początkowy modelEdit
w połowie lat trzydziestych XX wieku, zbliżając się do końca Wielkiego Kryzysu, amerykańska gospodarka zaczęła powoli się umacniać. Dwane Wallace (siostrzeniec założyciela Clyde Cessny, który niedawno ukończył studia w dziedzinie inżynierii lotniczej) postanowił pomóc swojemu wujowi i kuzynowi, Eldonowi Cessnie (synowi Clyde ’ a), w budowie bardziej nowoczesnych samolotów dla samolotów Cessna. Projekt pierwszego Airmastera przypisuje się Wallace ’ owi, a pierwszy lot Modelu C-34 odbył się w czerwcu 1935 roku. Niedługo po wprowadzeniu C-34, Clyde Cessna wycofał się z przemysłu lotniczego, pozostawiając firmę swojemu bratankowi.
późniejsze modelyedit
oryginalny Airmaster, C-34, ewoluował w bardziej zaawansowane wersje Airmastera. C – 37 miał szerszą kabinę, ulepszone podwozie i klapy elektryczne. C-38 miał wyższy pionowy ogon, zakrzywione nogi przekładni głównej i klapę pod kadłubem. Zmiany wspólne zarówno dla C-37, jak i C-38 obejmowały szersze kadłuby i podwozie wraz z gumowymi mocowaniami silnika, aby pomieścić silnik Warner Super Scarab o mocy 145 km (108 kW). Ostateczne wersje C – 34 były C-145 i C-165, z których zbudowano 80. W tych modelach usunięto klapy brzuszne dodane Na C-38 i zwiększono całkowitą długość kadłuba. Jedyną różnicą między C-145 A C-165 była moc silnika, przy czym ten ostatni miał zmodernizowany silnik Warnera o mocy 165 km (123 kW).
koniec linii
wraz z początkiem II Wojny Światowej linia Airmaster dobiegła końca. Spawany kadłub rurowy, korpus pokryty tkaniną, obszerna stolarka, drewniane skrzydła i silniki promieniowe, wszystkie charakterystyczne dla technologii samolotów z lat 30., stały się zbyt drogie i powolne w produkcji. Samolot w starym stylu został szybko zastąpiony przez samoloty zbudowane z aluminium o wzmocnionych skrzydłach po raz pierwszy widziane w Cessnie 120.
