początkowo pomysł dodania funkcji overdrive był nowatorski dla entuzjastów hot rodderów i entuzjastów, ale teraz jest to kolejny element niezbędnego wyposażenia dla kompletnego samochodu. Producenci oryginalnego wyposażenia wyprzedzili w tym przypadku hot rodderów, wprowadzając overdrive do pojazdów produkcyjnych przez ponad 25 lat. Detroit nauczyło się czegoś z debat o paliwie w 1973 i 1979 roku. W związku z tym rynek był gotowy dla facetów hop-up, zanim jeszcze był rynek, korporacyjna średnia oszczędność paliwa (CAFE) niezależnie. Znacznie później, w doniesieniach prasowych o popularnych imprezach over-the-road, takich jak Hot Rod Power Tour, podkreślono znaczenie tej przekładni pomocniczej, a w dzisiejszym klimacie kryzysu gazowego overdriven top gears stały się obowiązkowym wyposażeniem.

Ta wskazówka techniczna pochodzi z pełnej książki, GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION BUILDER i przewodnika SWAPPERA. Aby uzyskać Wyczerpujący przewodnik na ten temat, możesz odwiedzić ten link:

dowiedz się więcej o tej książce tutaj

Udostępnij ten artykuł: możesz udostępnić ten artykuł na Facebooku, na forach lub we wszystkich klubach, w których uczestniczysz. Możesz skopiować i wkleić ten link, aby udostępnić: https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/

Zamiana krok po kroku: TH350 na TH700-R4

chociaż można to zrobić na podjeździe, jest znacznie łatwiejsze, jeśli samochód jest na windzie. Jeśli musisz wykonać tę operację na ziemi, wsparcie pojazdu z jack stoi na wszystkich czterech rogach. Te transmisje są bardzo ciężkie, zawierają wiele kwarty płynu, a przestrzeń poruszania jest niewielka, więc niezależnie od metody, musisz użyć odpowiedniego gniazda transmisyjnego do podtrzymania obudowy i przenoszenia jej tam iz powrotem. Przed rozpoczęciem należy odłączyć akumulator, przewód przepustnicy (TV) od gaźnika lub EFI oraz wspornik docisku, zdjąć zaślepkę rozdzielacza i ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej. Podnieść samochód. Uwaga: Przekładnie Powerglide, TH350 i TH400 wykorzystują kontrolę podciśnienia do podnoszenia. 700-R4, 200-4R itp., zrobić to za pośrednictwem telewizji kablowej. (Informacje o i zamianie wykonywane przez Monster Transmission & wydajność: www.eatmyshift.com.)

możesz natychmiast usunąć część masy przekładni (około 25 funtów), upuszczając patelnię i odprowadzając płyn. Mieć odpowiednią plastikową wtyczkę lub zapasowe jarzmo, aby zakryć wał wyjściowy, aby zapobiec opróżnianiu się płynu po wyjęciu wału napędowego. Przygotuj wiadro. Teraz jesteś gotowy do rozpoczęcia.

odłącz połączenie zmiany biegów od skrzyni biegów i przesuń je na bok lub zwiąż z drogi. Jeśli Dźwignia Zmiany Biegów jest elementem rynku wtórnego, procedura jest nadal taka sama.

za pomocą klucza 7 ~ 16 wyjąć śruby U przytrzymujące przegub uniwersalny wału napędowego do jarzma mechanizmu różnicowego. Należy zachować przyssawki łożysk i zachować łożyska wałeczkowe nienaruszone.

pociągnij wał napędowy do tyłu i z wału tylnego. Miej to zapasowe jarzmo lub plastikową nakładkę o odpowiednim rozmiarze, gotową do umieszczenia na (lub w) wałku tylnym, aby zapobiec odpływowi płynu.

trzy śruby mocują konwerter momentu obrotowego do koła zamachowego (flexplate). Przekładnie wyprodukowane w 1975 roku i wcześniej używały głowicy 9⁄16 śrub i 3⁄8 x 16 gwintów. Późniejsze modele stosowały łączniki metryczne z gwintem 15mm x 10mm x 1,5. Za pomocą pręta pry obróć koło zamachowe, aby uzyskać dostęp do śrub.

Natychmiast je usuń.we wczesnych samochodach, takich jak ten, zastosowano dwuśrubową ( 3 ~ 8 x 16 gwintów x 1,25 cala) podkładkę mocującą skrzynię biegów. Późniejsze (około 1982-up) używały pojedynczej śruby (10 mm x 1,5 x 1,25 cala) do mocowania pad-to-crossmember. Jeśli mocowanie wykazuje oznaki zużycia, wymień je na nowy zespół OE lub mocniejszy z rynku wtórnego.

Ustaw cztery zakładki lokalizacyjne na gnieździe transmisyjnym pod panewką, aby ciężar obudowy był równomiernie rozłożony. Podnieś lekko podnośnik, aby zdjąć ciężar z krzyża.

Może to wymagać silnego ramienia i młotka.

teraz odłącz kabel prędkościomierza, linie próżniowe i łącznik i przesuń je z drogi. Umieść kolejny podnośnik pod miską olejową silnika, aby utrzymać pochylenie do tyłu na minimalnym poziomie po usunięciu podpory skrzyni biegów. Wyjmij ramię zmiany biegów z przekładni TH350. Wczesne (1981-wcześniej) są zabezpieczone nakrętką 3/8 cala.

mocowanie ramienia przesuwnego w późniejszych jednostkach produkcyjnych wykorzystywało nakrętkę gwintowaną metryczną 10 mm X 1,5.

Usuń miarka.

zatkać otwór odpowiednim korkiem z tworzywa sztucznego (PN CP-7A). Stara świeca zapłonowa i szmata osiągną to samo.

dostępne są dwa złącza linii chłodziwa i jeden port kablowy detent / TV. Po prawej stronie obudowy przekładni znajdują się również cztery gwintowane otwory. Obróć rozluźnioną skrzynię biegów w bok, aby uzyskać do nich dostęp. Mieć odpowiednie zatyczki pod ręką, aby zatamować wyciek płynu. Transmisja jest teraz gotowa do usunięcia.

dostępne są dwa złącza linii chłodziwa i jeden port kablowy/telewizyjny. Po prawej stronie obudowy przekładni znajdują się również cztery gwintowane otwory. Obróć rozluźnioną skrzynię biegów w bok, aby uzyskać do nich dostęp. Mieć odpowiednie zatyczki pod ręką, aby zatamować wyciek płynu. Transmisja jest teraz gotowa do usunięcia.

Przesuń skrzynię biegów / gniazdo do tyłu i obniż je do wysokości roboczej (ławka). Wyciągnij konwerter momentu obrotowego luzem i wysunąć go. Spuścić płyn z konwertera, jak również przekładni (jeśli jeszcze nie zrobione).

podłącz otwór podciśnienia w gaźniku lub port w EFI za pomocą nakrętki.

zainstaluj Kabel TV. (Czarne urządzenie bezpośrednio pod kablem przepustnicy). Uwaga: Przekładnie Powerglide, TH350 i TH400 wykorzystują regulator podciśnienia do zmiany biegów.

przesunąć koniec kabla TV przez otwór w uchwycie montażowym.

kabel telewizyjny 700-R4 (dolny) ma większą średnicę niż przewód TH350. Pokazana tutaj Jednostka transmisyjna Monster jest w pełni regulowana na długość.

gumowa przepustka na końcu obudowy kabla (nie sam kabel) musi być najpierw wciśnięta w obudowie transmisyjnej przed instalacją kabla telewizyjnego.

Monster użył nowego konwertera momentu obrotowego, który wstępnie smarowali jedną kwartą płynu przekładniowego przed instalacją. Koniec biznesowy konwertera został już nasmarowany (niebieski smar). Typ gwintu zmienia się ze standardowego gruboziarnistego na metryczny w nowym konwerterze (10 mm x 14,295 mm x 1,5 mm).

wał wejściowy 700-R4 ma trzy stopnie, z których największy ma pomieścić funkcję blokady konwertera.

delikatnie popchnij konwerter na wale i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby Stojan pompy wyrównał się z wypustami na konwerterze. Wtedy poczujesz drugie stuknięcie, gdy piasta dopasuje się do biegu. Jeśli cię tu nie ma lub nie czujesz zgrzytu, rozpocznij procedurę jeszcze raz, dopóki tego nie zrobisz. (Patrz pasek boczny: „Hub of the Universe.”)

jesteś gotowy, aby umieścić skrzynię biegów z powrotem w silniku. Niezmiennie, jednostka będzie musiała być przesunięta na miejsce, ponieważ nie połączy się, wchodząc prosto do środka. Na wszelki wypadek przymocuj pasek dociskowy do skrzyni biegów i gniazda. Flexplates dla TH350 i 700 – R4 są identyczne.

Typ gwintu zmienia się ze standardowej zgrubnej na metryczną w nowym konwerterze (10 mm x 14,30 x 1,5 mm). Niektóre Konwertery wymagają również nakrętki i śruby.

podłącz ponownie wszystkie linie, przewód zmiany biegów i przewód prędkościomierza (ten dla TH350 i 700-R4 są identyczne) przed przykręceniem skrzyni biegów do silnika. Ponieważ układ sterowania ciśnieniem jest wbudowany w przekładnię 700-R4, nie ma potrzeby stosowania uziemienia ani gorącego przewodu.

miska olejowa 700-R4 ma długość 2 3 ~ 8 cali niż to z th350. Bądź przygotowany do przycinania poprzeczki, aby pomieścić.

użyj ołówka, aby zaznaczyć i usunąć istniejące otwory montażowe przekładni, jak pokazano, i luźno przyłożyć element do ramki podrzędnej.

shiftworks.Jednostka konwersji com pozwala na uruchomienie zmiany kolumny lub zmiany podłogi. Monster preferuje B&m MegaShifter (PN 80690), ponieważ jest prosty i bezproblemowy.

Możesz również zmodyfikować poprzeczkę, aby dopasować ją do miski płynu. Wykonaj podobne ślady na poprzeczce i usuń część obrażającą za pomocą odciętych kółek. Sukienka z teczką. Wywierć drugi zestaw otworów mocujących 2 3 ~ 8 do tyłu na ramie podrzędnej.

przycięty i ubrany krzyż pasuje do patelni Monster fluid tak, jakby był do niej stworzony.

wszystkie automatyki GM, z wyjątkiem TH400, używają tego samego 27-spline slip-joint. Ponieważ 700-R4 jest dłuższy niż jarzmo TH350, wał napędowy może wymagać skrócenia, aby go pomieścić.

ponownie zainstaluj rurkę wypełniacza przekładni, dodaj jeden pojemnik osłony smaru, a następnie napełnij przekładnię płynem.

Regulacja kabla TV jest krytyczna. Niezastosowanie się do tego wypali sprzęgła w ciągu kilku minut. Upewnij się, że działanie wyciągu linowego jest równe. Tylna część telewizora to miejsce, w którym dostrajasz regulację dla odpowiednich punktów przesunięcia, a zakładka blokada na środku to miejsce, w którym dostosowujesz ją do lub na zewnątrz.

Monster 700-R4 jest gotowy do rocka, ale najpierw…

…Po podstawowej regulacji trzeba ją przetestować. W części przepustnicy przesunięcie 1-2 powinno nastąpić między 16 A 20 mph. Jeśli transmisja przesunie się zbyt wcześnie, usuń część luzu z kabla. Jeśli przesunie się późno, trochę luzu w kolejce.

ten mocno dostosowany GTO ’64 jeździ na ramie rurowej, zawieszeniu Corvette C5 i jest napędzany silnikiem Corvette o pojemności 5,7 L podłączonym do skrzyni biegów 4L60E.

Chevelle ’65 emituje ciężki klimat wyścigów ulicznych, tak jak powinien. Jego lekki i mocny silnik 598ci wymaga łagodnej przekładni końcowej i zmodyfikowanego 4l80e overdrive automatic, aby poruszał się bardzo szybko i działał bardzo zrelaksowany przy prędkości 70 km / h.

GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).

Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). W roku modelowym 1973–1974 GM powiększył głowicę okucia, aby zniechęcić narożniki do zaokrąglania i czyniąc je bezużytecznymi. Wersja z dużą głowicą (lewa) była używana w modelach TH350, TH400, 700-R4, 4L60 do ’96. Następnie łączniki zostały przekształcone w złącze typu snap-in.

jarzmo wału napędowego do 700-R4, 200-4R, 4L60, 4L60E itp. (po lewej) ma 27 splotów i jest oczywiście węższy niż jarzmo 4L80E.

jarzmo TH400 / 4L80E ma 32 sploty i ma znaczny heft i obwód w porównaniu z jarzmem mniejszym.

dzwonnica jest połączona z tyłem bloku za pomocą sześciu (czasami pięciu, w zależności od rodzaju przekładni) za pomocą śrub z gwintem standardowym 3/8 x 16 grubych, x 1-1 / 2.

małe srebrne śruby zabezpieczają Kabel zapadki zmiany biegów i wspornik prędkościomierza na wale ogonowym przekładni.

Standardowa wymiana GM (ta z Tajwanu) pokazuje trzy otwory montażowe. W zależności od rocznika pojazdu dwa zewnętrzne otwory gwintowane mocują wał tylny skrzyni biegów do poprzeczki. Późniejsze wały ogonowe wykorzystują tylko otwór środkowy.

Jeśli masz zamiar uzyskać szorstki z samochodem, być może bardziej wytrzymały poliuretanowy uchwyt (w tym przypadku zawieszenie energetyczne) byłby w porządku. Wzór śruby wału tylnego i mocowanie poprzeczne są identyczne z elementem OE.

istotne ogniwo: top driveshaft to aluminiowa Jednostka stosowana do Powerglide, TH350, 700-R4 i 200-4R z 27-splajnem jarzma. Druga Jednostka, również z jarzmem 27-splajnowym, jest przeznaczona dla 4L60E i 4l65e.Dolny wał podporowy to typ TH400 lub 4L80E z 32-splajnowym wałem wyjściowym. W wielu przypadkach skrzynia biegów, którą wymieniasz na TH350 lub TH400, będzie miała dłuższy wał ogonowy niż jednostka OE, co wymaga usług kompetentnego warsztatu wału napędowego, aby skrócić (i zrównoważyć) odpowiednią ilość (3 cale lub mniej).

Przewodnik wymiany części

chociaż pojęcie wydaje się dość proste—wyjąć jedną transmisję i zastąpić ją inną o podobnym charakterze, choć sterowaną elektronicznie—nigdy nie jest tym, na co wygląda. Czy otwory do mocowania dzwonka będą odpowiadać tym z tyłu bloku? Czy wał napędowy wróci? Czy crossmember pomieści swap? A co z przewodami chłodzącymi? Czy sprzęt jest kompatybilny? Od czego zacząć ponowny montaż? Zanim zaczniesz, poważnie rozważ użycie nowych elementów złącznych do projektu, które są dostępne u każdego dealera GM lub ze źródła na rynku wtórnym.

3 rodders, aby wkroczyć i poprawić wszystkie procesy w celu zwiększenia wydajności, lepszej wydajności i „czuć”, wszystko bez poświęcania uncji niezawodności. Istnieje sześć takich firm, które świadczą podobne usługi, wszystkie z nich zaprojektowane z doświadczeniem w branży high-tech (Czytaj aerospace, jak również OE), najlepszy sprzęt, najnowsza technologia, a przez napęd lat doświadczonych hot-rod.

Powertrain Control Solutions

Powertrain Control Solutions (PCS) oferuje produkt do sterowania elektronicznymi skrzyniami biegów zarówno w nowych, jak i niestandardowych samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach. Uniwersalny kontroler PCS jest w pełni programowalnym systemem za pośrednictwem interfejsu PC Windows, a użytkownicy mogą programować ustawienia transmisji w oparciu o prędkość uziemienia, obciążenie silnika, prędkość obrotową silnika i inne parametry. To urządzenie pozwala użytkownikom kontrolować każdy rodzaj elektronicznej automatycznej skrzyni biegów GM.

podstawą PCS jest D200, urządzenie zdolne do gromadzenia wszystkich informacji o pojeździe z prawie każdego systemu wejściowego do monitorowania, rejestrowania danych i analizy. Jest przydatny zarówno w przypadku pojazdów magazynowych, jak i mocno zmodyfikowanych, ponieważ pozyskuje informacje z miernika Lambda, ECU rynku wtórnego, sterownika skrzyni biegów, kontrolera paliwa, czujnika mapy, czujnika położenia przepustnicy, prędkości pojazdu i innych. Atrybuty te są wyświetlane przez duży i łatwo widoczny—nawet w bezpośrednim świetle słonecznym—Ekran Dotykowy LCD.

Powertrain Control Solutions, LLC

Ashland, VA 23005

804 752-6025

www.powertraincontrolsolutions.com

GM Performance Parts

sterownik transmisji GMPP (PN 12497316) dla 4L60E, 4L65E, 4L80E, 4L85E) zawiera wiązkę przewodów, oprogramowanie i złącze komputera przenośnego i umożliwia pełne programowanie zmiany biegów, a także częściową przepustnicę, szeroko otwartą przepustnicę i kontrolę sztywności zmiany biegów. Urządzenie jest zaprogramowane, więc wszystko, co musisz zrobić, to wprowadzić średnicę tylnych opon. Wiązka przewodów PN 124894 jest dołączona.

zestaw adapterów gmpp (PN 19154766) to uporządkowana kolekcja, która pozwala dostosować dowolną przekładnię GEN-III lub Gen-IV 4l60e lub 4l80e do silnika gen-i lub Gen-II. Jest dostarczany w komplecie z pierścieniem dystansowym (Adapter bloku przekładni na cylinder), podkładkami, kołkami, śrubami i płytą elastyczną. Należy pamiętać, że działa tylko z jednym silnikiem tylnego uszczelnienia głównego.

Jeśli chcesz połączyć przekładnie w stylu Gen-I (TH350/400, 700R4, 4L60, 4L60E lub 4l85e) z silnikiem GEN-III lub Gen-IV, możesz to zrobić za pomocą przekładki wału korbowego (PN 12563532). Wymagane są dłuższe śruby (PN 12553332).

części GM Performance

www.gmperformanceparts.com

Turbo Action

Turbo Action jest kompletnym cyfrowym inteligentnym komputerem pamięci EEProm firmy, która od ponad 30 lat produkuje automatykę zorientowaną na wyścigi typu drag-race. Turbo Action Cheetah e-shift steruje urządzeniami aktywowanymi RPM, takimi jak dźwignie zmiany biegów, światła zmiany biegów, elektryczne dźwignie zmiany biegów i elektroniczne korpusy zaworów, systemy azotowe, ograniczniki przepustnicy, ograniczniki wysokich obrotów i wiele innych zastosowań. Sterownik posiada cztery wyjścia, obsługuje pięć zmian, jest oparty na czasie i zawiera odczyt tachometru. Obejmuje on tryb race, burnout, transbrake i pit road return, a także przekaźniki hold / release. Automatycznie resetuje, zawiera pamięć wirtualną, jest odporny na manipulacje i jest objęty roczną gwarancją. Jest również legalny dla zawodów NHRA i IHRA.

Turbo Action, Inc.

32218

904 741-4850

www.turboaction.com

Jednostka Sterująca transmisją TCI

nowa jednostka sterująca transmisją TCI (TCU) dla 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L80E i 4l85e zawiera technologię Dual Tune i możliwość przełączania łopatek/przycisków. Ponieważ oryginalny TCU oferował tryby pracy zasilania i ekonomii, Jednostka Dual Tune umożliwia tworzenie dwóch zupełnie różnych trybów zmiany, w tym punktów zmiany biegów i nacisku linii w celu zwiększenia sztywności zmiany, a wszystko to dzięki kreatorowi ekranowemu, który ułatwia konfigurację i nawigację. TCU is może być uruchamiany jako samodzielna jednostka, nawet z silnikiem innym niż sterowany komputerowo lub w połączeniu z komputerami silnikowymi OEM lub posprzedażnymi. W zestawie znajduje się szereg opcji strojenia, w tym obciążenie, bieg, RPM i programowanie oparte na prędkości, z których wszystkie można regulować, po prostu podłączając urządzenie do dowolnego komputera lub laptopa z systemem Windows. (UWAGA: Jeśli masz kontroler 37000, musisz użyć oprogramowania T-COM WP, ponieważ wersja T-COM 2.0.1 nie będzie działać.

jego zdolność do komunikowania się z systemem wtrysku paliwa FAST XFI i innymi kompatybilnymi CAN 2.Urządzenia 0b oznaczają, że TCU wykorzystuje prostsze, łatwiejsze do zainstalowania wiązki przewodów niż większość innych kontrolerów transmisji na rynku wtórnym. Urządzenie zawiera przyjazne oprogramowanie T-Com, które umożliwia prostą transmisję plug-and-play za pośrednictwem kilku wbudowanych programów, a także niestandardowe strojenie i programowanie, rejestrowanie danych i diagnozowanie usterek. Mnogość wejść i wyjść cyfrowych, wejść analogowych oraz wejść i wyjść prędkości pozwala dostosować TCU do dowolnych wymagań w zastosowaniach typu drag race lub w turbodoładowanych aplikacjach opartych na ciśnieniu.

wiązki przewodów TCI są wstępnie zmontowane i przetestowane, co ułatwia instalację nawet najbardziej zaawansowanej transmisji sterowanej komputerowo. Uprzęże wyposażone są w złącza w stylu OEM, wysokotemperaturowe okablowanie odporne na olej i odporną na przebicie powłokę zewnętrzną. Wszystkie połączenia są połączone doczołowo, zaciskane, lutowane i są wyraźnie oznaczone.

TCI

Ashland, MS 38603

888 776-9824

www.tciauto.com

HGM Electronics

COMPUSHIFT to nowoczesny system sterowania skrzynią biegów zaprojektowany przez HGM Automotive Electronics Inc. Został zaprojektowany do obsługi funkcji automatycznej zmiany biegów i blokady przemiennika momentu obrotowego dla różnych skrzyń biegów, w tym TRANSAXLE 4l60e w Korwetach C5 i C6. Jego sercem jest cyfrowy Procesor sygnałowy, który uruchamia oprogramowanie COMPUSHIFT. Fajne jest to, że nie wymaga laptopa, komputera lub innego rodzaju komputera do zaprogramowania urządzenia. System jest dostarczany z fabrycznie ustawionym programowaniem, zdolnym do obsługi wszystkich trybów i zawiera wszystkie niezbędne wiązki kablowe oraz Czujnik Położenia przepustnicy. System ten obsługuje zarówno silniki benzynowe,jak i diesla.

wyposażenie opcjonalne obejmuje wyświetlacz ciekłokrystaliczny lub fluorescencyjny, zestaw re-fit czujnika położenia przepustnicy, czujnik położenia przepustnicy AccuLink uruchamiany przewodem, wspornik Acculink do kabli przepustnicy Lokar (w tym Kabel tempomatu) i czujnik prędkości korby.

konstrukcja systemu zawiera szybki cyfrowy Procesor sygnałowy wykorzystujący oprogramowanie COMPUSHIFT, które ma wstępnie zaprogramowane stoły zmiany i ciśnienia, autorskie algorytmy zmiany, wbudowaną diagnostykę (i opcjonalne oprogramowanie sterownika wyświetlacza). Na prostą regulację i kalibrację można również wpływać za pomocą śrubokręta i przycisku. Pamięć nieulotna przechowuje informacje o kalibracji i programowaniu, a jej płytka drukowana może być aktualizowana zarówno w terenie, jak i w fabryce.

Blokada i odblokowanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego są oparte na położeniu przepustnicy, rzeczywistej prędkości drogi i wybranym biegu. Użytkownicy mogą dostosować blokadę na podstawie prędkości drogi, odblokować na podstawie położenia przepustnicy lub zablokować na podstawie biegu, w którym znajduje się skrzynia biegów. Tryby pracy obejmują nigdy, trzeci i wysoki bieg i tylko wysoki bieg. Śrubokręt to wszystko, co jest potrzebne do zmiany zmiany biegów-regulacja prędkości i potencjometr zmiany ciśnienia. Częścią umowy jest również pojedynczy przełącznik kalibracyjny TPS.

parametry elektryczne to od 8 do 16 V DC; prąd zasilania 600mA @ 14.4 V i maksymalnie 5A @ 14,4 V (w zależności od rodzaju transmisji); sześć elektromagnesów jest wyposażonych w automatyczne zabezpieczenie przed zwarciem. System jest chroniony przed wewnętrznym wyłączeniem w przypadku przegrzania i zapewnia automatyczną ochronę przed uszkodzonym elektromagnesem.

HGM Electronics

Torrance, CA 90505

310 465-0220

www.hgmelectronics.com

zasadniczo ATCB jest narzędziem do strojenia, które zapobiega zakłócaniu procesu strojenia przekładni poprzez polowanie na koła zębate.cykle upshift i downshift. Spójrz na wykres: słowo kluczowe jest gładkie. Pozwala również operatorowi na dokonywanie szybkich ocen (np. przeprogramowanie punktów zmiany itp.) albo na ulicy, albo na drag-strip, eliminując w ten sposób potrzebę ponownego flashowania procesora.

wykonano pierwszy test „wolnego zasięgu.”Bez ATCB do monitorowania obrotów i trzymania skrzyni biegów na drugim biegu, możesz zobaczyć, jak bardzo nierówna staje się krzywa momentu obrotowego i wykresy prędkości silnika.

kontroler GMCOPO (nie związany z GM Corp.)

znasz frustrację. Ta ostatnia odrobina kontroli i kalibracji umyka Ci jak nasmarowana Świnia. Jeśli tylko miałeś pudełko pluck-your-magic-twanger, aby dać swoim rzeczom więcej informacji lub potwierdzenia, które sprawią, że będzie działać płynniej i skuteczniej niż następny facet.

Zastosuj GMCOPO Automatic Transmission Control Box (ATCB) do skrzyni biegów 4l60e, a następnie zablokuj go na drugim biegu, aby zapobiec zmianie w górę lub w dół podczas testu. Blokowanie skrzyni biegów na jednym biegu pozwala na bardziej spójny pomiar momentu obrotowego silnika przy niższej prędkości obrotowej silnika.

ATCB jest wielozadaniowym urządzeniem zdolnym do stosowania sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, co ułatwia kalibrację czasu zapłonu i stosunku A/F w szerszym zakresie prędkości obrotowych silnika i otworów przepustnicy. Oznacza to, że można również określić wyjściowy moment obrotowy poniżej prędkości przeciągnięcia konwertera i szybko ocenić różne punkty blokady zmiany biegów i konwertera. Po prostu, ATCB daje możliwość wyboru biegów,jak również moment przemiennika momentu obrotowego jest stosowany do każdego GM electronic czterobiegowy automatyczny, w tym samochodów z napędem na przednie koła.

W Zestawie ATCB zawiera skrzynkę kontrolną (z regulacją przemiennika momentu obrotowego) i selektor biegów, 6-stopowy przewód zasilający, który jest podłączany do zapalniczki, dwie 12-stopowe uprzęże sterujące: jedna do przekładni 4t40e transaxle i 4l80/85E, a druga do przekładni 4t65e transaxle i 4l60/65/70E. Piankowy futerał trzyma wszystko. Oprócz elektronicznie sterowanych przekładni, ATCB może być również przystosowany do blokowania sprzęgła konwertera przekładni TH125C, 200C, 2004r, 3t40, 350c i 700r4/4L60.

GMCOPO Factory Engineered

wydajność

248 275-5828

Auburn Hills, MI 48321

www.gmcopo.com

wykresy wymiany skrzyni biegów

wszystkie wykresy pokazują obroty silnika przy zróżnicowanej prędkości drogi z przekładnią na wysokim biegu. Powerglide (2-biegowy) oraz TH350 i TH400 (3-biegowy) mają dyski końcowe 1:1. Automaty Overdrive, takie jak 700-R4 (0,70:1) i 200-4R (0,67:1) rejs z taką samą prędkością jak skrzynia biegów bez OD, ale przy znacznie niższej prędkości silnika

700-R4 700-4R i 4L60E mają takie same przełożenia (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, nie ma więc osobnego wykresu dla 4l60. Zielona linia na szczycie oznacza prędkość obrotową silnika przy zmianie biegów przy normalnej przepustnicy.

zdarzenia 200-4R Upshift są reprezentowane przez szczyty w kontinuum. Zwróć uwagę na jednorodność przesunięć 200-4R i „Bliski stosunek” rozrzutu przekładni.

Powerglide to wciąż cud, 2-biegowy Powerglide jest wyborem zarówno zawodników, jak i streeterów, których samochód jest wyposażony w silnik o dużej pojemności skokowej i / lub dodatek mocy (dużo niskiego momentu obrotowego). Jest dostępny z niskim przełożeniem 1,76:1 lub 1,82: 1.

Th350 wywołaj stary numer gotowości TH350. Niedrogi i nadal dostępny w ilości, jest to prawdopodobnie najczęściej używana automatyczna skrzynia biegów w hot roddingu. Proporcje: 2,52:1, 1,52:1 i 1: 1.

Oprócz 4l80e, TH400 jest największym i najcięższym ze wszystkich automatyki samochodów osobowych.

Nakładka zwróć uwagę na wyraźne podobieństwa między th350 i TH400 w odniesieniu do zdarzenia shift. 700 – R4 lub 4L60E to idealny sposób na przeniesienie momentu obrotowego z najbardziej mechaniczną i oszczędną wydajnością.

napisany przez Cliff Ruggles i opublikowany za zgodą CarTechBooks