170edit

pod koniec 1948 roku Cessna rozpoczęła sprzedaż modelu 170, z metalowym kadłubem i ogonem oraz pokrytymi tkaniną skrzydłami o stałym akordzie. Te pierwsze 170 były czteromiejscowymi wersjami popularnego 140 z mocniejszym 145 km (108 kW) Continental C145-2 i większymi zbiornikami paliwa. Podobnie jak 140, były one zbudowane z metalu z pokrytymi tkaniną skrzydłami wspartymi na rozpórce „V”.

170aedit

w 1949 roku Cessna rozpoczęła sprzedaż 170a, całkowicie metalowego 170 ze skrzydłem o zerowej średnicy zwężającym się na zewnątrz z lekko powiększonymi płaskimi klapami i pojedynczą rozpórką zastępującą rozpórkę „V” 170. Ta i kolejne wersje 170 dzieliły kształt płetwy/steru większych modeli Cessna 190 i 195.

305Edit

w 1950 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Armia i Marines zaczęły używać wojskowego wariantu 170, modelu 305, oznaczonego przez wojsko L-19, a później O-1 Bird Dog. Był używany jako przedni samolot kontrolno-rozpoznawczy. Bird Dog został gruntownie przeprojektowany z podstawowego 170 i zawierał zmodyfikowany kadłub z siedzeniami tandemowymi i skrzydło z dużymi zmodyfikowanymi klapami Fowlera, które ustawiały się do 60°.

170bedit

w 1952 roku wprowadzono Cessnę 170b, z nowym skrzydłem zwężającym się na zewnątrz klap, wyposażonym w dihedral podobny do wersji wojskowej. Model B był wyposażony w bardzo skuteczne zmodyfikowane klapy skrzydłowe Fowler (szczelinowe, przesuwające się do tyłu), które odchylają się do 40°, zaadaptowane z C-305/Bird Dog, konstrukcja skrzydła, która żyje w dzisiejszych lekkich pojedynkach Cessny (stała sekcja NACA 2412 z akordem 64 cali (1600 mm) od linii środkowej do 100 cali (2500 mm) (zewnętrzny koniec klap), a następnie zwężająca się do 44-calowego (1100 mm) NACA 2412 section chord w odległości 208 cali od linii środkowej, z trójstopniowym wypłukiwaniem w całej zwężanej sekcji). Model 170b zawierał również nowy tylny płat, zmieniony wspornik koła tylnego i inne udoskonalenia w stosunku do modeli 170 i 170a. został wprowadzony do obrotu w 1952 roku za 7245 dolarów.

w 1955 roku zmieniono wcześniej eliptyczne tylne szyby boczne na kwadratowe.

ExperimentalEdit

w 1958 Cessna eksperymentowała z silnikiem Continental o mocy 145 km. Firma wykonała 1000 godzin lotów próbnych. Napęd pasowy zmniejszył wibracje, hałas silnika i hałas śmigła. 92-calowe śmigło o skoku 70 stopni poprawiło szybkość wznoszenia o 12 procent. Zastosowane pasy zostały opracowane przez firmę Goodyear Tire and Rubber Company i miały szerokość 3/8 cala, głębokość 7/16 cala i długość 41 cali.

170 jest wyposażony w konwencjonalne podwozie, które jest trudniejsze do lądowania niż podwozie trójkołowe. W 1956 roku Cessna wprowadziła zamiennik 170, który był zasadniczo wyposażony w koło nosowe 170b z kwadratową płetwą ogonową, oznaczoną jako 172. Produkcja 170 została wstrzymana wkrótce po tym, jak 172 stał się dostępny.

modele 309 i 319edit

w latach 1951-1955 Cessna używała modyfikacji 170 i jego pochodnej, amerykańskiej armii L-19, jako łóżek testowych do badań nad warstwą Graniczną, w ramach kontraktu z Office of Naval Research i Army Transportation Corps, oznaczając je jako modele 309 i 319. Projekt został zrealizowany we współpracy z Uniwersytetem w Wichita, który przeprowadził szeroko zakrojone testy w tunelu aerodynamicznym koncepcji. W modelu 309 zastosowano niemiecki system podnoszenia z okresu II Wojny Światowej Arado, w którym pompa odrzutowa wewnątrz skrzydła zasysała zastygłe powietrze z obszaru klapy, zasilała je i nadmuchiwała powietrze o większej prędkości nad lotkami. Do zasilania pompy zastosowano różne chemikalia i ulepszenia. Lepsze wyniki uzyskano poprzez odejście od metody pompy strumieniowej Arado i zastosowanie generatora napędzanego silnikiem do zasilania silników elektrycznych napędzających wentylatory osiowe w celu przeniesienia powietrza wewnętrznego. Koncepcja ta została przyjęta w modelu 319, ale zastąpiła napędzaną silnikiem pompę hydrauliczną do napędzania hydraulicznych wentylatorów osiowych. Model ten był bardziej udany i zaowocował najwyższą udźwigiem, mierzonym maksymalnym współczynnikiem podnoszenia zarejestrowanym do tego czasu. 319 wykazywał zdolność do startu na wysokości 58 m, lądowania na wysokości 49 m i pokonywania przeszkody na wysokości 15 m na wysokości 450 m. Samolot miał prędkość 28 kn (52 km / h).Samoloty 309 i 319 miały być wyłącznie samolotami badawczymi i nie opracowano planów wprowadzenia technologii kontroli warstwy granicznej w obecnych modelach Cessny. Adaptacja koncepcji, użyta tylko w celu poprawy osiągów lądowania, została włączona do amerykańskich samolotów myśliwskich Zimnej Wojny, takich jak United States Air Force Lockheed F-104 Starfighter i wielozadaniowy McDonnell Douglas F-4 Phantom II.