Checker Aerobus to samochód produkowany na dwóch różnych rozstawach osi przez Checker Motors Corporation w latach 1962-1977 (chociaż żaden z nich nie został zbudowany w 1975 roku). Oferowany był jako siedmiodrzwiowe (łącznie z klapą tylną) lub dziewięciodrzwiowe kombi oraz jako sześciodrzwiowy lub ośmiodrzwiowy sedan.
Checker Motors Corporation
Checker Convoy
1962-1977
pełna limuzyna
6/8-drzwiowy sedan
7/9-drzwiowy kombi
silnik przedni, napęd na tylne koła
maraton Checker
5.2 L A318 Chrysler V8
5.4 L 327 Chevrolet V8
5.7 L 350 Chevrolet V8
154.5 in (3,924 mm)
189 in (4,801 mm)
235.5 in (5982 mm)
269.75 W (6,852 mm)
1,930 mm
1,581 mm
2,010–2,405 kg (4,431–5,302 lb)
przeznaczony przede wszystkim do służby jako transfer lotniskowy, jak wskazuje nazwa, jest rozszerzoną wersją kultowego maratonu checker. Od wprowadzenia na rynek do roku modelowego 1964 Aerobus używał Chryslera V8, ale gdy Checker Motors przeniósł się z Continental do Chevroleta w 1965 roku, linia Aerobus podążała za nim.
wczesne samochody używały Chryslera A318 V8 (5.2 L), początkowo o mocy 190 km, a później 200 km. W 1965 roku Aerobus przeszedł na silnik małego bloku Chevroleta o pojemności 5,36 L i mocy 185 km (138 kW) przy 4400 obr. / min. Był to w mniejszym stanie niż jednostka o mocy 250 km używana w zwykłych maratonach, z niższym kompresją 8:1 i dwoma, a nie poczwórnymi gaźnikami. Prędkość maksymalna wynosiła około 135 km / h. Standardowe wyposażenie na rok 1966 obejmowało hamulce elektryczne, spryskiwacz przedniej szyby i przedni stabilizator. Tylne wycięcia kół były promieniowane, w przeciwieństwie do sedanów. W 1969 roku przejął większy silnik 350 (5,7 L) o mocy 200 km. Moc wzrosła do 215 km (160 kW) w 1971 roku, czyli do 155 km netto. Do 1974 roku, który miał być ostatnim rokiem dla Aerobusa, gdy Checker zakończył produkcję kombi, moc została zwiększona do 160 km (119 kW), przy użyciu czterobułkowego karbonu zamiast dwubułkowego widzianego w maratonach. Dostępne tylko z automatycznym i standardowym wspomaganiem kierownicy, maksymalna prędkość dla 1974 wynosi 99 mph (160 km/h). Po wybudowaniu w 1975 roku kolejnych 107 ośmiodrzwiowych sedanów (jedyne zbudowane w tej konfiguracji) zbudowano w latach 1976 i 1977. Moc silnika na rok 1977 ponownie nieco wzrosła, do 170 km. Nazwany Aerobus 15, ponieważ mógł pomieścić 15, nie okazał się zbyt udany, ponieważ przestrzeń bagażowa była ograniczona.
produkcja wersji o krótkim rozstawie osi, zawsze znacznie niższych od dłuższych, zakończyła się wraz z rokiem modelowym 1969. Mogą one pomieścić 9 osób, a dłuższe kombi 12 osób i ich bagaż. Materiały marketingowe wspominały o specjalnej wersji Aerobusa, zwanej konwojem, ale nie ma dowodów na to, że jakiekolwiek konwoje były faktycznie sprzedawane. Łącznie zbudowano 3568 Aerobusów Checker wszystkich wersji.
