Kolumna kierownicy
łożyska kolumny kierownicy
łożyska kulkowe znajdujące się na końcu kolumny kierownicy mogą powodować lub zakłócać wrażenia z jazdy. Jeśli nie są odpowiednio nasmarowane, wpływają one na reakcję układu kierowniczego i przenoszą hałas i wibracje przez kolumnę kierownicy na operatora. Ekstremalne temperatury, wilgoć,kurz i stałe zmiany obciążenia wymagają lepkiego, wysokotemperaturowego, odpornego na rdzę smaru, aby zapewnić długie okresy między przeglądami.
Bearing – Rheolube® 361-UV
pochylenie kierownicy&mechanizmy teleskopowe
mechanizmy pochylenia i teleskopowe wymagają smarów tłumiących, które są zaprojektowane tak, aby zapobiegać zużyciu i hamować niepożądany ruch i hałas. Zagęszczony PTFE zapewnia niezawodny, płynny, o niskim tarciu ruch dla mechanizmów o wysokim ścinaniu. Systemy pochylania mocy i teleskopu mają małe silniki o dość wysokim momencie obrotowym. Smar tłumiący zapewnia dożywotnie smarowanie w skrzyni biegów i zmniejsza przenoszenie drgań i hałasu silnika przez kolumnę kierownicy.
teleskopowa Kolumna kierownicy – Rheolube® 362hb
uchylna Kolumna kierownicy – Fluorocarbon Gel 868ms-X
czujnik położenia kąta skrętu – NyoGel® 741A-czerwony& Fluorocarbon Gel 885
wał pośredni
wał pośredni musi pochłaniać wibracje i wstrząsy, nie pozwalając hałasowi drogowemu dotrzeć do wnętrza pojazdu. W przypadku interfejsów plastik-metal, Syntetyczny smar węglowodorowy o średniej lepkości wzmocniony PTFE zapewnia dobry poślizg i niską ” lepkość.”W przypadku połączeń metal-metal zaleca się stosowanie cięższego syntetycznego smaru węglowodorowego. Aby smarować ciasne przestrzenie w nowszych wałach teleskopowych, użyj lżejszego smaru przeznaczonego do powierzchni ślizgowych.
spline wału pośredniego – Fluorocarbon Gel 866
elektroniczne Wspomaganie kierownicy
EPS
ponieważ producenci samochodów pracują nad poprawą wydajności dzisiejszego nowoczesnego pojazdu, wielu odchodzi od Starego hydraulicznego wspomagania kierownicy na rzecz bardziej zaawansowanych elektronicznych układów wspomagania kierownicy. Głównym problemem jest zmniejszenie tarcia między współpracującymi zębatkami i Ochrona wrażliwego podzespołu przed elementami. Lekkie syntetyczne smary węglowodorowe z zaawansowanymi pakietami dodatków znacznie zmniejszają moment obrotowy i tarcie w niskich temperaturach, zapewniając jednocześnie ochronę przed zużyciem i tłumienie drgań. Smary zagęszczone sulfonianem wapnia mogą być stosowane na łożyskach, przekładniach i jako uszczelnienia środowiskowe ze względu na ich doskonałe właściwości zmywania/spryskiwania wodą, ochronę przed korozją i właściwości ograniczające zużycie.
przekładnia EPS – Rheolube® 363f
obudowa EPS – Rheotemp™ 662
Łącznik kierownicy
Rack & układ zębaty
układ zębaty mechanizm stwarza wiele wyzwań związanych ze smarowaniem. Interfejs Zębatki zębatej i przekładni zębatej wymaga syntetycznych smarów o ekstremalnym ciśnieniu i dodatkach przeciwzużyciowych w celu zmniejszenia hałasu i przenoszonych wibracji, często określanych jako „pukanie w zębatkę.”Tam, gdzie układy zębatkowe są umieszczone stosunkowo blisko układów wydechowych, smary muszą również wytrzymać temperaturę 150°C lub wyższą.
Rack& system zębnika – Fluorocarbon Gel 880ms
koło zębate/jarzmo
sprężynowe jarzmo, które utrzymuje zęby Zębatki pokryte zębatką, może być kolejnym źródłem hałasu i zużycia. W niektórych jarzmach W Kształcie Litery Y stojaki są poddawane obróbce cieplnej i ręcznie polerowane w celu usunięcia skalowania i asperities. Lepki Syntetyczny smar węglowodorowy wzmocniony do dużych obciążeń może zapobiec zużyciu matowych regałów, eliminując potrzebę pracochłonnego ręcznego polerowania.
Przekładnia kierownicza / jarzmo-Fluorocarbon Gel 875MS
