Sadi Carnot, w całości Nicolas-léonard-sadi Carnot, (ur. 1 czerwca 1796 w Paryżu, zm. ok.- zmarł w sierpniu. 24 grudnia 1832 w Paryżu) – francuski naukowiec, który opisał cykl Carnota, odnoszący się do teorii silników cieplnych.
Carnot był najstarszym synem francuskiego rewolucjonisty Lazare ’ a Carnota i został nazwany na cześć średniowiecznego perskiego poety i filozofa, Saṣdī z Shīrāz. Jego wczesne lata były okresem niepokojów, a rodzina doznała wielu zmian losu. Jego ojciec uciekł na wygnanie wkrótce po narodzinach Sadiego; w 1799 powrócił na stanowisko ministra wojny Napoleona, ale wkrótce został zmuszony do dymisji. Starszy Carnot, pisarz zajmujący się matematyką i mechaniką, a także sprawami wojskowymi i politycznymi, miał teraz wolny czas, aby kierować wczesną edukacją swojego syna.
Sadi wstąpił do École Polytechnique w 1812 roku, instytucji zapewniającej wyjątkowo dobre wykształcenie, z Wydziałem słynnych naukowców świadomych najnowszych osiągnięć w dziedzinie fizyki i chemii, które opierały się na rygorystycznej matematyce. Zanim Sadi ukończył studia w 1814 roku, Imperium Napoleona było cofane, a europejskie armie atakowały Francję. Wkrótce sam Paryż został oblegany, a uczniowie, wśród nich Sadi, stoczyli potyczkę na obrzeżach miasta.
podczas krótkiego powrotu Napoleona do władzy w 1815 roku Lazare Carnot był ministrem spraw wewnętrznych, ale po ostatecznej abdykacji cesarza uciekł do Niemiec, by nigdy nie wrócić do Francji.
Sadi pozostał oficerem armii przez większość życia, pomimo sporów o jego staż pracy, odmowy awansu i odmowy zatrudnienia go w pracy, do której został przeszkolony. W 1819 przeniósł się do nowo utworzonego Sztabu Generalnego, ale szybko przeszedł na emeryturę za pół pensji, mieszkając w Paryżu na wezwanie do służby wojskowej. Przyjaciele opisywali go jako powściągliwego, prawie małomównego, ale nienasyconego ciekawego nauki i procesów technicznych.
rozpoczął się dojrzały, Twórczy okres jego życia. Sadi uczęszczał na publiczne wykłady z fizyki i chemii przewidziane dla pracujących. Zainspirowały go również długie dyskusje z wybitnym fizykiem i przemysłowcem Nicolasem Clément-Desormesem, którego teorie dodatkowo wyjaśniał dzięki swojej wnikliwości i zdolności do uogólniania.
problemem Carnota było zaprojektowanie dobrych parowozów. Energia parowa miała już wiele zastosowań-odprowadzanie wody z kopalń, kopanie portów i rzek, kucie żelaza, mielenie ziarna oraz przędzanie i tkanie tkanin—ale była nieefektywna. Import do Francji zaawansowanych silników po wojnie z Wielką Brytanią pokazał Carnotowi, jak daleko Francuska konstrukcja pozostała w tyle. Irytowało go to szczególnie, że Brytyjczycy posunęli się do przodu dzięki geniuszowi kilku inżynierów, którym brakowało formalnego wykształcenia naukowego. Brytyjscy inżynierowie zgromadzili i opublikowali wiarygodne dane na temat wydajności wielu typów silników w rzeczywistych warunkach pracy; energicznie argumentowali zalety silników niskociśnieniowych i wysokociśnieniowych oraz silników jednocylindrowych i wielocylindrowych.
przekonany, że nieodpowiednie wykorzystanie pary przez Francję było czynnikiem jej upadku, Carnot zaczął pisać nietechniczne prace nad sprawnością silników parowych. Inni pracownicy przed nim badali kwestię poprawy wydajności silników parowych poprzez porównanie rozprężania i sprężania pary z produkcją pracy i zużyciem paliwa. W opublikowanym w 1824 roku eseju Réflexions sur la puissance motrice du feu et sur les machines propres à développer cette puissance (refleksje nad motywującą siłą ognia)Carnot zajął się istotą procesu, nie zaś jego mechanicznymi detalami.
widział, że w silniku parowym siła napędowa jest wytwarzana, gdy ciepło „spada” z wyższej temperatury kotła do niższej temperatury skraplacza, tak jak woda, gdy spada, zapewnia moc w Kole wodnym. Pracował w ramach kalorycznej teorii ciepła, zakładając, że ciepło jest gazem, który nie może być ani wytworzony, ani zniszczony. Chociaż założenie było błędne, a sam Carnot miał wątpliwości co do tego nawet podczas pisania, wiele z jego wyników było jednak prawdą, zwłaszcza przewidywanie, że sprawność wyidealizowanego silnika zależy tylko od temperatury jego najgorętszych i najzimniejszych części, a nie od substancji (pary wodnej lub innego płynu), która napędza mechanizm.
chociaż formalnie przedstawiono go Akademii Nauk i otrzymał doskonałą recenzję w prasie, praca została całkowicie zignorowana aż do 1834 roku, kiedy Émile Clapeyron, inżynier kolei, cytował i rozszerzał wyniki Carnota. Kilka czynników może tłumaczyć to opóźnienie w uznaniu; liczba drukowanych egzemplarzy była ograniczona, a rozpowszechnianie literatury naukowej było powolne i trudno było oczekiwać, że taka praca pochodzić będzie z Francji, gdy wiodąca pozycja w technologii pary wodnej była skoncentrowana w Anglii przez sto lat. Ostatecznie poglądy Carnota zostały włączone do teorii termodynamicznej, która została opracowana przez Rudolfa Clausiusa w Niemczech (1850) i Williama Thomsona (późniejszego Lorda Kelvina) w Wielkiej Brytanii (1851).
niewiele wiadomo o późniejszej działalności Carnota. W 1828 opisał siebie jako „konstruktora silników parowych w Paryżu.”Kiedy rewolucja 1830 roku we Francji wydawała się obiecywać bardziej liberalny reżim, pojawiła się sugestia, aby Carnot otrzymał stanowisko rządowe, ale nic z tego nie wyszło. Interesował się także poprawą Edukacji Publicznej. Po przywróceniu monarchii absolutystycznej powrócił do pracy naukowej, którą kontynuował aż do śmierci w czasie epidemii cholery w 1832 roku w Paryżu.
