nie są one powiązane z przebytą odległością—opłaty są często takie same dla lotów z Europy do Nowego Jorku i Los Angeles. Różnią się one bardzo w zależności od kierunku podróży. Bilety British Airways w klasie biznes między Nowym Jorkiem a Londynem obciążają przewoźnika opłatą w wysokości 1006 USD, jeśli podróż w obie strony rozpoczyna się w Nowym Jorku, ale tylko 381 USD, jeśli podróż w obie strony rozpoczyna się w Londynie.

dopłata może być znacznie większa niż sama opłata. Podróż Virgin Atlantic w obie strony między Nowym Jorkiem a Londynem kosztuje 638 USD, a opłata za przejazd przez przewoźnika wynosi 320 USD i podatki rządowe w wysokości 225 USD. Bilet British Airways basic economy zawiera cenę biletu w wysokości 13 USD, a „podatki, opłaty i opłaty przewoźnika” w wysokości 545 USD, co daje łącznie 558 USD.

i czasami wahają się tak jak ceny. Lufthansa niedawno powiedziała klientowi, że jego opłata może wahać się z dnia na dzień w tym samym locie. Rzecznik mówi, że jest to oparte na wahaniach cen biletów, kursach wymiany, „warunkach rynkowych” i ofertach specjalnych.

ponieważ organy regulacyjne poinformowały linie lotnicze, że nie mogą już nazywać opłat dopłatami paliwowymi, branża starała się omówić, za co tak naprawdę są opłaty i dlaczego linie lotnicze przyjmują nietypową strukturę cenową. Niektórzy przewoźnicy twierdzą, że dopłaty częściowo pokrywają koszty pozostające poza kontrolą firmy. Ale taryfy bazowe też tak robią.

wyłamanie znaczącej części taryfy i nazwanie jej opłatą z podatkami sprawia, że podatek wygląda na znacznie większy na biletach. Ciekawy podróżnik musi przewiercić się, aby zobaczyć podział między opłatami linii lotniczych a ocenami rządowymi lub lotniskowymi. Nie zawsze jest oczywiste, że „międzynarodowa dopłata” trafia do linii lotniczych.

dopłaty zazwyczaj nie zmieniają wysokości podatku, który podróżny płaci za bilety gotówkowe. Nie ma też wpływu na to, ile mil z częstymi lotami zbierasz za lot liniami lotniczymi, które wypłacają mile według ceny, a nie odległości. Ci przewoźnicy rozdają mile na podstawie łącznej taryfy. Zmienność może zmienić to, jak duże zniżki korporacje otrzymują od wynegocjowanych taryf, jeśli Zniżka pochodzi tylko z taryfy podstawowej, chociaż większość firm upewnia się, że otrzymują zniżki na całkowitą część taryfy Lotniczej.

najistotniejszy wpływ ma na nagrody frequent-flier. Wiele linii lotniczych pobiera opłatę za bilety premiowe dla osób często podróżujących wraz z wymaganymi podatkami i opłatami rządowymi. „Darmowy” bilet kupiony za mile może wymagać dodatkowych $ 400, $500 lub więcej—większość z nich jest w kieszeni linii lotniczej. Strona British Airways podaje, że najwyższe podatki, opłaty i opłaty przewoźnika wynoszą na wszystkich trasach w obie strony 910 USD w klasie ekonomicznej.

czasami można płacić dopłaty w milach. Lufthansa pozwala wydać dodatkowe 15 000 mil na pokrycie wszystkich podatków, opłat i dopłat.

Linie Lotnicze nie publikują żadnych wykresów ani rozkładów opłat międzynarodowych. Niechętnie mówią też o strukturze opłat.

British Airways odrzuciła prośbę o omówienie opłat, ale przedstawiła oświadczenie, że wszystkie ceny, które klienci widzą, zawierają wszystkie opłaty, a opłata nałożona przez przewoźnika jest wyraźnie określona podczas procesu rezerwacji na swojej stronie internetowej. (Musisz kliknąć na ” rozkład taryf.”)

Pytany, dlaczego dopłata jest łączona z podatkami rządowymi i opłatami lotniskowymi, a nie z taryfą linii lotniczych, Lufthansa powiedziała, że wyświetla ” przejrzysty podział.”(Klikasz na link i widzisz dopłatę międzynarodową / Krajową na liście podatków tej samej czcionki, a następnie opłatę celną użytkownika.)

„klienci są świadomi, że podział obejmuje nie tylko podatki i opłaty rządowe, ale także dopłaty linii lotniczych”

kiedy europejscy przewoźnicy wprowadzili opłaty w 2008 r., gdy ceny ropy wzrosły, Scott Nason, ówczesny dyrektor ds. cen w American Airlines, wspomina o omawianiu tego pomysłu i odrzucaniu go jako nieetycznego. „Podjęliśmy zdecydowaną decyzję, aby tam nie jechać” – mówi. „Jest to mechanizm, który europejscy przewoźnicy opracowali, aby pobierać gotówkę za „bezpłatne bilety””, mówi Pan Nason, prezes SDN TT&H Consulting, z siedzibą w Dallas.

American, United i Delta powstrzymały się od dodawania ceny gotówkowej do większości międzynarodowych biletów-nagród poza prawdziwymi podatkami i opłatami rządowymi, ale American i Delta zbierają, gdy ich partnerzy nakładają dopłatę. United nie przekazuje dopłat partnerskich, gdy Bilety-Nagrody dla Partnerów są rezerwowane przez United.

powściągliwość USA jednak się zmienia. Delta zaczęła dodawać swoją międzynarodową dopłatę nałożoną przez przewoźnika na rejsy często podróżujące poza USA, choć nie na rejsy rozpoczynające się od USA.

Możesz dostać bilet autokarowy z Atlanty do Paryża w obie strony na trasie Delta za 70,000 Mil plus $84.11 w podatkach i opłatach rządowych. Ale Paryż do Atlanty w obie strony na loty Delta kosztuje mile plus $ 420 w podatkach i opłatach. Prawie 300 z tych 420 dolarów idzie do linii lotniczych, nie do żadnego rządu.

Delta mówi, że zaczęła dodawać dopłatę kilka lat temu, ale nie chce powiedzieć dlaczego. Delta odpowiedziała na pytania ogólnym oświadczeniem, że cena all-in za rezerwację jest zawsze wyświetlana.

„dopłaty mogą być napędzane przez czynniki konkurencyjne na rynku, które różnią się w USA, Europie i na całym świecie”, powiedział Delta.

opłaty sprawiają, że spieniężanie mil za podróże międzynarodowe jest trudne. Jedną z zalet globalnych sojuszy jest możliwość wykorzystania mil w partnerskich liniach lotniczych. Ale cena podróży może się znacznie różnić w zależności od tego, które linie lotnicze faktycznie wykonują loty.

, do Londynu za pomocą amerykańskich Mil A1. Zarezerwuj go za pomocą amerykańskich lotów—połączenie w Chicago lub Dallas zabierze cię tam—a wydasz 60 000 mil plus 189,81 USD w podatkach i opłatach rządowych. Rezerwuj non-stop Na British Airways, korzystając z mil AAdvantage i to 60,000 mil plus $545.31. British Airways zbiera 320 dolarów.

„uważam je za lojalnych zabójców. Mają one wpływ na wyniki finansowe, ale mają mrożący krew w żyłach wpływ na lojalność”-mówi Jay Sorensen, konsultant ds. programu częstych lotów i prezes IdeaWorks Co z Wisconsin., który badał zarzuty nałożone przez przewoźnika.

napisz do Scotta McCartneya na [email protected]

korekta& Amplifikacje
United Airlines nie dolicza dopłat pieniężnych do biletów z nagrodami frequent flier w partnerskich liniach lotniczych. Wcześniejsza wersja tego artykułu błędnie stwierdziła, że United należy do amerykańskich linii lotniczych, które przekazują dopłaty linii partnerskich klientom kupującym bilety premiowe za pomocą Mil. (28 czerwca 2018)