prezes największej Kanadyjskiej firmy przewozowej nie powiedział o COVID-19, kiedy 22 kwietnia omówił wyniki finansowe za pierwszy kwartał. Alain Bedard z TFI International porównał skutki pandemii do tsunami.

ale TFI prawie na pewno przeżyje COVID-19 i prawdopodobnie wyjdzie silniejszy. Ma miliony dolarów w gotówce, setki milionów więcej w niewykorzystanych kredytach i bezwzględną wydajność operacyjną w głównych kanadyjskich i amerykańskich firmach ciężarówek.

inni kanadyjscy przewoźnicy mogą nie przetrwać kwartału. TFI stanowi wyjątek w Kanadzie, gdzie tylko osiem firm przewozowych zatrudnia ponad 500 osób. TFI zatrudnia ponad 16 000 pracowników w całej Ameryce Północnej i prawie 10 000 właścicieli-operatorów w Ameryce Północnej.

pomimo miliardowej pomocy federalnej, która wpłynie do kanadyjskich firm – w dużej mierze dzięki programowi subsydiowania płac w wysokości 75% – przewoźnicy twierdzą, że potrzebują natychmiastowej pomocy. Opublikowane w tym tygodniu badanie Canadian Trucking Alliance (CTA) wykazało, że 55% ankietowanych przewoźników zwolniło już personel, a 37% ma obawy dotyczące ich zdolności do dalszej działalności.

Mówiąc najprościej, potrzebują gotówki. W marcu CTA po cichu przedstawiła rządowi federalnemu propozycję, aby umożliwić przewoźnikom tymczasowe odroczenie podatku od wynagrodzeń w celu utrzymania cennej gotówki.

„każda firma opiera się na przepływach pieniężnych. Staje się coraz większym problemem dla transportu ciężarowego, ponieważ coraz więcej spedytorów zamyka ” – powiedział FreightWaves Prezes CTA Steve Laskowski.

spadek ilości i stawek frachtu wraz z rosnącymi opóźnieniami w płatnościach spedytorów stworzył idealną burzę dla kanadyjskich przewoźników. Przewoźnicy w niedawnym badaniu CTA odnotowali spadek przychodów z COVID-19 o 27%.

odroczenie podatku od wynagrodzeń „eleganckie rozwiązanie”

propozycja kupiłaby czas przewoźnikom, szczególnie tym, którzy nie spełniają kryteriów dopłaty do wynagrodzeń. Federalny Departament Finansów odmówił komentarza do wniosku.

„to eleganckie rozwiązanie. W efekcie, rząd będzie pośrednio pożyczanie firm pieniądze tak, że mogą kontynuować swoje codzienne operacje, ” Scott Tilley, prezes Ontario oparte transportu i Logistyki Tandet powiedział FreightWaves.

„bez jakiegoś wsparcia, przewoźnicy, którzy spadną o 5% do 25%, będą nadal walczyć” – dodał Tilley.

podczas gdy wielkość Kanadyjskich przewozów towarowych wydaje się spadać – przynajmniej na razie – warunki dla przewoźników nadal się pogarszają. Podaż samochodów ciężarowych znacznie przewyższyła fracht dostępny na kluczowych rynkach. W Toronto, największym kanadyjskim rynku przewozów towarowych, indeks odrzucenia ofert wychodzących (OTRI.YYZ) uderzył 20 kwietnia w historyczną niską platformę Sonarową FreightWaves – 0,5-co oznacza, że prawie nikt nie odmawia ciągnięcia ładunku.

„z powodu braku woluminów niektórzy przewoźnicy stają się zdesperowani. Nie rozumieją swoich kosztów operacyjnych i są podekscytowani, że po prostu zaczną działać”, Mark Bylsma, prezes transgranicznego przewoźnika Spring Creek z siedzibą w Ontario.

dysponując flotą około 40 ciężarówek, Spring Creek należy do tysięcy małych przewoźników, którzy stanowią trzon kanadyjskiego przemysłu transportowego.

„Ale oportunistyczni brokerzy krzywdzą nas.”

Tempo spadło szybko, powiedział. „Stawki osób trzecich, które widzieliśmy dwa lub trzy tygodnie temu, były dość odpowiedzialne. Nagle zrobiło się śmiesznie.”

” w niektórych przypadkach zdecydowaliśmy się wrócić do domu pusto, a nie przenosić go na poziomie poniżej par.”

– Craig Germain, chief operating officer, XTL Transport

nawet przewoźnicy kanadyjscy, którzy w przeciwnym razie unikną rynku spot, coraz częściej musieli to robić, ponieważ tak wielu dużych spedytorów nie pracuje w czasie pandemii. Podczas gdy niektórzy przewoźnicy zaczęli odpierać i odmawiać przewożenia ładunków poniżej kosztów, wielu nie ma tego luksusu, szczególnie w przypadku koparek z rynków amerykańskich i peryferyjnych Kanadyjskich.

„w niektórych przypadkach zdecydowaliśmy się wrócić do domu pusto, zamiast przenosić go na niższym poziomie”, Craig Germain, dyrektor operacyjny transgranicznego przewoźnika XTL Transport z Ontario, powiedział FreightWaves.

XTL ma lepszą pozycję niż wielu przewoźników, z dużą ekspozycją na podstawowe towary, w szczególności żywność i działalność magazynową. Germain szacuje, że XTL działa w 80% do 85% pojemności.

„Ale jeśli masz słaby bilans, a twoja pozycja gotówkowa jest niewielka, możesz potrzebować pomocy.”