Samochody ewoluowały w oszałamiającej ilości w ciągu ostatniej dekady, a największym problemem, który producenci rozwiązali z tymi postępami, jest ilość paliwa zużywanego przez silnik. W związku z tym układy paliwowe występujące w nowoczesnych samochodach mogą stać się dość złożone. Na szczęście najbardziej złożone sposoby oszczędzania paliwa przez pojazdy obejmują programowanie w ECU. Fizycznie istnieje tylko kilka układów układu paliwowego, które można znaleźć pod maskami nowoczesnych samochodów.

zaczyna się od pompy

zbiornik gazu samochodu jest odpowiedzialny za zatrzymanie zdecydowanej większości gazu w układzie paliwowym. Zbiornik ten można napełnić od zewnątrz przez mały otwór, który jest uszczelniony korkiem gazowym, gdy nie jest używany. Następnie gaz przechodzi przez kilka kroków, zanim dotrze do silnika:

• Gaz najpierw wchodzi do pompy paliwa. Pompa paliwa jest tym, co fizycznie wypompowuje paliwo ze zbiornika gazu. Niektóre pojazdy mają wiele pomp paliwa (lub nawet wiele zbiorników gazu), ale system nadal działa tak samo. Zaletą posiadania wielu pomp jest to, że paliwo nie może przerzucać się z jednego końca zbiornika na drugi podczas pokonywania zakrętów lub jazdy na pochyłości i pozostawić pompy paliwa suche. Co najmniej jedna pompa będzie miała paliwo do niej w danym momencie.

• pompa wpycha benzynę do przewodów paliwowych. W większości pojazdów znajdują się przewody paliwowe z twardego metalu, które doprowadzają paliwo ze zbiornika do silnika. Są one prowadzone wzdłuż części pojazdu, gdzie nie będą zbyt narażone na działanie elementów i nie będą zbyt gorące od wydechu lub innych elementów.

• zanim dotrze do silnika, gaz musi przejść przez filtr paliwa. Filtr paliwa usuwa wszelkie zanieczyszczenia lub zanieczyszczenia z benzyny, zanim dostanie się do silnika. Jest to bardzo ważny krok, a czysty filtr paliwa jest kluczem do długotrwałego i czystego silnika.

• W końcu Gaz dociera do silnika. Ale jak dostaje się do komory spalania?

cuda wtrysku paliwa

przez większość XX wieku gaźniki były odpowiedzialne za pobieranie benzyny i mieszanie jej z odpowiednią ilością powietrza do zapłonu w komorze spalania. Gaźnik polega na ciśnieniu ssania wytwarzanym przez sam silnik w celu wciągnięcia powietrza. To powietrze niesie ze sobą paliwo, które jest również obecne w gaźniku. Ta stosunkowo prosta konstrukcja działa całkiem dobrze, ale cierpi, gdy wymagania silnika różnią się w różnych rpm. Ponieważ przepustnica decyduje o tym, ile mieszanki powietrza/paliwa gaźnik wpuszcza do silnika, paliwo jest wprowadzane w sposób liniowy, a większa przepustnica oznacza więcej paliwa. Jeśli silnik potrzebuje o 30% więcej paliwa przy 5000 obr. / min niż przy 4000 obr. / min, na przykład Gaźnik będzie miał problemy z jego płynną pracą.

układy wtrysku paliwa

aby rozwiązać ten problem, stworzono wtrysk paliwa. Zamiast pozwalać silnikowi pobierać gaz za pomocą własnego ciśnienia, elektroniczny wtrysk paliwa wykorzystuje regulator Ciśnienia paliwa, aby utrzymać stałą podciśnienie ciśnienia, przyciągając paliwo do wtryskiwaczy paliwa, które rozpylają mgłę gazu do komór spalania. Istnieją jednopunktowe układy wtrysku paliwa, które wprowadzają benzynę do Korpusu przepustnicy zmieszanej z powietrzem. Ta mieszanka powietrzno-paliwowa w razie potrzeby trafia do wszystkich komór spalania. Systemy bezpośredniego wtrysku paliwa (zwane również portowym wtryskiem paliwa) mają wtryskiwacze dostarczające paliwo bezpośrednio do poszczególnych komór spalania i mają co najmniej jeden wtryskiwacz na cylinder.

mechaniczny wtrysk paliwa

podobnie jak w przypadku zegarków na rękę, wtrysk paliwa może działać elektronicznie lub mechanicznie. Mechaniczny wtrysk paliwa nie jest obecnie zbyt popularny, ponieważ wymaga większej konserwacji i trwa dłużej, aby dostroić się do konkretnego zastosowania. Mechaniczny wtrysk paliwa działa poprzez mechaniczny pomiar ilości powietrza wchodzącego do silnika i ilości paliwa wchodzącego do wtryskiwaczy. To utrudnia kalibrację.

Elektroniczny wtrysk paliwa

Elektroniczny wtrysk paliwa można zaprogramować tak, aby działał najlepiej do określonego zastosowania, takiego jak holowanie lub wyścigi przeciągania, a to elektroniczne strojenie zajmuje mniej czasu niż mechaniczny wtrysk paliwa i nie musi być ponownie dostrojone tak bardzo, jak układ gaźnikowy.

ostatecznie Układ paliwowy w nowoczesnych samochodach jest kontrolowany przez ECU, jak wiele innych. Nie jest to jednak zła rzecz, ponieważ w niektórych przypadkach problemy z silnikiem i inne problemy można rozwiązać za pomocą aktualizacji oprogramowania. Ponadto elektroniczne elementy sterujące pozwalają mechanikom pobierać dane z silnika w prosty i spójny sposób. Elektroniczny wtrysk paliwa zapewnia konsumentom lepszy przebieg paliwa i bardziej stałą wydajność.