prędkość, jaką porusza się kierowca, przyczynia się zarówno do ryzyka wypadku samochodowego, jak i do jego powagi.

wypadki piesze

wypadki piesze to jedno miejsce, w którym wyraźnie widać związek między prędkością a dotkliwością wypadku. Jeśli pieszy zostanie potrącony przez samochód jadący z prędkością 20 km / h, ma tylko 5% szans na śmierć, ale pieszy potrącony przez samochód jadący z prędkością 30 km / h ma 45% szans na śmierć. To ryzyko wzrasta do około 100% przy prędkości 60 km / h.

wypadki samochodowe

jednak prędkość wiąże się również ze zwiększoną dotkliwością wypadków samochodowych. Głównym czynnikiem w wypadkach samochodowych jest to, jak bardzo zmienia się prędkość pojazdu w momencie wypadku. Jeśli prędkość samochodu zmienia się tylko 1-10 mph, istnieje tylko 4,5% ryzyko obrażeń i tylko 1% ryzyko poważnych obrażeń. Jednak przy zmianie 50 mph istnieje 69% ryzyko obrażeń, a 52% ryzyko poważnych obrażeń.

ryzyko śmiertelności również wzrasta wraz ze zmianami prędkości. Przy około 70 km / h zmiana prędkości w wypadku, śmiertelność zbliża się do 100%.

czy wolno jeżdżące Samochody powodują wypadki?

wczesne badania prędkości i wypadków wykazały krzywą zderzenia W Kształcie Litery U, przy czym pojazdy zarówno poniżej, jak i Powyżej średniej prędkości zwiększały ryzyko wypadków. Jednak dalsze badania wykazały, że zwiększone ryzyko pojazdów wolno poruszających się jest stosunkowo niewielkie i że największe ryzyko występuje w przypadku pojazdów poruszających się o 15 mph więcej niż średnia prędkość.

w przypadku uwzględnienia ryzyka wypadku pojedynczego pojazdu i stopnia obrażeń, ryzyko związane z powolnym ruchem praktycznie znika.

zmniejszenie liczby ofiar wypadków samochodowych spowodowanych przekroczeniem prędkości

na skrzyżowaniach zainstalowano zdalne kamery, aby złapać kierowców, którzy lekkomyślnie przyspieszają lub jeżdżą.

każdego roku przekroczenie prędkości i lekkomyślna Jazda powodują poważne wypadki samochodowe, poważne obrażenia, a nawet śmierć. Aby zmniejszyć prędkość w Chicago, zainstalowano zdalne kamery na różnych skrzyżowaniach, aby monitorować przestępców i wystawiać bilety.

automatyczne łamanie przepisów dotyczących prędkości

te mandaty drogowe nazywane są automatycznymi Łamaniami przepisów dotyczących prędkości i są wydawane przestępcy pocztą. System wykorzystuje radar śledzenia 3D, który oblicza prędkość pojazdów podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Kamera wideo robi zdjęcia i filmy samochodu i jego numeru rejestracyjnego. Dane te są wykorzystywane do wystawiania mandatów dla przestępców.

społeczeństwo wykazało irytację i frustrację z systemem. Raport śledczy wygenerowany przez Chicago Tribune ujawnił, że kamery wydały około 2,4 miliona nieprawidłowych cytowań. Obawa polega na tym, że bilety zostały wydane nawet wtedy, gdy kamery były znane jako nieaktywne lub gdy nie było zamieszania dotyczącego znaków strefy egzekwowania. Opinia publiczna jest oburzona niewłaściwym wydawaniem biletów i kwestionuje, czy kamery zostały tam umieszczone w celu generowania dochodów dla Państwa.

nieoczekiwane wyniki

mimo że publiczne debaty na temat skuteczności systemu biletowego, dane ujawniają nieoczekiwane wyniki. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) przeprowadził badanie na społeczności w pobliżu Waszyngtonu. W 2007 r. społeczność zainstalowała 56 kamer stacjonarnych, 30 przenośnych i 6 mobilnych samochodów dostawczych w obszarach mieszkalnych, na drogach, które miały ograniczenia prędkości 35 mph, oraz na obszarach ze szkołami i parkami.

badanie wykazało zmniejszenie prędkości o 59% i zmniejszenie o 19% możliwości wypadków na skrzyżowaniu prowadzących do ofiar śmiertelnych lub obrażeń powodujących niepełnosprawność. Głównym powodem zmniejszenia prędkości jest to, że kierowcy świadomie zmniejszają prędkość jazdy, aby uniknąć uzyskania mandatu za przekroczenie prędkości. To z kolei prowadzi do zmniejszenia liczby wypadków samochodowych. Wypadki, które mają miejsce, nie są tak poważne, a tym samym zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń. Dane sugerują, że jeśli te kamery są używane w całym kraju, można wyeliminować około 21 000 obrażeń i ofiar śmiertelnych rocznie.

czy wyższe ograniczenia prędkości powodują wzrost liczby ofiar wypadków samochodowych?

trudno zapamiętać czasy, kiedy ograniczenia prędkości były niższe na zatłoczonych drogach i autostradach Chicago. Przed początkiem 1970, opublikowane ograniczenia prędkości były tak wysokie, jak 75 mil na godzinę w wielu stanach.

Krajowa Ustawa o ograniczeniu prędkości

w 1974 roku rząd federalny ustalił Krajowy limit prędkości na 55 mil na godzinę. Stany zostały zmuszone do uchwalenia przepisów dotyczących ograniczenia prędkości lub być dotknięte grzywnami przez rząd federalny. Ale w 1995 roku, Krajowa Ustawa o ograniczeniu maksymalnej prędkości została odwołana, aby umożliwić państwom prawo do ustalania własnych maksymalnych ograniczeń prędkości. Opublikowane ograniczenia prędkości wzrosną w całym kraju i do stycznia 2013 r. tylko Waszyngton utrzymał maksymalną prędkość na 55 mil na godzinę.

Krajowy Limit prędkości był odpowiedzią na kryzys naftowy w 1973 roku, a początkowym celem było oszczędzanie benzyny. Ponadto naukowcy zaczęli zgłaszać spadek śmiertelnych wypadków samochodowych. Ponad połowa wszystkich wypadków samochodowych może być przynajmniej częściowo przypisana osobie jadącej z nadmierną prędkością, co często prowadzi do poważnych obrażeń lub śmierci kierowców i pasażerów.

wypadki samochodowe związane z prędkością

Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwa autostrad stwierdza, że ponad 30 000 ofiar wypadków samochodowych zostało związanych z większymi ograniczeniami prędkości. Badanie zawierało zapisy z ponad 40 stanów-z wyłączeniem stanów i stolicy kraju za brak wystarczającej liczby mil rocznych, aby dać dokładną ocenę.

podczas gdy ogólna liczba ofiar śmiertelnych zmniejszyła się w ciągu ostatnich 20 lat, wzrosła liczba ofiar śmiertelnych z powodu wypadków związanych z prędkością. Inne czynniki, które były brane pod uwagę, to czas, w którym miały miejsce te śmiertelne wypadki, liczba młodszych kierowców wjeżdżających na jezdnię, zwiększona stopa bezrobocia i ilość spożywanego alkoholu w tych stanach.

liczby te zostały następnie porównane z liczbą zgonów, które prawdopodobnie nastąpiłyby bez zwiększonych ograniczeń prędkości w tym okresie. Po dokonaniu niezbędnych porównań stwierdzono, że na każde pięć mil na godzinę zwiększono maksymalną dopuszczalną prędkość na zwykłych drogach o około cztery procent. Ten wzrost ryzyka śmiertelności został podwojony do ośmiu procent za każde pięć mil na godzinę dodany do maksimum.

obrażenia od kolizji samochodów o niskiej prędkości

większość wypadków samochodowych, które mają miejsce w Chicago podczas ruchu ulicznego, odbywa się przy stosunkowo niskich prędkościach. Zwiększa się to zimą, gdy lód utrudnia zatrzymanie się nawet przy niskich prędkościach.

nawet tak zwane kolizje o niskiej prędkości obciążają ciało ponad zakres siły, którą jest zaprojektowane, aby wytrzymać.

kolizja z małą prędkością, która powoduje zmianę prędkości o około 6 mil na godzinę, może spowodować przyspieszenie prawie 3 g. Jest to trzy razy większa siła grawitacji-i z kierunku, w którym twoje ciało nie jest zaprojektowane, aby ją wytrzymać. Zmiana prędkości 10 mph jest odpowiednikiem upadku z wysokości 8 stóp, np. z niskiego dachu. Podczas gdy z pewnością można uniknąć obrażeń w tej sytuacji, możliwe jest również doznanie potencjalnie poważnych obrażeń.

częste urazy w wypadkach przy niskiej prędkości

Jeśli masz zapięte pasy bezpieczeństwa podczas wypadku przy niskiej prędkości, nie powinieneś uderzać niczego w kabinę pasażerską, więc powinieneś unikać złamań kości (chociaż niektórzy ludzie cierpią na pęknięte żebra od pasów bezpieczeństwa). Zamiast tego, najbardziej prawdopodobne obrażenia będą cierpieć obejmują:

• neck strain—”whiplash”
• uraz szczęki
• napięcie kolana i inne urazy ścięgien
• Coup-countercoup uszkodzenie mózgu, powodujące bóle głowy, zawroty głowy i zawroty głowy
• napięcie pleców

te urazy mogą pojawić się po kilku dniach, ale kiedy wystąpią, mogą mieć długotrwałe reperkusje.

twoje ryzyko urazu w wypadku samochodowym z niską prędkością

indywidualne ryzyko urazu w wypadku samochodowym z niską prędkością jest bardzo zmienne, w zależności od wieku, wagi, wzrostu, płci, sprawności fizycznej i postawy podczas jazdy.

ponadto wadliwy projekt lub wykonanie pojazdu może zwiększyć ryzyko obrażeń. Czynniki, które mogą zwiększyć ryzyko obrażeń to:

• konstrukcja zagłówka
• konstrukcja zderzaka
• niedopasowanie zderzaka
• konstrukcja zderzaka o niskim nakładaniu się
• napompowanie poduszki powietrznej lub brak napompowania

jeśli doznałeś urazu podczas kolizji z niską prędkością, możemy sprawdzić, czy wada pojazdu może być częściowo odpowiedzialna.