by Rod Machado

po uzyskaniu certyfikatu prywatnego pilota jesteś gotowy do lotu, zabawy i być może kontynuowania kariery lotniczej. Jeśli tak, oto, co powinieneś pomyśleć o zrobieniu.
najpierw musisz uzyskać następujące certyfikaty lub oceny: uprawnienie do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, uprawnienie pilota zawodowego, uprawnienie instruktora lotu, uprawnienie instruktora wykonywania lotów według wskazań przyrządów, uprawnienie na wielosilnik i wreszcie uprawnienie instruktora wykonywania lotów według wskazań przyrządów w tej kolejności. Uzyskanie któregokolwiek z certyfikatów instruktora lotu nie jest wymagane, ale może być ważne, ponieważ pozwala na zbudowanie czasu lotu. Zgadza się. Czas spędzony na nauczaniu innych liczy się do całkowitego czasu lotu niezbędnego do zostania profesjonalnym pilotem. Ponadto możesz zarabiać pieniądze, gdy uczysz innych. Wyobraź to sobie. Ktoś ci płaci za latanie! Co za pomysł. Oto, czego można się spodziewać podczas pracy nad tymi wyższymi ocenami.

uzyskanie uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów Regulamin FAA pozwala na rozpoczęcie pracy nad uprawnieniami do wykonywania lotów według wskazań przyrządów zaraz po uzyskaniu certyfikatu prywatnego pilota. Co może dla Ciebie zrobić rating według wskazań przyrządów? Pozwala latać samolotem podczas pracy w widoczności – redukując zjawiska takie jak chmury, mgła czy mgła. Jak widzisz, jest to ważna umiejętność, szczególnie jeśli jesteś pilotem linii lotniczych. W końcu piloci linii lotniczych nie mogą powiedzieć swoim pasażerom: „ok ludzie, nie jedziemy, bo tam jest mała chmurka. Musimy poczekać, aż mała chmurka zniknie. W międzyczasie, z przyjemnością odpowiem na twoje pytania z chemii.”To przejdzie jak ciężarna skoczkini o Tyczce.

ROD MACHADO ’ s ULTIMATE IFR DIGITAL (DOWNLOAD) COLLECTION

uzyskanie ratingu instrumentu zajmuje co najmniej 40 godzin. Czas instrumentu to czas, który spędzasz latając samolotem, patrząc tylko na instrumenty na tablicy rozdzielczej. Instruktor często umieszcza urządzenie ograniczające widok nad głową, aby ograniczyć wzrok do panelu (co jest jak noszenie nisko jadącego sombrero). To urządzenie może wyglądać jak abażur lub może wyglądać jak para okularów spawalniczych. Istnieje kilka odmian tych urządzeń, jak odkryjesz.
istnieje również duża szansa, że użyjesz symulatora do części wymaganego treningu. W rzeczywistości za pomocą niektórych symulatorów (zwanych zaawansowanymi urządzeniami do Szkolenia Lotniczego lub AATDs) można zastosować aż 20 godzin w stosunku do całkowitej liczby godzin 40 wymaganych do uzyskania uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów. Symulatory są skutecznymi narzędziami treningowymi, które są bardzo pomocne podczas pracy nad ratingiem przyrządu. Tak, nawet symulator lotu firmy Microsoft jest bardzo przydatnym narzędziem pomagającym w nauce latania przyrządami (jeśli już, możesz nawet ćwiczyć podstawowe manewry lotu, których nauczyłeś się podczas odbierania Szkolenia Lotniczego od instruktora w samolocie). W każdych okolicznościach (bez wyjątków tutaj, przykro mi Charlie) czas lotu symulatora nie ma zastosowania do uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, chyba że odpowiednio wykwalifikowany instruktor dostarczy Ci instrukcje dotyczące wykonywania lotów według wskazań przyrządów podczas obsługi tego urządzenia. Ponadto symulator musi spełniać wymagania FAA, aby mógł być używany w ten sposób. Niemniej jednak nadal możesz korzystać z komputerowego symulatora, na którym możesz ćwiczyć manewry lotu według wskazań przyrządów, nawet jeśli instruktor lub symulator nie jest zaangażowany. Na przykład możesz brać udział w szkoleniu na instrumentach od instruktora lotu w prawdziwym samolocie i używać symulatora w domu, aby ćwiczyć to, czego już się nauczyłeś. To, i to samo, jest wystarczającym powodem, aby kupić komputerowy symulator, na którym można ćwiczyć.

aby uzyskać uprawnienia do wykonywania zawodu, musisz zdać kolejny egzamin pisemny oraz egzamin sprawdzający. Nie martw się. Przyzwyczaisz się do zdawania egzaminów i egzaminów. To część procesu zostania zawodowym pilotem.

oto, czego możesz się spodziewać, aby zapłacić za ocenę instrumentu:
40 godzin wynajmu samolotu @ $150/godz. = $6,000
40 godzin podwójnej nauki @ $40/godz. = $1,600
pisemna opłata Egzaminacyjna = $75
wyznaczona opłata Egzaminacyjna za checkride = $300 ($600 W niektórych lokalizacjach)
Rod Machado 'S Instrument Pilot’ s Handbook = $64.95 (lub wersja audiobook)
br>dodatkowe materiały szkolne = $200
całkowity koszt = $8239.95
oczywiście, jeśli używasz symulatora przez 20 z 40 wszystkich wymaganych godzin, koszt prawdopodobnie będzie nieco mniejszy. Ogólnie rzecz biorąc, uzyskanie ratingu instrumentu trwa zwykle od dwóch do czterech miesięcy. Oczywiście możliwe jest również zarabianie w nim mniej niż dwa tygodnie. Prawdopodobnie usłyszysz o kilku firmach, które zapewniają przyspieszone szkolenie w zakresie instrumentów. Reklamują możliwość ukończenia szkolenia w ciągu dwóch tygodni lub krócej. Czy te programy działają? Tak (czytaj więcej tutaj).

być może najważniejszym powodem, dla którego to robią, jest reputacja doskonałych instruktorów lotu. Po raz kolejny instruktor pilotażu jest kluczowym elementem procesu szkolenia w locie. Większość instruktorów prowadzących szkolenia typu przyspieszonego to wysoce doświadczeni i kompetentni nauczyciele. Samo to może sprawić, że przyspieszone szkolenie będzie opłacalne. Po drugie, ponieważ jest to ocena oparta na lataniu w ograniczonej widoczności, pogoda nie jest tak dużym czynnikiem ograniczającym, jak w przypadku certyfikatu prywatnego pilota. W rzeczywistości trening przyrządowy często działa lepiej, gdy pogoda jest słaba. Przynajmniej można uzyskać rzeczywiste doświadczenie latania w chmurach. Po trzecie, niektórzy z tych instruktorów typu przyspieszonego przyjeżdżają do twojego rodzinnego miasta, aby cię uczyć. Tak, jest trochę droższy, ale jeśli chcesz uzyskać tę ocenę, rozważ jedną z tych firm. Sprawdź: profesjonalne kursy instrumentalne i IFR już teraz. (Inne kursy przyspieszone zostaną dodane do tej listy, gdy ich właściciele lub operatorzy poinformują mnie, kim są.)
gdy już masz uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, chcesz rozpocząć pracę nad certyfikatem pilota komercyjnego.

uzyskanie certyfikatu handlowego
czym jest dla Ciebie certyfikat handlowy? Pozwala na latanie samolotem za odszkodowanie lub wynajem. Jeśli planujesz pracować jako profesjonalny pilot (tj. instruktaż lotów lub loty czarterowe), będziesz potrzebować certyfikatu pilota komercyjnego.
certyfikat pilota zawodowego wymaga minimum 250 godzin czasu lotu. Po uzyskaniu uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów prawdopodobnie będziesz mieć w sumie około 125 do 150 Godzin Czasu Lotu. W związku z tym musisz zbudować kolejne 100 do 125 dodatkowych godzin lotu. Nie będzie to duży problem, ponieważ najprawdopodobniej będziesz latać z przyjaciółmi, dzieląc się kosztami lotu. Uzyskanie licencji komercyjnej zwykle trwa od trzech tygodni do dwóch miesięcy od rozpoczęcia szkolenia.
Jeśli poważnie myślisz o karierze Lotniczej, powinieneś zacząć myśleć o licencji komercyjnej, gdy tylko zdobędziesz rating instrumentu. Powodem, dla którego o tym wspominam, jest to, że istnieją pewne wymagania dotyczące lotu, które musisz spełnić, aby uzyskać certyfikat handlowy, a niektóre z nich mogą być spełnione, gdy budujesz czas w kierunku znaku 250 godzin. Na przykład musisz wykonać lot na dystansie 300 mil morskich w ramach wymogu certyfikatu handlowego. Będziesz chciał zaplanować spełnienie tego i innych wymagań, zanim osiągniesz Wymaganie czasu 250 godzin.
do wydania świadectwa handlowego wymagany jest również egzamin pisemny i czek. Wystarczy jednak mieć zaświadczenie lekarskie trzeciej klasy, aby przystąpić do komercyjnego czeku. Będziesz potrzebował lekarza drugiej klasy, jeśli zdecydujesz się latać za wynagrodzeniem lub zatrudnić jako pilot komercyjny (wymagania medyczne są bardziej surowe w przypadku orzeczenia lekarskiego drugiej klasy). Ponieważ jesteś zobowiązany do wykazania się biegłością w czymś znanym jako skomplikowany samolot (jeden z wysuwaną przekładnią, śmigłem o sterowanym skoku i klapami) do certyfikatu handlowego, powinieneś spodziewać się więcej za ten typ samolotu podczas szkolenia.

oto, czego możesz się spodziewać, aby zapłacić za certyfikat handlowy:
20 godzin wynajmu samolotu „complex airplane” @ $180/godz. = $3,600
20 godzin podwójnej nauki @ $40/godz. = $800
druga klasa medyczna = $100 (jeśli planujesz latać za odszkodowanie lub wynająć)
pisemna opłata Egzaminacyjna = $75
wyznaczona opłata Egzaminacyjna za checkride = $300 ($600 W niektórych lokalizacjach)
br>a commercial flight training Book of your choice = $59.95
dodatkowy materiał = $200
całkowity koszt = $5,134. 95
oto bardzo ważna rzecz do rozważenia. Certyfikat handlowy dotyczy tylko klasy samolotu (tj. samolotu jedno-lub wielosilnikowego), w której się szkolił. Innymi słowy, jeśli wykonasz całe szkolenie komercyjne w samolocie jednosilnikowym i weźmiesz komercyjny checkride w tym samolocie, to jesteś ograniczony do latania za odszkodowanie lub wynajmu w samolocie jednosilnikowym. Jeśli chcesz latać za odszkodowanie lub wynająć samolot wielosilnikowy, w końcu będziesz musiał wziąć komercyjny checkride w samolocie wielosilnikowym. W tym momencie niektórzy ludzie pytają: „Dlaczego nie wziąć mojego szkolenia handlowego w samolocie wielosilnikowym na początek?”Możesz to zrobić, ale oto trudności z tym pomysłem.

1. Po pierwsze, jeśli chcesz być instruktorem lotu i uczyć w samolotach jednosilnikowych, nadal będziesz potrzebował certyfikatu pilota komercyjnego jednosilnikowego. W związku z tym, jeśli uczysz się o certyfikat handlowy w samolocie wielosilnikowym, nadal będziesz musiał wziąć kolejny checkride w samolocie jednosilnikowym, aby uzyskać certyfikat handlowy jednosilnikowy.
2. Po drugie, uzyskanie wstępnego certyfikatu komercyjnego w samolocie wielosilnikowym wymaga więcej czasu i pieniędzy niż początkowo zdobycie tej oceny w samolocie jednosilnikowym. Na przykład będziesz musiał zademonstrować swoje umiejętności instrumentalne w tym wielosilnikowym samolocie, co wymaga nieco więcej czasu na szkolenie. Nie jest to jednak duże wyzwanie, gdy najpierw zdobędziesz trochę bardziej ogólne doświadczenie w lataniu w samolocie jednosilnikowym.
3. Po trzecie, twoim celem powinno być zbudowanie czasu lotu tak szybko, jak to możliwe. Jeśli planujesz to zrobić poprzez instruktaż lotu, praca nad komercyjnym certyfikatem wielosilnikowym spowoduje opóźnienie w uzyskaniu wstępnego certyfikatu instruktora lotu. Pamiętaj, że jeśli zamierzasz szkolić samolot jednosilnikowy, jest to działalność komercyjna, co oznacza, że potrzebujesz certyfikatu komercyjnego jednosilnikowego. Z drugiej strony, jeśli zaoferowano ci pracę latając samolotem wielosilnikowym, uzyskanie wstępnego certyfikatu handlowego w samolocie wielosilnikowym jest mądrym pomysłem. Taka praca nie jest jednak prawdopodobną możliwością, ponieważ nie ma zbyt wielu firm zatrudniających 250-godzinnych, nowo ocenianych pilotów komercyjnych.
4. Po czwarte, moje doświadczenie wskazuje, że piloci stają się ogólnie lepszymi pilotami, gdy rezygnują z komercyjnego certyfikatu wielosilnikowego do późniejszego czasu. Niestety, niektórzy instruktorzy lub instytucje edukacyjne zakładają, że wczesne szkolenie wielosilnikowe daje lepszy ogólny profesjonalny pilot. Instruktorzy, którzy mówią te rzeczy są zwykle instruktorzy, którzy są głodni zbudować czas multi-engine. Przykro mi, ale latanie konkretnym samolotem nie czyni cię lepszym pilotem, czy to zawodowym pilotem, czy pilotem lotnictwa ogólnego. To, co czyni cię lepszym pilotem, to twoje nastawienie i ludzie, z którymi kojarzysz się w lotnictwie. Kropka.
5. Na koniec, najczęstszym powodem, dla którego piloci chcą najpierw pracować nad oceną wielosilnikową, jest to, że jest ekscytująca. Szczerze mówiąc, jest to jedyny rozsądny powód, aby to zrobić, a jeśli to jest prawdziwy powód, dla którego chcesz to zrobić, to rób to tak długo, jak masz pieniądze. Z drugiej strony, jeśli masz budżet, jak większość innych ludzi uczących się latać, opóźnianie emocji na krótki czas ma sens ekonomiczny.

dlatego Załóżmy do końca tego artykułu, że najpierw uzyskasz ocenę komercyjną pojedynczego silnika. Po uzyskaniu certyfikatu komercyjnego pojedynczego silnika możesz rozpocząć pracę nad certyfikatem CFI.

uzyskanie certyfikatu CFI lub Certified Flight Instructor Certificate
mając w ręku certyfikat handlowy, certyfikat instruktora lotu nie jest zbyt daleko. Ta ocena wymaga, aby nauczyć się uczyć, jak również latać z odpowiedniego miejsca. Możesz spodziewać się odbycia minimum 10-15 godzin z instruktorem i spędzić około 40 lub więcej godzin z instruktorem ucząc się podstaw nauczania. W rzeczywistości nie zdziw się, jeśli twój instruktor wymaga aż 80 godzin szkolenia naziemnego (czyli 40, dwugodzinnych lekcji), które tylko rozwijają twoje umiejętności dydaktyczne. Szkolenie to zazwyczaj trwa od dwóch do trzech miesięcy. Wymagane są również dwa egzaminy pisemne (egzamin z wiedzy SPI i egzamin z podstaw nauczania) oraz egzamin sprawdzający. Po uzyskaniu ratingu instrumentu i komercyjnego nie ma minimalnego czasu lotu wymaganego do uzyskania ratingu SPI.

oto, co możesz oczekiwać, aby zapłacić za certyfikat instruktora lotu:
15 godzin wynajmu samolotu @ $180/godz. = $2,700
60 godzin podwójnego szkolenia @ $40/godz. = $2,400
opłaty za egzamin pisemny = $200
Checkride jest zazwyczaj podawany przez FAA (nie „wyznaczony egzaminator”) = darmowe
książki dla oceny SPI = $200
Dodatkowy materiał = $100
całkowity koszt = $5,600
istnieje kilka innych rzeczy, które należy wziąć pod uwagę. Czasami jest to trudne dla nowego instruktora, aby wejść do FBO z ulicy i rozpocząć pracę jako instruktor. Dlatego niektórzy piloci, po uzyskaniu świadectwa handlowego, szkolą się na uprawnienia instruktora lotów w szkole, w której chcieliby pracować jako instruktor. To naprawdę świetny pomysł, aby zrobić wszystkie szkolenia w tej szkole, jeśli to możliwe (tak długo, jak jest to dobra szkoła, oczywiście). Oznacza to, że FBO jest już zaznajomiony z Tobą i jest bardziej prawdopodobne, aby zatrudnić cię do instruktażu lotu. W końcu czujemy się bardziej komfortowo z ludźmi, których znamy, prawda? Możesz nawet zrobić tę część Umowy, rozmawiając z FBO o rozpoczęciu szkolenia wstępnego lub szkolenia SPI. Daj im znać o swoich ambicjach lotu. Odkryłem, że większość właścicieli szkół lotniczych jest skłonna zainwestować dużo dodatkowego czasu i energii w te osoby, które będą w pobliżu przez jakiś czas, zamiast tych, którzy nauczą się i odejdą.
Teraz jesteś gotowy, aby zacząć uczyć i zarabiać pieniądze w tym samym czasie. Jako nowy CFI masz Kwalifikacje do szkolenia innych osób do certyfikatu prywatnego i komercyjnego, a także do wykonywania przeglądów lotów, lotów biegłości i kasowania w innych samolotach. Z odrobiną dodatkowego czasu lotu i doświadczenia, będziesz mieć również Kwalifikacje do szkolenia innych na uprawnienia instruktora lotu.
Tak, możesz nawet zapewnić 25 z 40 godzin szkolenia w locie wymaganego do uzyskania uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów . Niestety, nie możesz zapewnić 15 z tych godzin, ponieważ szkolenie musi być przeprowadzone przez instruktora lotów według wskazań przyrządów (CFII). Dlatego polecam rozważyć uzyskanie certyfikatu instruktora lotu według wskazań przyrządów natychmiast po uzyskaniu certyfikatu instruktora lotu. Uzyskanie uprawnień instruktora lotów według wskazań przyrządów oznacza, że będziesz miał więcej osób do nauczenia. Oznacza to, że masz więcej możliwości, aby zbudować czas lotu. Oznacza to również większy dochód dla Ciebie.

uzyskanie certyfikatu instruktora lotu według wskazań przyrządów na szczęście certyfikat instruktora lotu według wskazań przyrządów nie wymaga tyle pracy, co uzyskania oryginalnego certyfikatu instruktora lotu. Przecież już nauczyłeś się uczyć, prawda? Teraz jest to kwestia poznania świata instrumentów. To też niezła zabawa. Możesz spodziewać się co najmniej dwóch do czterech tygodni pracy nad tą oceną. Ale zaplanuj sześć tygodni jako normę (zakłada to, że jesteś już biegłym pilotem instrumentów). Na pewno będziesz chciał kupić kopię podręcznika przetrwania mojego pilota, aby pomóc ci w nauce do tego certyfikatu. Jest to zaawansowany tekst instrumentu, który dostarcza bardzo przydatnych informacji, które są niezbędne, aby stać się dobrym instruktorem lotu przyrządem.

uprawnienia wielosilnikowe z dwoma uprawnieniami instruktora lotu za pasem, jesteś w znacznie lepszej sytuacji, aby zarabiać na życie jako SPI. Teraz nadszedł czas, aby pomyśleć o uzyskaniu oceny multi-engine w ramach przygotowań do budowy czasu multi-engine. Ocena wielosilnikowa nie wymaga pisemnego testu. Ponieważ posiadasz już ocenę komercyjną dla silników jednosilnikowych, będziesz chciał pracować nad oceną komercyjną dla silników wielosilnikowych. Innymi słowy, możesz uzyskać uprawnienia prywatnego pilota wielosilnikowego, ale nie ma to sensu (jeśli chcesz zarabiać na życie), ponieważ nie pozwoli Ci latać samolotem wielosilnikowym za rekompensatę lub wynajem. W związku z tym będziesz chciał szkolić się, aby uprawnienia na wiele silników były stosowane do Twojego certyfikatu pilota komercyjnego.

na koniec powinieneś rozważyć uzyskanie uprawnień instruktora lotów wielosilnikowych. Pozwala to szkolić innych do ich oceny wielosilnikowej. Oznacza to, że czas spędzony na nauczaniu można zapisywać jako czas pracy na wielu silnikach, co pomaga spełnić wymagania dotyczące czasu pracy na wielu silnikach linii lotniczych (o czym opowiem w tym artykule).

i to jest to, czego potrzeba, aby przejść od zerowego czasu lotu do bycia instruktorem lotu wielosilnikowego.
ile czasu zajmuje nie-pilotom przejście od czasu zerowego lotu do instruktora lotu wielosilnikowego? Znam ludzi, którzy zrobili to w około sześć miesięcy. Mieli dobre instrukcje i szkolili się w miejscu o dobrej pogodzie. Oni też ciężko pracowali. Nie zrozum mnie źle. Można to zrobić w krótszym czasie, ale te gwiazdy, księżyce i planety muszą być odpowiednio ustawione, aby tak się stało. Ile kosztuje przejście od zerowego czasu lotu do instruktora lotu wielosilnikowego? Cały proces może kosztować między $30,000 i $38,000. Oczywiście, istnieje wiele małych rzeczy, które możesz zrobić, aby zminimalizować koszty, zwłaszcza praca nad systemem buddy i dzielenie kosztów z innym studentem, który ma ambicje podobne do Twoich (Nie, Nie mam na myśli ambicji takich jak dominowanie nad światem lub kontrolowanie małego kraju). W końcu jest to bardzo mała inwestycja finansowa, jeśli chodzi o potencjał posiadania pracy w linii lotniczej, która zapewnia rozsądny dochód w trakcie kariery.
Jeśli interesuje Cię życie z latania, możesz nawet pomyśleć o zakupie samolotu, w którym możesz odbyć szkolenie. Ma to sens, ponieważ mądrzej jest włożyć pieniądze, które zwykle płacisz za wynajem na zakup własnego samolotu. Poza tym, w zależności od czasów ekonomicznych, używane samoloty mogą mieć dużą wartość odsprzedaży, więc możesz poważnie rozważyć tę opcję. Najważniejszą rzeczą, na którą chcesz zwrócić uwagę, rozważając tę opcję, jest ubezpieczenie. Będziesz chciał się upewnić, że możesz sobie pozwolić na ubezpieczenie swojego samolotu, gdy jest on używany przez Ciebie (i być może partnera) do szkolenia lotniczego. Możesz zadzwonić do ludzi z lokalnej firmy ubezpieczeniowej (takiej jak Avemco) i porozmawiać z nimi o tym pomyśle. Należy pamiętać, że istnieje kilka firm ubezpieczeniowych lotniczych, z którymi należy porozmawiać, jeśli nie znajdziesz rozsądnej polityki cenowej do swoich potrzeb. Wyszukiwanie w Internecie jest najlepszym sposobem, aby znaleźć te firmy.
spójrz na te dwie strony, aby zorientować się, ile kosztują używane samoloty. Pierwsza strona (Aircraft Shopper Online) jest doskonałą stroną. Trade-a-Plane to moja ulubiona strona, ale wymaga niewielkiej opłaty (i jednak warto). Jeśli wpiszesz konkretny samolot, którego szukasz, będziesz w stanie uzyskać ogólne pojęcie o kosztach.
jako dodatkową uwagę, jest to idealny czas, aby rozpocząć działalność w branży lotniczej. Okazuje się, że kilka dużych firm szkoleniowych i kilka regionalnych linii lotniczych oferuje teraz refundację szkoleń. Na przykład firma o nazwie „ATP Flight School” oferuje zwrot 11 000 USD w ramach umowy z dwoma regionalnymi liniami lotniczymi (SkyWest Airlines i Horizon Air). Inna szkoła lotnicza w Tuscon, AZ oferuje wszystkim instruktorom lotu bonus 5,000, jeśli zgodzą się uczyć w TransPac Aviation Academy w Arizonie. A to dopiero początek dobrych ofert od firm lotniczych, gdy piloci stają się coraz trudniejsi do znalezienia.
Praca w kierunku kariery lotniczej
Jeśli masz ambicje, aby zostać pilotem linii lotniczych dla regionalnego przewoźnika lub dużego przewoźnika lotniczego, przeczytaj Następny blog z tej serii zatytułowany: Twoja kariera lotnicza.