Dawno, dawno temu styliści, tacy jak Harley Earl z General Motors, preferowali długie, wysokie okapy w swoich projektach, ponieważ sugerowało to, że samochód był potężny. Ta linia myślenia opierała się na fakcie, że wiele luksusowych samochodów z 1930 roku miało duże, potężne silniki straight-eight, V-12 I V-16, które wymagały długich kapturów.
Jak można się było spodziewać, 1930-kierownicy i projektanci zabytkowych firm samochodowych ulegli pokusie złocenia lilii z długim kapturem. Niniejszy post zajmuje się kilkoma przykładami-niepotrzebnie długimi? — okapy i kończy się przemyśleniami na temat tego, dlaczego długie okapy rzadko, jeśli w ogóle, znajdują się obecnie w samochodach produkcyjnych.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé – 1931
Daimler był najbardziej znany z dostarczania samochodów brytyjskiej rodziny królewskiej, ale seria Double Six miała długie kaptury, a pokazany tutaj przykład drophead jest sportowy, choć w niewygodny, prawie niezrównoważony sposób.
Voisin C 22 – 1931
Ale kiedy to zrobił, wyniki były spektakularne, jak w przypadku tego C 22.
Bucciali Tav Double Huit U-16 – 1932
Bucciali zbudował kilka samochodów, ale były jeszcze bardziej spektakularne te z M. Voisin. Podobnie jak w przypadku Voisin i Daimlera pokazanych powyżej, długość maski Bucciali została podkreślona przez dopasowane przednie błotniki.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
Ettore Bugatti miał zostać sprzedany royalty ’ emu. Jego plan nie zadziałał zgodnie z planem, jednak w ciągu kilku lat zbudowano siedem samochodów serii 41. Wszystkie były ogromne i nosiły imponująco długie kaptury, jak widać na tym zdjęciu.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé (Blue Train) – 1930
linia Bentley Speed Six zawierała jedną, która słynnie ścigała się słynnym francuskim Le Train Bleu z Riviery do Calais na Kanale La Manche, a następnie udała się do Londynu w czasie krótszym niż zaplanowany czas przejazdu pociągu Riviera-Calais. Ale jak wskazuje link, Wózek Nutting coupé pojawił się później i został nazwany na cześć Speed Six, który faktycznie wykonał słynny wyczyn Woolfa Barnato.
co do kaptura to jest fizycznie krótszy od tych Na zdjęciu powyżej. Jednak jest proporcjonalnie długi, rozciągając się o połowę długości samochodu.
Cadillac Sixteen concept car – 2003 Cadillac ’ s sixteen Show car (który teoretycznie mógł wejść do produkcji) miał dwa silniki V-8 zamontowane na osi, co stanowiło jednostkę tak długą, jak klasyczne V-16 i proste osiem silników, takich jak Royale. Jednak kaptur szesnastki jest krótszy. Dzieje się tak dlatego, że obecnie samochody produkcyjne muszą być wydajne aerodynamicznie, a do osiągnięcia dobrej wydajności potrzebna jest Ostro pochylona przednia szyba. Wszystkie wcześniej omawiane samochody mają swoje przednie szyby siedzące na ich osłonie. Ale podstawa przedniej szyby szesnastki jest wysunięta do przodu od osłony tak, że ona i linia dachu są wystarczająco wysokie, aby oczyścić głowę kierowcy.
Toyota Avalon – 2013
Aby zilustrować ten punkt dalej, oto najlepszy Avalon Toyoty. Testy w tunelu aerodynamicznym odegrały ważną rolę w ustaleniu ogólnego kształtu samochodu. Wpływ mają również obecne wymagania dotyczące „pakowania”, które obejmują użytecznie duży bagażnik z tyłu i kompaktowy zasilacz z przodu. Rezultatem jest przedział pasażerski z lekkim odchyleniem do przodu. To, w połączeniu z aerodynamicznym podyktowanym nachyleniem Szyby Przedniej, daje zarostowy kaptur.
