No passado, nós cobrimos algumas barato DIY idéias voltado para quem quer entrar em doloroso, e desta vez é tempo para o lado Japonês do mercado para obter um pouco de amor. Do ator Paul Newman racing Datsun 510 na década de 1970 para o Fast & Furious franchise inspirando milhões de crianças a modificar seus Hondas, os americanos aprenderam a amar carros de projeto japoneses de uma maneira grande.confiáveis, eficientes e surpreendentemente potentes quando empurrados, estas máquinas têm sido uma peça fundamental no puzzle automóvel desde que aterraram nas nossas costas há mais de meio século.não tem a certeza do que o projecto car life implica, mas gostaria de aprender? É um mundo cheio de pesquisa, remendo, cometendo erros, aprendendo com esses erros, e descomprimindo após o trabalho para os sons de um clique de Machado. Independentemente do tipo de projeto que você tem, ou como você vai montá-lo, você é o mestre construtor e o arquiteto, e se algo corre mal você não tem ninguém para culpar a não ser você mesmo.se isso soa como o seu tipo de desafio, e você gosta da idéia de um carro de projeto Japonês relativamente barato, o que você deve comprar? Uma vez que há tantas opções interessantes lá fora, decidimos reduzir um pouco as coisas, e ir com um punhado de candidatos experimentados e verdadeiros, bem como algumas oddballs. Então abra uma cerveja gelada, convide seus amigos para vir, e comece a trabalhar, porque os seguintes dez veículos são todos grandes projetos japoneses carros.

Quarta Geração do Honda Accord

Todo mundo quer construir um Civic ou um Integra, porque eles são leves, têm de toneladas de suporte pós-venda, tem uma ótima suspensão, blá, blá, blá… Felizmente, para aqueles de nós que preferem algo um pouco maior, há a quarta geração do Accord. Prontamente disponível, e surpreendentemente bem apoiado pela comunidade aftermarket, o Honda Accord 1990-1993 é um dos muitos incríveis carros do projeto japonês a considerar se você quiser algo barato para arrancar.

pode ter vindo com um simples came motor 2.2-litro, mas vá perguntar a qualquer engenheiro experiente Honda para a sua tomada sobre o motor F22A e você vai ter um ouvido sobre como esta foi a melhor cabeça fluindo na história da Honda. Apesar de fazer 130-140 cavalos de potência, eles são fáceis de modificar, e como eles são subestimados na comunidade de ajuste, eles são baratos como chips para comprar e simples e barato para reconstruir.mas para aqueles de vocês que exigem gratificação instantânea, os 200 cavalos de potência, dupla Cam H22 fora dos parafusos prelúdio, sem a necessidade de montagens personalizadas de motor e outras coisas. Basta ter cuidado com a ferrugem nos painéis traseiros, procurar um modelo EX ou SE para que você obter discos traseiros em vez de travões de tambor, e lembre-se de mudar a sua bomba de água e cinto de tempo a cada 80.000 milhas. Também recomendamos vivamente que se troque os nós dos dedos da frente e os hubs com as assembleias Acura CL 2.3 1998-99, juntamente com as calipers e rotores VTEC de 1993 para eliminar o enfurecedor projecto hub-over-rotor da Honda.

a Terceira Geração do Toyota Land Cruiser

Grande, corpulento, e badass, o clássico Toyota Land Cruiser oferece construtores de tudo um pouco. Entre em um modelo de terceira geração e você vai descobrir que há muito bom para andar por aí quando se trata de confiabilidade, capacidade e acessibilidade. Com espaço interior cavernoso e uma reputação de classe mundial, é um tanque sobre rodas disfarçado como um SUV que pode ser encontrado regularmente por menos de US $10.000.

embora as versões anteriores fossem bastante boas off-road e poderiam ser feitas para olhar o papel, é o último ano da terceira geração (1990-97) que você quer procurar. Estes modelos vieram com diferenciais de bloqueio eletrônico, controle climático automático, interiores de couro castanho e bronzeado, entrada sem chave, Port-instalado tejadilho, e placas de funcionamento. Eles também são conhecidos por ser incrivelmente confortável e veio com um V6 revisto que foi o mais forte e mais confiável do grupo, dando-nos ainda mais razões para listá-lo como um dos nossos projetos favoritos carros Japoneses.

Datsun/Nissan Z Series

Se o velho desempenho escolar acoplado a um cinco-velocidade da caixa de velocidades e tração traseira soa como a sua idéia de um bom tempo, então o 280ZX é um ótimo lugar para começar. Enquanto ele foi saudado como Motor da Tendência de Importação de Carro do Ano, em 1979, não foi até que dois anos depois, turbo modelos veio à existência, mais vencedora de desempenho de fãs e definindo o ponto de referência para os Japoneses, o desempenho no início dos anos 80.

Enquanto o valor global desses carros esportivos tem crescido muito nos últimos anos, não é raro encontrar um em bom estado por menos de $5,000. Enquanto a primeira geração 240/260 / 280Z continua a ganhar em popularidade, os menos amados 280ZX e 300ZX ainda são bastante razoáveis e têm excelente apoio aftermarket.se você quer algo realmente especial, mantenha os olhos abertos para a edição de 10 anos. Esta corrida limitada apresenta emblemas de ouro e rodas de liga correspondente, uma pintura de ouro de dois tons em vermelho ou preto, assentos de couro bordados personalizados, lavadores de faróis, e um sistema automático de controle do clima.

Segunda Geração do Subaru Forester

a Nossa próxima oferta é o maior dorminhoco do grupo. Embora possa parecer um CUV típico, a versão XT do Forester embalou um turbocompressor. Alguns tipos vão colocar um motor STI totalmente soprado, enquanto outros vão dizer-lhe para transformá-lo em um bushwacker off-road como nenhum outro. De qualquer forma, você está em uma grande diversão graças ao sistema simétrico de tração de todas as rodas da Subaru e Tecnologia Turbo comprovada.

enquanto modelos impulsionados estavam disponíveis em 2004, não foi até 2006 que uma configuração mais agressiva do motor foi introduzida, então hunt para essas versões primeiro. Basta saber que, enquanto estes veículos são relativamente baratos para arrancar, eles têm mantido o seu valor muito bem, então pode levar um pouco de compras em torno de encontrar um ao preço certo.

Primeira geração do Acura TSX

o Que é tão grande sobre uma primeira geração TSX? Bem, vamos começar com o fato de que seu motor K24A2 é um dos motores à prova de bala Honda já fez, e como ele tem uma quantidade considerável de suporte aftermarket. Originalmente produzindo entre 200-205 cavalos de potência, este motor destaque variável de tempo em ambos os cames de admissão e de escape, e para a 2006 ano modelo tanto do corpo de borboleta e válvulas de admissão foram aumentados, como foram cam duração e elevador de válvula. Os compradores podem obter um auto de 5 velocidades ou um stick de 6 velocidades, e você pode facilmente encontrar TSX’s com um pacote de tecnologia por menos de US $5.000. As opções Bolt-on também são abundantes e relativamente baratas.

outra razão pela qual este sedan é um grande carro de projeto japonês é porque o TSX é realmente apenas um acordo Honda renomeado com um motor mais forte. Isto significa que muitos dos mesmos componentes de outras Hondas e Acuras irão caber neste carro. Uma vez equipado com melhores freios, suspensão, escape e upgrades de admissão faz com que um motorista diário confiável e divertido. O motor de 2,4 litros também responde extremamente bem ao supercharging, por isso, se os seus bolsos de repente ficar muito mais profundo, recomendamos fortemente ir por este caminho.

segunda geração Samurai Suzuki

o Samurai da série SJ foi introduzido pela primeira vez nos Estados Unidos em 1985 para o ano modelo de 1986. Enquanto o fraco motor de 4 cilindros de 63 cavalos é risavelmente sub-alimentado e completamente carburado, há muito para o Samurai que o torna fresco. Ele pode ter sido infamously instável em velocidade, mas off-road, o caminhão subcompacto pode ir lugares ainda um pouco maiores jipes não pode.

Na verdade, a maior força do Samurai reside em sua capacidade de facilmente ser transformado em um demônio off-road divertido. Compacto, leve e empacotando uma caixa de transferência com 4WD e configurações de baixo alcance, este CUV japonês em miniatura é realmente bastante ágil em trilhas difíceis. Devido ao seu design simples, as modificações do motor e suspensão tendem a ser fáceis e baratos, bem como, e uma vez que você pode pegar um usado para quase nada, O Samurai continua a ser um novato ideal 4×4 para os fãs de carros Japoneses. Cuidado com a ferrugem.4. Segunda Geração do Mazda RX-7

Quando ele surgiu pela primeira vez em cena, em 1985, a segunda geração do Mazda RX-7 (FC) foi um engraçado e divertido o desempenho do carro, que passou a ter a Motor Trend “Importar Carro do Ano” no prêmio um ano mais tarde. Isto foi seguido pela versão Turbo II fazendo carro e dez melhores Lista de pilotos como críticos e fãs elogiaram o chassis por suas características de condução ágeis e ferocidade turbocomprimida.três décadas mais tarde, a versão FC do RX-7 tornou-se um dos projetos japoneses que poucas pessoas constroem, mas todos adoram. Se você pode encontrar uma destas máquinas no barato você terá um carro desportivo de turismo que custa muito pouco para garantir e construir, permanecendo uma explosão absoluta para conduzir. Esta plataforma FC também pode ser trocada com uma série de diferentes motores (V8 qualquer um?), e continua a ser um carro esporte relativamente raro na década de 1980.

Mitsubishi Montero Sport

The Montero, or “mountain hunter” is another one of those awesome Mitsubishi machines from the 1980s and 1990s that we wish had never disappeared. A segunda geração (1991-1999)é a versão para procurar se você quiser uma plataforma sólida para construir. Com o seu corpo maior, quatro níveis únicos de acabamento (Metal Top, lona Top Descapotável, semi-Alta Roof Wagon, e high Roof Wagon) opções são abundantes e powertrain escolhas incluem tanto um V6 e um turbo diesel, com os melhores sendo a partir de 1993 em diante.

Esta segunda geração, pode ser um dos mais obscuros projeto Japonês carros lá fora, mas sendo que ele veio padrão com Super Select 4WD (SS4) e multimodo ABS, suas capacidades são impossíveis de ignorar. SS4 combinou tanto a tempo parcial como a tempo inteiro tração de quatro rodas com quatro opções disponíveis. 2H permitido tração traseira de alta gama, 4H manuseado de alta gama em tempo integral tração de quatro rodas, 4hlc utilizado tração de alta distância de quatro rodas com um diferencial central bloqueado, e 4LLc foi para tração de quatro rodas de baixa distância com diferencial central bloqueado. Você também pode mudar entre tração de duas rodas e tração de quatro rodas em tempo integral a velocidades até 62 milhas por hora neste SUV, enquanto o ABS multimodo estava totalmente funcional em todos os modos SS4.2. Primeira geração do Lexus SC

O SC 400 primeiro fez sua estreia como modelo 1992 e veio com o mesmo motor que o que estava na LS 400, no momento. Honrado como o Motor Trend importar carro do ano para 1992, e fazendo carro e Revista Driver 10 melhor lista de 1992 a 1998, este GT ainda é um passeio confortável, e faz para um excelente projeto carro.

A SC 400 produziu 250 cavalos de potência e 260 pés-Libra de 1991 a 1995, antes da 1UZ-FE V8 ter aparecido em 1996 com mais 10 póneis. Enquanto seria ótimo obter a transmissão manual de 5 velocidades que era exclusiva para o inline-six powered SC 300, o VVT-i V8, com seus 290 e 300 pés de torque ganha o OEM tug-of-war. Devido ao tamanho da baía do motor do carro, trocas de motor são bastante comuns, então mesmo se você encontrar um que não está funcionando para o preço certo pegá-lo e começar a chave.

1. Primeira geração do Mazda Miata

Barato para comprar, dirigir e modificar, estas três coisas fazem a Mazda Miata, um dos principais ir para projeto Japonês de automóveis na história. Uma vez que muitos desses pequenos roadsters foram construídos na época, e sua confiabilidade estava tão no ponto, encontrar um em boa forma é apenas uma busca Craigslist de distância. Enquanto qualquer geração vai funcionar bem como uma introdução barata para projetos japoneses builds, é o modelo de 1990 a 97 que a maioria dos entusiastas de desempenho preferem, devido ao seu baixo peso freio, suporte substancial aftermarket, e capacidade de receber uma infinidade de diferentes motores.outra grande coisa sobre o Miata é que sua popularidade tem feito com que o apoio comunitário cresça exponencialmente ao longo dos anos. Fóruns estão transbordando de informações úteis, YouTube está cheio de vídeos de instruções passo a passo, e as chances são que o cara local em carros e Café será mais do que disposto a dar qualquer conselho adicional e mostrar-lhe em primeira mão como eles construíram seu MX-5.