Czujnik MAF (potencjometr) wykrywa ilość przepływu powietrza w układzie indukcji powietrza silnika i generuje sygnał napięciowy, który zmienia się w zależności od ilości powietrza wciąganego do silnika. Czujnik IAT (czujnik w obszarze czujnika MAF) mierzy temperaturę powietrza napływającego i przesyła odpowiedni sygnał elektryczny. Inny czujnik Temperatury (Czujnik ECT) włożony do płynu chłodzącego silnika informuje, czy silnik jest zimny lub rozgrzany. Czujnik TP, przełącznik, który wykrywa położenie płyty przepustnicy, wytwarza sygnały elektryczne, które informują PCM, gdy przepustnica jest zamknięta lub szeroko otwarta. Specjalna sonda (HO2S) w kolektorze wydechowym mierzy ilość tlenu w gazach spalinowych, co wskazuje na wydajność spalania i wysyła sygnał do PCM. Szósty sygnał, informacja o położeniu wałka rozrządu, jest przesyłany przez czujnik CMP, zainstalowany w miejscu rozdzielacza (z wyjątkiem silników 5,0 L) lub zintegrowany z rozdzielaczem (silniki 5,0 L).

Obwód mikrokomputera EWG przetwarza sygnały wejściowe i wytwarza wyjściowe sygnały sterujące do wtryskiwaczy paliwa w celu regulacji paliwa odprowadzanego do wtryskiwaczy. Reguluje również czas zapłonu, aby zapewnić najlepszą równowagę między zdolnością jazdy a ekonomicznością, a także steruje zaworem IAC, aby utrzymać odpowiednią prędkość biegu jałowego.