Quando Cam-Am trouxe o original Maverick Avança como uma forma de competir com o Polaris RZR, ficamos impressionados. Eles sempre foram divertidos, máquinas capazes que sparred com as unidades Polaris para tops na arena de desempenho. Quando Can-Am intensificou as coisas ainda mais com as máquinas Maverick X3,a ação de desempenho extremo realmente aqueceu. Estas máquinas de 64 a 72 polegadas trouxeram potência e suspensão e sorrisos para as nossas caras sempre que conduzíamos uma. Então, no ano passado, quando Can-Am Nos gozou com uma nova UTV, com algumas florestas no fundo, tínhamos grandes esperanças em algo que combinasse elementos do X3, com algo para a floresta. Não ficámos desapontados. O Maverick Trail é uma máquina incrível e continua a ser uma das nossas unidades favoritas. Ainda assim, suspeitávamos que o Can-Am Ainda estava a trabalhar em alguma coisa. Tínhamos razão.é engraçado, na verdade. Sentámo-nos com outros jornalistas fora de estrada de toda a América do Norte na introdução do Maverick Trail e todos pensámos que o Can-Am faria uma versão do trilho numa máquina de 60 polegadas. Claro que sim.o novo Maverick Sport. O Maverick Sport não é a mesma máquina que o Maverick Trail com alguns braços A. Sim, parte da máquina é a mesma, mas o desporto é a sua própria máquina.
Existem tecnicamente três modelos esportivos Maverick. A base Sport 1000 sem direção assistida, o Sport 1000 DPS com direção assistida e o 1000R DPS. Todos os três são movidos pelo mesmo motor Rotax V-Twin 976cc. O modelo base e o motor de 1000 DPS que ajustou para produzir 75hp. Nosso modelo favorito, o 1000R, bombeia 100hp e é muito divertido. Se você quer saber como Can-Am recebe um extra de 25hp no 1000R, olhe para o X3. Tanto o 1000 como o 1000R vêm com grandes entradas de ar, radiadores gigantes e caixas de ar Donaldson. No entanto, o 1000R usa a maior caixa de ar encontrada no Maverick X3, uma linha de escape especializada de alto desempenho e silenciador, uma entrada adicional de CVT e a mesma polia impulsionada por CVT que o Maverick X3 utiliza. Conduzir as duas máquinas de volta para trás é uma loucura. Ambos lidam bem e têm muito poder, mas você realmente sente que 25 cavalos extra. É muito divertido!para trilhas muito apertadas, há máquinas de 50 polegadas para esse mercado. As máquinas de 60 polegadas de largura manuseiam trilhas apertadas e têm a estabilidade que desejamos para uma condução mais rápida e se divertir. Quando o Can-Am nos apresentou ao Maverick Trail no final do ano passado, estávamos todos interessados. Eles fizeram uma grande máquina de manuseio usando uma distância entre eixos mais longa para ganhar estabilidade. Ele também tem excelente manuseio e suspensão, juntamente com um motor poderoso para torná-lo divertido sério. Havia ADN suficiente da linha Maverick X3 para mostrar a direcção em que as coisas iam. O Maverick Sport leva tudo o que amamos no trilho e expande-se nele.
o Que nós amamos sobre o Maverick Trail é a manipulação de soberba. A competição na categoria de 50 polegadas, Textron e Polaris, tinha sido colocado em aviso de que um novo benchmark foi definido para a classe. Será o mesmo para a categoria de 60 polegadas? Pode muito bem ser. Por Mais que adoremos a trilha, o manejo no Maverick Sport também é incrível. A moldura Do Esporte tem a mesma 90.6-in. distância entre eixos como o trilho Maverick. A Moldura Básica é a mesma entre as duas máquinas, com diferenças sutis. A distância entre eixos longa mantém-nos plantados no terreno mais áspero e mais nojento, e quando pegamos na largura de 60 polegadas, temos uma máquina incrivelmente estável.para a suspensão, o Maverick Sport usa dois braços a-para a frente e para a retaguarda (TTA). Can-Am sabiamente escolher os choques de pódio FOX 2.0 com a frente com 11,5 polegadas de viagem e os choques traseiros rodando 12 polegadas de viagem. Uma das coisas que as pessoas reparam logo na trilha é o posicionamento dos choques traseiros. Como a trilha, o esporte posiciona os choques traseiros nos cantos mais exteriores da máquina. Isto reduz a carga na parte traseira da máquina e dá ao chassis mais estabilidade. Há barras de sway nos sistemas de suspensão dianteiro e traseiro.
Suspensão ação é excelente. É facilmente a máquina mais indulgente que temos conduzido em um tempo, e isso diz alguma coisa. Batemos em tudo, desde trilhas de alcateias duras, trilhas fortemente infestadas de rochas, faixas de relva bem abertas e muito mais. Não importa o que atiramos ao desporto, Ele trata disso. A combinação da distância entre eixos, grande ação de suspensão e poder irá puxá-lo através de tudo com relativa facilidade. Quanto mais sujo o terreno, mais difícil você pode ir e melhor a máquina responde. Isto era algo que realmente gostávamos no trilho Maverick, e no esporte, nós gostamos ainda mais. Se isso é um sinal da direção que Can-Am está indo, estamos animados. Coisas boas estão à nossa frente como entusiastas do UTV.Ergo-Lok é o termo que pode ser cunhado para descrever a ergonomia da área do cockpit da atual lavoura de máquinas Maverick. Sente-se numa das máquinas, e você vai notar como o posicionamento é ligeiramente reclinado. Pode demorar um pouco a habituar-se. O cockpit do desporto é 5.5 polegadas mais largo que o trilho, o que não parece muito, mas é. A máquina é muito confortável ao volante,e você se sente muito confiante. O posicionamento do condutor/passageiro combinado com a excelente transferência de peso da frente para trás aumenta o manuseamento pendente. Os controles do motorista também estão muito bem organizados.
temos de falar sobre o Maverick Esporte portas, também. Can-Am projetou uma nova meia-porta completa com pegas realmente grandes. A proteção da trilha, incluindo rochas e lama, é excelente, e graças aos cabos, entrar e sair é super fácil.
não apenas MARKETING
tantas vezes, quando vemos uma campanha de marketing construída em torno de uma nova máquina, há uma certa quantidade de “fluff” que todos sabemos para ordenar imediatamente. Como com a maioria das coisas que produzem, o Can-Am seguiu um caminho diferente. Três palavras Can-Am usa para descrever o esporte Maverick-ousado, preciso e confiante. O que podemos dizer, não é fluff, encaixa muito bem. Como a máquina lida inspira muita confiança. Vai para onde o apontares e a suspensão e direcção são muito precisas. O motor 1000R permite-lhe ir o mais rápido que você ousaria e os 1000 não o deixa querer.
Para a introdução do Maverick prática do Esporte, viajou para o outro lado do Canadá para British Columbia para o Carl Kuster Mountain Park (CKMP) perto de Sicamous, BC. Carl Kuster é um ex-campeão de snowcross racer e dirige um destino de equitação especializada que elogiou a idéia de ousadia, precisa e confiante. Para o passeio inicial, subimos às montanhas Monashee e pusemos o Maverick Sport à prova. No segundo dia, nós martelamos através de alguns pequenos loops de trilho que Can-Am tinha configurado que incluía uma pista de grama, um circuito de floresta hard-core, algumas trilhas sinuosas adicionais, e alguns passeios lisos, estilo drag strip-style. Foi tão divertido, e a introdução do prefeito ao Maverick Sport.se tivéssemos que … encontrar falhas com máquinas que realmente gostamos é difícil, mas se não falássemos sobre coisas que precisam ser apontadas, não estaríamos fazendo nosso trabalho. O elo fraco do Maverick Sport é aquele que ele compartilha com a trilha. A área de carga traseira deixa suas coisas abertas para sujar e enlamear dos pneus traseiros. Com a área traseira fender limitada, e a forma do corpo em geral, juntamente com os pneus que estão sendo colocados longe para os cantos traseiros, permite lama e sujeira subir na área de carga traseira. Se você comprar um Maverick Sport, você deve considerar Guardas de lama estendidos, ou uma caixa de carga para evitar que seu equipamento fique completamente imundo.
Honestamente, nós tivemos que perguntar por que, Pode-Am, oferecendo uma não-direccao assistida opção. Sim, faz a máquina sair a um preço mais baixo, mas mesmo assim. Talvez estejamos errados e haja pessoas por aí que não querem direcção assistida. Mas não somos essas pessoas. Você só pode obter o motor de 75 cavalos de potência com a versão não-power steering, e nosso palpite é, Can-Am Não vai vender muitos deles, e provavelmente estão produzindo apenas uma quantidade limitada.por falar em direcção assistida, a direcção assistida dinâmica Can-Am é bastante doce. A velocidades mais baixas, é mais forte reduzir o boião e auxiliar na manipulação. A velocidades mais altas, a direcção assistida recua para lhe dar mais feedback à medida que atravessa o terreno. Isso ajuda você a manter o controle e reagir à trilha enquanto ela se desenrola na sua frente.
A Distância ao solo no Maverick Sport é de 12 polegadas, o que o ajuda a flutuar sobre obstáculos de trilhos. Podem-se adicionar placas de derrapagem injectadas ao longo de todo o corpo. Fizemos um trilho rochoso que tinha pedras grandes e irregulares. Foi bom ter plena confiança de que a máquina era capaz de lidar com este tipo de terreno e não nos deixar encalhados com um mecânico devido a um impacto. Os pneus Maxxis Bighorn 2.0 de 27 polegadas também ajudaram.
É UM VENCEDOR?podes crer que é! Can-Am, Mais uma vez, atirou-o para fora do Parque. Não podemos esperar para passar mais tempo ao volante de um e as ideias para um projeto de construção já estão fluindo. Se você está no mercado para uma UTV de 60 polegadas e quer ter um manuseio soberbo e suspensão, e quem não iria, você precisa verificar o 2019 Can-Am Maverick Sport.
Mais informações sobre o desporto Can-Am Maverick podem ser encontradas aqui
