa acima de cinco mil e este cachorrinho arrasta o rabo.
também É mais rápido para 130 que a Fireblade, aparentemente, e eu não tenho dúvida de que em todos. A primeira e a segunda engrenagens são despachadas em um batimento cardíaco e a terceira engrenagem é o nirvana na estrada direita, suave. Velocidade Warp Scotty. Traz – me o horizonte e os outros clichés que quiseres. O CB1000R também levanta a frente por capricho. Absurdo. Incrivel.toda a linha é brilhante. Da sensação do acelerador e do combustível, para a embraiagem e caixa que parece deslocar-se mais suave do que qualquer uma das minhas velhas lâminas fez. É tão bom-como um pacote de disparates-como tenho montado há muito tempo. Os Tokico stoppers também fazem um bom trabalho a puxá-lo para cima. Muito poder e sentir sem mostrar sinais de desvanecimento durante a minha equitação.
Como a Africa Twin experimentei recentemente, ele vem com três pré-definido passeio de modos de – Chuva, Normal e Sport, que ajustar a potência, tração e travagem do motor configurações. Mais um quarto modo de ‘usuário’ que lhe permite afinar as coisas ao seu gosto. Na maioria, eu realmente achei o ambiente normal quase perfeito para uso diário da estrada e tarefas de viagens. Suave, preciso, fácil.
O CB1000R é uma arma adequada no tráfego também. Não sei porque não lhe teriam dado um pouco mais de bloqueio de direcção. Trocar de faixa no tráfego estacionário torna-se uma curva de três pontos. A faca quente através da manteiga chegou a um impasse onde outras bicicletas poderiam passar. Enrabar. Eu também me encontrei a necessidade de encher-se a 250-kilometes que era um pouco frequentemente para o meu gosto, considerando que o meu Retorno Diário comute é quase essa distância.
Então… não um monte de intervalo de 16 litros do tanque em seguida. Também vale a pena notar que o guarda de lama traseiro, não, apareceu muita porcaria nas minhas costas e toda a parte de trás da bicicleta da minha estrada de cascalho, claro. É Inverno e, na realidade, a maioria das pessoas não tira estas estradas seladas muitas vezes, mas esteja ciente. Trev teve uma até a neve há um tempo atrás, mas, então, ele é um pouco diferente…
O LCD traço está muito bem concebido, e, principalmente, de fácil leitura, mas pode ser difícil de escolher o menor números de o indicador de viagem e o consumo de combustível de chuva, como gotas de água vai sentar-se no ecrã.
Para a primeira semana eu preso com cerca de cidade deveres e a CB1000R é uma coisa divertida, mesmo se a suspensão se sentiu pior que eu gostei, particularmente, quando eu bati o estranho colisão e ele mandou direto para mim, com muito pouco de amortecimento entre mim e o tapa na bunda. Achei que ia haver uma troca no fim-de-semana, por isso alinhei, porque o motor é fantástico.também me congelei e molhei o rabo algumas vezes. Quem teve a ideia de testar bicicletas nuas em Melbourne durante o inverno novamente Trev? Nada que uma mudança de roupa de trabalho não resolvesse. E esse motor compensa isso.
Then the sun finally peeked through the clouds for a day. Pássaros e anjos cantavam em harmonia. Lavei a bicicleta e, em seguida, subi a minha estrada de cascalho a 24 km/h para tentar mantê-la limpa e finalmente chegou à pista e foi direto para a costa para dar-lhe um treino adequado. Direito. Modo desportivo seleccionado, resposta do acelerador afiada, controlo de tracção desligado, “full whack” em todas as engrenagens. Vamos dançar. Há uma semana que esperava por isto.o aquecimento em estradas lisas foi tão bom como esperava. Cruzando através de Anglesea e Aireys o CB1000R caiu mais do que de bom grado e sentiu luz e ágil. As dimensões globais não são enormes, embora haja espaço suficiente para andar na bicicleta, mesmo que o meu calcanhar direito tenha agarrado o silenciador de escape robusto duas vezes ao posicionar-se para as mãos direitas.por falar no Escape, a Honda fez um bom trabalho ao libertar uma nota de escape decente. Dito isto, depois de ouvir um com um cano montado, eu pelo menos colocaria um slip se estivesse comprando um. Parecia uma loucura. Não podia deixar de lhe pôr um.
de Volta para o passeio. Estradas lisas eram boas, mas aquela suspensão que se sentia desnecessariamente dura na cidade, não melhorava à medida que as velocidades subiam em estradas regulares. Amarrou-se a si próprio em nós sobre solavancos e mudanças de superfície quando realmente se levantava para a renda, o choque traseiro simplesmente não estava à altura. Ele iluminaria a parte traseira sem muito aviso ou mudar as linhas ao bater pequenas lombas ou mudanças de superfície. Grandes êxitos não foram nada agradáveis.
apenas para ser claro, estas eram estradas vitorianas ‘normais’ como A Great Ocean road e o rio Skenes para Forrest road. Conheço bem as estradas, mas não me sentia confortável neste passeio. É uma pena que o resto da bicicleta mereça melhor. Seria incrível com um choque traseiro bem organizado.
ainda há uma última torção no conto. E esse é o preço. Aos 17 mil, O CB1000R fica barato por aquilo que recebes em termos dessa sublime parvoíce. Será Que é a melhor treta que se pode comprar pelo preço? Provavelmente.
é barato o suficiente para que você possa obter ambas as extremidades marcada corretamente e um deslize sobre adicionado à mistura para menos de 20K na estrada. E então seria menta. Não devias ter de fazer isso numa bicicleta nova. Não em 2019. Não com um Honda. Mas aí está.eu adoraria montar um que tivesse uma extremidade traseira separada. Adorava que a Honda trouxesse uma versão SP com pedaços de prateleira de cima. Isso teria que dar ao MT-10 SP uma corrida pelo dinheiro. Também parece melhor nos meus olhos.
ENGINE
FRAME
PNEUS
SUSPENSÃO
FREIOS
COLOUR
