każdego roku ponad 100 milionów kontenerów jest wysyłanych na całym świecie na kontenerach, które mogą teraz rozciągać się na trzy lub więcej boisk piłkarskich. Pomimo dużej liczby wysyłanych kontenerów wypadki są stosunkowo rzadkie, a najlepsze szacunki mówią, że średnio rocznie traci się mniej niż 1500 kontenerów ze statków.
ale wypadki się zdarzają, a kiedy się zdarzają, mogą doprowadzić do katastrofy. Kiedy to piszę, na pokładzie Maersk Honam wybucha wielki pożar, bardzo duży kontener zdolny do transportu ponad 15 000 kontenerów.
w tym poście przyjrzymy się niektórym z najgorszych katastrof żeglugi kontenerowej we współczesnej historii.
należy pamiętać, że ta lista nie jest kompletną listą wypadków w żegludze kontenerowej, a raczej podsumowaniem niektórych z bardziej niesławnych katastrof, które dotknęły Sektor żeglugi kontenerowej od 2000 roku.
Hanjin Pennsylvania – Ocean Indyjski, 2002
Hanjin Pennsylvania był mniej niż rok poza stocznią, gdy 11 listopada 2002 roku doszło do eksplozji w ładowni w pobliżu Sri Lanki podczas rejsu z Singapuru do Niemiec.
cztery dni po pierwszym wybuchu, drugi wybuch wstrząsnął 282-metrowym statkiem. Jego źródło? Jeden lub więcej kontenerów wypełnionych fajerwerkami, które zostały błędnie wpisane na listę pasażerów statku.
tragicznie w wypadku zginęło dwóch członków załogi. Jeśli chodzi o okręt, pozostał na powierzchni, ale ostatecznie został uznany za całkowitą stratę i sprzedany na złom. Nigdy jednak nie dotarł do breakers i został odbudowany i powrócił do służby jako Norasia Bellatrix.
Hyundai Fortune – Zatoka Adeńska, 2006
274-metrowy Hyundai Fortune został wstrząśnięty potężną eksplozją podczas kierowania się na zachód w Zatoce Adeńskiej 21 marca 2006 roku. Dziesiątki kontenerów zostały wysadzone za burtę w wybuchu, tworząc pole gruzu, które oszacowano na pięć mil wokół statku. Powstały ogień płonął przez kilka dni.
wszystkie 27 członków załogi opuściło okręt i zostało zabranych przez niszczyciel z Royal Netherlands Navy, tylko 1 odniósł obrażenia nie zagrażające życiu.
statek został ostatecznie odholowany do Salalah w Omanie, gdzie ustalono, że około 1000 z 3000 kontenerów zostało uszkodzonych w pożarze. Nie ustalono dokładnej przyczyny wybuchu.
okręt został później naprawiony i wrócił do służby. Została złomowana w 2018 roku.
MSC Napoli – kanał La Manche, 2007
w styczniu 2007, 275-metrowy MSC Napoli rozwinął pęknięcie i powódź po doświadczeniu silnej pogody w Kanale La Manche podczas podróży z Belgii do Portugalii.
wszyscy 26 członkowie załogi pomyślnie opuścili statek, opuszczając Napoli dryfując w Kornwalii w Anglii.
statek został ostatecznie wzięty pod Holowanie, ale urzędnicy obawiali się, że statek może się rozbić i zatonąć, więc został celowo wyrzucony na brzeg w Lyme Bay u wybrzeży Branscombe.
Po usunięciu paliwa i ładunku, załogi ratownicze odbiły Napoli 9 lipca, ale szybko ustalono, że jest on w zbyt złym stanie, aby holować i zdecydowali się ponownie na plażowanie statku 3 dni później. Salvors zamiast tego użyli materiałów wybuchowych, aby rozbić wrak na trzy sekcje, które później zostały usunięte pojedynczo.
mówi się, że od początku do końca Ratownictwo msc Napoli trwało aż 924 dni.
Rena – Nowa Zelandia, 2011
, 224-metrowy kontenerowiec Rena uderzył w rafę Astrolabium w nowozelandzkiej zatoce obfitości z prędkością około 17 węzłów, płynąc w kierunku taurangi.
statek spędził kolejne miesiące na wystawieniu na działanie żywiołów i rozbiciu się na rafie, ponieważ ratownicy starali się jak najbardziej zmniejszyć wpływ na środowisko. W styczniu 2012 Rena rozpadła się na dwie części, pozostawiając salvors jedyną opcję – demontaż wraku bezpośrednio na rafie.
ostatecznie incydent spowodował uwolnienie około 200 ton ciężkiego oleju opałowego i utratę znacznej liczby kontenerów towarowych, co doprowadziło premiera Nowej Zelandii do słynnego ogłoszenia wraku „najgorszą katastrofą morską” w historii kraju. Chociaż większość wraku Rena została usunięta podczas złożonej operacji ratowniczej, części Rena pozostają na rafie do dnia dzisiejszego po tym, jak sędzia orzekł w 2016 roku, że armator może porzucić resztki wraku.
Po incydencie ustalono, że drugi oficer Reny zboczył z planowanego kursu do Taurangi w celu dotrzymania terminu rejsu. Problem polegał na tym, że zmiana kursu zajęła statek tuż nad rafą i nikt nie zdał sobie sprawy z błędu, dopóki nie było za późno. Zarówno mistrz, jak i drugi oficer zostali aresztowani i skazani na siedem miesięcy więzienia za udział w katastrofie.
wiedziałeś? Nick Sloane, Mistrz ratowania wraku Rena, jest również uznawany za udane parbuckling i refloatacji Costa Concordia we Włoszech.
MSC Flaminia – Północny Atlantyk, 2013
kontenerowiec MSC Flaminia pod niemiecką banderą został wstrząśnięty serią eksplozji i poważnym pożarem ładowni podczas rejsu przez Północny Atlantyk w lipcu 2012 roku.
Wybuch i pożar spowodowały śmierć czterech osób. Pozostali członkowie załogi opuścili statek i zostali zabrani przez statek „dobry Samarytanin”.
300-metrowy statek palił się przez kilka tygodni, wysyłając w powietrze toksyczny dym i powodując poważne uszkodzenia statku. Ze względu na zagrożenie dla środowiska, statek został pozbawiony miejsca schronienia na kilka miesięcy, zanim Niemcy ostatecznie zgodzili się przyjąć go do Wilhelmshaven prawie trzy miesiące po pierwszej eksplozji.
w następstwie pożaru MSC Flaminia Unia Europejska przyjęła nowe wytyczne dla statków potrzebujących pomocy. Okręt został ostatecznie naprawiony i powrócił do służby w 2014 roku.
MOL Comfort – Ocean Indyjski, 2013
utrata MOL Comfort w czerwcu i lipcu 2013 roku jest zdecydowanie najbardziej spektakularną stratą na naszej liście pod każdym względem. W rzeczywistości utrata MOL Comfort plasuje się jako jedna z najgorszych katastrof żeglugi kontenerowej we współczesnej historii.
Statek Lines rozwinął katastrofalny hog i złamał się na dwie części podczas rejsu na Oceanie Indyjskim, przewożąc ponad 4000 kontenerów.
wszyscy członkowie załogi na pokładzie opuścili statek bezpiecznie, ale obie połówki statku pozostały na powierzchni, gdy obserwowali ratownicy. Część rufowa zatonęła w spektakularny sposób po około 10 dniach. „Salvors” byli w stanie przymocować linę holowniczą do dziobu, ale także później zapalił się i zatonął po kilku tygodniach.
szacuje się, że w wypadku utracono 4293 kontenery (co odpowiada 7041 TEU).
dochodzenie w sprawie zatonięcia MOL Comfort wykazało, że okręt doznał złamania dźwigara kadłuba, ale śledczy nie byli w stanie ustalić dokładnej przyczyny początkowego złamania. Niezależnie od tego incydent doprowadził do przyjęcia nowych przepisów dotyczących wytrzymałości dźwigarów kadłuba dużych kontenerowców.
Maersk Honam – Morze Arabskie, 2018
o pojemności nominalnej 15 262 TEU (dwadzieścia stóp ekwiwalentu jednostek), 353-metrowy Maersk Honam jest największym statkiem na naszej liście nowoczesnych katastrof żeglugi kontenerowej. W rzeczywistości jest to jedyny, który jest określany jako Ultra duży kontenerowiec lub ULCS, które są jednymi z największych statków obecnie na wodzie.
Maersk Honam jest również jednym z najmłodszych statków na naszej liście (wraz z Hanjin Pennsylvania), który niedawno został dostarczony przez południowokoreański Hyundai Heavy Industries w 2017 roku.
statek, załadowany łącznie 7860 kontenerami (co odpowiada 12 416 TEU), zgłosił we wtorek 6 marca poważny pożar w jednej z ładowni, płynąc na zachód na Morzu Arabskim około 900 morskich na południowy wschód od Salalah w Omanie. Z 27 członków załogi na pokładzie, 23 zostało ewakuowanych do pobliskiego kontenera.
tragicznie w wyniku wypadku zginęło pięciu członków załogi.
tydzień po rozpoczęciu pożaru spłonął on przez całą przestrzeń ładunkową od dziobu do nadbudówki. Chociaż raporty sugerują, że płomienie zostały powstrzymane na pokładzie statku, ogień w pewnym momencie był tak duży, że można go było zobaczyć z kosmosu.
w obecnej formie Maersk Line potwierdziło, że cztery załogi zginęły, a jedna zaginęła.
firma informuje, że zostanie przeprowadzone pełne dochodzenie w celu ustalenia przyczyny pożaru.
masz incydent, który Twoim zdaniem powinien zostać dodany do tej listy? Napisz do mnie, aby dać mi znać.
