1935 Swallow Sidecar

w 1922 roku dwaj przyjaciele postanowili założyć nową firmę, William Walmsley w wieku 30 lat, a William Lyons w wieku 20 lat założył firmę Swallow Sidecar company. Firma została oficjalnie zarejestrowana w dniu 21 urodzin Williama Lyonsa, 4 września 1922 roku. Dwóch młodych nipperów mieszkało w Blackpool w Anglii, a Walmsley budował wózki boczne do regenerowanych motocykli, a Lyons pełnił rolę jego ucznia. Obaj w końcu zdali sobie sprawę, że istnieje komercyjny apel dla tych wózków bocznych i zaczęli działać. Zaciągnęli między sobą kredyt w rachunku bieżącym o wartości 1000 zł, z pomocą ojców gwarantujących pożyczkę, zatrudnili kilku pracowników i zabrali się do pracy.

pod koniec lat 20-tych obaj zwrócili uwagę na bardziej lukratywną produkcję konstrukcji wagonów. W tym czasie, aby zbudować nadwozie na podwoziu Austin 7, ponieważ obaj byli zainteresowani, trzeba było najpierw uzyskać zatwierdzenie przez Austina przed rozpoczęciem budowy, dla młodej firmy, takiej jak ich, byłoby to trudne. Na szczęście dla nich jeden z ich sprzedawców przekonał dealera w Bolton, aby dał im podwozie Austin 7 pod ladą, aby mogli zabrać się do pracy. Lyons naszkicował pożądany styl, a następnie zlecił Cyrilowi Hollandowi, doświadczonemu konstruktorowi autokarów, rozpoczęcie prac nad nadwoziem.

Austin był pod wrażeniem dwóch siedzeń, zdejmowanego hard topu, nadwozia, które wymyślili i zatwierdzili samochód z kilkoma małymi poprawkami. Dwukolorowy lakier i styl samochodu, wraz z niską ceną 175 funtów, utrzymywały jego popularność nawet po Wielkim Kryzysie. Austin Swallow Seven był sukcesem.

Jaskółka Standardowa (ss.)

w 1928 roku firma przeniosła się do Coventry, aby być bliżej przemysłu i utworzyć większy zakład, aby nadążyć za zwiększonym zapotrzebowaniem na swoje samochody. W 1929 roku firma wreszcie pojawiła się, aby pokazać samochód na London Motor Show, a następnie w latach trzydziestych XX wieku firma zaczęła kupować podwozia i silniki od Standard Motor Company. To wtedy firma naprawdę odleciała. W latach 30-tych firma stała się znana z samochodów sportowych, począwszy od powyższego SS 1 Tourer.

pierwszy Jaguar &II wojna światowa

w 1935 roku firma zaprezentowała nowy samochód sportowy, ss Jaguar 100. Samochód oparty był na standardowym podwoziu a i 2,5-litrowym, standardowym silniku flat six. Salon sportowy został dopasowany do otwartego samochodu sportowego, dwumiejscowego oczywiście, z większym silnikiem 3,5 litra, który został ponownie wyprodukowany przez Standard Motor Company. Firma cieszyła się niesamowitym wzrostem w latach 30-tych, ale niestety w 1939 r.stanęła w gruzach, gdy wybuchła II wojna światowa.

podczas niemieckich nalotów bombowych, William Lyons i William Heynes, jego ówczesny główny inżynier, siedzieli na dachu swojej fabryki w Coventry i dyskutowali nad rozwojem nowego silnika. Było to surowo zabronione, ponieważ wszystkie wysiłki fabryki miały być wykorzystane w rozwoju i budowie silników i części na potrzeby wojny. Mówi się jednak, że obaj opracowali plan i zaczęli opracowywać nowy silnik, który mogliby wykorzystać do budowy nowych samochodów poza Standard Motor Company po zakończeniu wojny. Mówi się, że już w 1943 roku powstały prototypy słynnego silnika XK flat-six. William Heynes został pouczony przez Lyonsa, że silnik musi wyglądać tak dobrze, jak to było, jak widać na zdjęciu powyżej, udało mu się.

w 1945 roku William Lyons rozpoczął wznowienie firmy do dawnej świetności, chociaż ze względu na zaszczepianie przez nazistów nienawiści do liter S. S, zdecydował, że firma będzie odtąd znana jako Jaguar Cars Ltd. „w przeciwieństwie do S. S. Nazwa Jaguar jest charakterystyczna i nie może być łączona ani mylona z żadną podobną nazwą obcą.”

powojenny Jaguar

chociaż od 1945 roku był duży popyt, niestety brakowało materiałów, utrudniało to firmie nadążanie za popytem w swoich samochodach. To wszystko obróciłoby się z sensacją, jaką był Jaguar XK120 (obejrzyj moje wideo na temat tego oszałamiającego samochodu poniżej), który został zbudowany początkowo z aluminium i drewna, był to jedyny materiał, z którego mogli korzystać, ale także pomógł samochodowi stać się najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie, gdy został odsłonięty w 1948 roku.

Sir William Lyons w tym okresie miał dwie główne mantry dla firmy, przede wszystkim „stosunek jakości do ceny” i to jest to, co uczyniło Jaguara sławnym na całym świecie, produkowali najlepsze samochody sportowe i luksusowe sedany Średniej klasy, takie jak Mark II (ponownie, patrz poniżej, jeśli chcesz), a jednocześnie są masowo dyskontowane w porównaniu do porównywalnych samochodów.

te samochody wraz z Mark V, pozwoliłyby firmie spełnić obietnicę, którą wyryła w firmie w latach 50-tych, „Łaska, przestrzeń, Tempo”. To był wspaniały czas dla Jaguara, ale niestety nie trwał wiecznie, jednak w 1961 roku wydali prawdopodobnie najsłynniejszego Jaguara wszech czasów. E-Type.

w przyszłym tygodniu zrobię więcej na temat tego samochodu, ale nie trzeba dodawać, że E-Type był międzynarodową sensacją i umieścił Jaguara na mapie dla wielu ludzi w tym czasie.

British Motor (Holdings) Company Ltd.

W połowie 1965 roku British Motor Company, powstałe wcześniej połączenie Austin i Morrisa, sprowadziła firmę Pressed Steel Limited, była to firma, która dostarczała cały materiał do samochodów Jaguar. Lyons coraz bardziej obawiał się, że spowoduje to problemy z jego łańcuchem dostaw, a także fakt, że nie ma syna, który mógłby kontynuować firmę. W lipcu 1965 roku Jaguar Group połączyła się z British Motor Company, tworząc British Motor Holdings Ltd, w ówczesnym wydaniu napisano ” Jaguar Group of companies ma połączyć się z British Motor Corporation Ltd., jako pierwszy krok w kierunku utworzenia spółki holdingowej o nazwie British Motor (Holdings) Limited”

W 1968 roku, pod naciskiem rządu, British Motor Holdings została zmuszona do połączenia się z Leyland Motor Corporation Limited, producentem autobusów i ciężarówek Leyland, pojazdów Standard-Triumph i Rover. Z powodu lenistwa Brummiego powodującego słabe wyniki w firmie, nowo utworzona brytyjska firma Leyland Motor Company została znacjonalizowana w 1975 roku.

Jaguar wrócił do domu i mamy za co dziękować