prezentowane dane służą celom rozrywkowym i nie powinny być wykorzystywane operacyjnie. Cessna 152 została wprowadzona na rynek pod koniec lat 70.XX wieku, kiedy to Cessna wprowadziła na rynek model 152 (wymawiany jako „one fifty-two”). do przeprojektowania ich popularnej 150. Samolot jest małym, wysokoskrzydłowym, dwumiejscowym samolotem treningowym. Jest napędzany 110-konnym czterocylindrowym silnikiem Lycoming O-235, chłodzonym powietrzem, normalnie zasysanym. W latach 1977-1985 wyprodukowano blisko 6000 nowych samolotów.

podobnie jak Cessna 150, która pojawiła się przed nim, model 152 był wyposażony w podwozie trójkołowe z kierowniczym Kołem nosowym. W przypadku szkolenia pilotów do kariery lotniczej miało to sens. Konwencjonalne podwozia, lub taildraggers, jak są one znane, stawały się coraz mniej popularne.

wariant tego samego płatowca, 152 Acrobat, został zbudowany, aby wytrzymać obciążenia od +6 do -3 Gs, wystarczająco, aby umożliwić jego użycie do większości manewrów akrobatycznych bezpiecznie. Nie był produkowany w tych samych numerach co zwykły 152, ale był popularnym spin trainerem.

152 to mały samolot i nie jest luksusowy przez żaden odcinek wyobraźni. Jego niewielkie rozmiary rozciągają się na pasażerów i obciążenie paliwem. Maksymalna masa brutto samolotu to tylko 1670 funtów. Po odjęciu masy pustej samolotu i masy pełnych zbiorników paliwa, tylko około 500 funtów pozostaje między dwoma pasażerami. Przestrzeń bagażowa może być zamieniona na miejsce do przewożenia fotelika dla dziecka za dwoma siedzeniami, ale waga nie może przekraczać 120 funtów.

Cessna 172 Skyhawk

Kiedy Cessna zaktualizowała swój popularny model 170, najważniejszą zmianą była zmiana płatowca z taildraggera na podwozie trójkołowe. Nie tylko narodził się model 172, ale zapoczątkował zupełnie nową generację samolotów Cessna wykorzystujących format nazewnictwa 1×2. 152 pasuje do tej formy, podobnie jak wyższa wersja 172 Skyhawk, 182 Skylane.

172 to w zasadzie starsza siostra 152–to prawie identyczny płatowiec, tylko większy w każdym wymiarze, aby pomieścić cztery osoby. Ma również jamistą przestrzeń bagażową w ogonie, co pozwala na samolot również być samolotem rodzinnym lub biznesowym.

Po raz pierwszy oblatany w 1955 roku, Cessna 172 Skyhawk jest nadal w produkcji. XX wieku, kiedy popyt na samoloty był tak niski, że żaden z głównych producentów nie produkował nowych samolotów. Cessna wyprodukowała obecnie ponad 44 000 172s.

w całej swojej historii płatowiec został wyposażony w wiele nowych funkcji i różnych silników. Każda nowa wersja otrzymała oznaczenie literowe, począwszy od pierwszej aktualizacji do projektu, 172A wprowadzony w 1960 roku. Obecna wersja w produkcji to 172sp, zaktualizowana i wysokowydajna wersja 172S.

Cessna wykorzystała Popularność 172, aby stworzyć kilka innych godnych uwagi projektów. Wymieniając stałe podwozie na chowane, przez kilka lat produkowano 172rg. Projekt ten był ważną częścią flot w szkołach lotniczych. Chowane podwozie, regulowane klapy i śmigło o stałej prędkości pozwoliły im zaoferować wymagane szkolenie pilotów komercyjnych FAA w” złożonym ” samolocie.

Cessna zaprojektowała również 177 Cardinal, podobną konstrukcję, która miała w pełni wspornikowe skrzydła. Projekt miał zastąpić 172,ale nigdy się nie udało. 175 Skylark był wersją o wyższej mocy.

Cessna trafiła jednak w sedno, z 182 Skylane. Płatowiec był bardzo podobny do 172, tylko nieco mocniejszy i bardziej przestronny. Był wyposażony w sześciocylindrowy silnik, stałe podwozie i był skierowany do Prywatnych właścicieli. Tam, gdzie 172 jest potulnym i nieco rozczarowującym samolotem treningowym, 182 zapewnia pasażerom szybsze i wygodniejsze dotarcie do celu. 182 pochodzi z 180, jako część tego samego programu, który przekształcił 170 w 172. Podobnie jak 172, Skylane 182 jest nadal w produkcji.

różnice i podobieństwa

projekt i konstrukcja

oba samoloty są zbudowane zasadniczo tak jak wszystkie inne samoloty Cessna Piston swojej epoki. Ich płatowce wykorzystują stopy aluminium, które są nitowane razem. Niektóre elementy, takie jak osłona nosa i końcówki skrzydeł, są wykonane z włókna szklanego. Kadłub ma konstrukcję pół-monocoque, co oznacza, że swoją wytrzymałość czerpie zarówno z kształtu i struktury zewnętrznej skóry, jak i wewnętrznych przegród i podłużnic.

zarówno 152 i 172 mają te same konwencjonalne aerodynamiczne projekty. Oba mają trójkołowe podwozie, ze sprężynowymi stalowymi rozpórkami głównymi oraz rozpórkami nosowymi powietrza i oleju. Empennage posiada konwencjonalne stabilizatory poziome i pionowe, windy i stery. Oba samoloty mają sterowany pilotem System wykończenia windy. Do wykończenia steru stosuje się zakładkę z regulacją podłoża. Skrzydła wyposażone są w lotki typu Fraise oraz elektrycznie sterowane klapy szczelinowe.

oba samoloty mają konstrukcję z wysokim skrzydłem z pojedynczą podporą. W większości przypadków samoloty wysoko-i nisko-skrzydłowe działają bardzo podobnie. Konstrukcja z wysokimi skrzydłami pozwala na lepszy widok podłoża pod ziemią, przydatna w fotografiach lotniczych lub aplikacjach pomiarowych.

wysokie skrzydła tworzą jednak problematyczne martwe strefy, dla których piloci muszą być przeszkoleni, aby je zrekompensować. Wiele wypadków wynikało z kolizji, w wyniku których piloci nie byli w stanie widzieć nad nimi ani w kierunku, w którym się obracają.

porównanie operacyjne

172 jest, z góry, bardziej zdolny do dwóch samolotów. Jest przestronniejszy i mocniejszy–bez problemu może przewozić dwie duże osoby dorosłe i pełne paliwo. Przewożenie czterech osób i bagażu wymaga lotów na częściowym paliwie, co jest częstą sytuacją w lekkich samolotach.

Latanie 152 jest tylko dla bliskich przyjaciół. Jest ciasny; pełny kontakt z boku na bok jest nieunikniony. Zamki drzwi były również słabej konstrukcji. To wszystko jest zbyt powszechne, aby drzwi otwierały się w środku lotu, gdy naciskasz się na zewnątrz, aby uzyskać więcej miejsca na poruszanie ramionami.

Po załadowaniu do max brutto, jako 152S prawie zawsze są, ich wydajność jest wystarczająca dla samolotu treningowego. Ich szybkość wznoszenia rzadko przekracza 700 stóp na minutę w chłodne dni i może być agonizingly powolny na wyższych wysokościach gęstości.

pływają z prędkością około 110 węzłów, co oznacza, że ich zasięg wynosi zaledwie 500 mil morskich. Wczesne modele 172, które wyposażone były w silniki o mocy 150 koni mechanicznych, mają bardzo podobne osiągi. Kiedy uczniowie wyruszają na swoje pierwsze samodzielne loty, pozostawiając instruktora lotu na terra firma, są również zachwyceni wykonaniem swoich teraz rozpruwanych małych samolotów.

w przeciwieństwie do 172 jest podobny wewnątrz do małego dwudrzwiowego samochodu. Nie można jej nazwać przestronną, ale nie jest też niewygodną puszką sardynek. Nowsze modele z silnikami o mocy od 160 do 180 koni mechanicznych oznaczają, że samolot ma lepsze prędkości wznoszenia, wyższe prędkości przelotowe i wyższe maksymalne masy brutto niż starsze wersje. Wiele z nich ma zbiorniki paliwa dalekiego zasięgu przewożące galony 56, co oznacza, że dwie osoby mogą cieszyć się zasięgiem prawie 700 mil.

oba samoloty są znane ze swoich niezwykle łagodnych umiejętności obsługi. W szczególności 172 ma tak niską prędkość przeciągania i tak łagodną obsługę, że wielu instruktorów lotu, w tym ja, martwi się o studentów, którzy nie latali niczym innym.

jednym słowem, które podsumowuje latanie tymi samolotami ponad wszystkimi innymi jest ” wybaczanie.”Wybaczanie błędów pilota, wybaczanie złych lądowań i wybaczanie złej techniki. Rezultatem jest samolot szkoleniowy o imponującym poziomie bezpieczeństwa i pokolenie pilotów, którzy przynajmniej na początku są zaskoczeni bardziej czułymi (a przez to bardziej normalnymi) samolotami.

operatorzy

szkolenie lotnicze jest podstawową misją samolotów 152 i 172, ale Cessna sprzedała wiele z tych samolotów prywatnym właścicielom. Ich zastosowania wahają się od weekendowych zabaw do podmiejskich samolotów dla ludzi biznesu, którzy często podróżują. Nie są szybkie ani eleganckie, ale latają dobrze i niezawodnie.

wysoka konstrukcja samolotów sprawia, że są one doskonałymi platformami do fotografii lotniczej i prace badawcze, choć rozpórka skrzydła i podwozie nadal znacznie blokują widok. W szczególności 172 jest używany do wielu lotów turystycznych, czarterowych i specjalnych-głównie dlatego, że tak wiele FBO ma ich floty.

wiele służb porządkowych, ochrony przyrody i leśnictwa ma Cessna w swoich flotach. Są na tyle łagodne, że pozwalają pojedynczemu pilotowi kontrolować samolot podczas prowadzenia obserwacji lub obserwacji z powietrza. Na przykład Florida Fish and Wildlife Commission prowadzi badania nad zagrożonym Manatem Zachodnioindyjskim pochodzącym z Cessny.

Cessna T-41 Mescalero jest wersją C172 dla Sił Powietrznych, a t-51 jest ich wersją C152. Wiele służb zbrojnych na całym świecie używa Cessny również do szkolenia pilotów.

bezpośredni konkurenci

największym konkurentem Cessny na rynku małych samolotów był tradycyjnie Piper. Piper wyprodukował serię niskopodłogowych, jednosilnikowych samolotów oznaczonych jako PA28, z których wszystkie są bardzo podobne pod względem wielkości, ceny i osiągów do Cessnas.

Ta seria samolotów ma wiele różnych nazw i marek, ale jest najczęściej określana jako Cherokees lub Warriors. Seria nadal jest produkowana, teraz nazywa się Pilot 100i i łucznik.

oprócz znacznie starszego Cuba i jego potomków, Piper nigdy nie wyprodukował bardzo popularnego dwumiejscowego modelu, który mógłby konkurować z 152. Zrobili Piper Tomahawk, aby przyciągnąć rynek szkoły lotniczej, ale samolot nigdy nie zahaczył.

kolejnym interesującym konkurentem dla Cessny był w latach 70.amerykański koncern lotniczy, którego Grumman wkrótce wykupił. Seria AA-1 dwumiejscowych i seria AA-5 czteromiejscowych samolotów były niskopodłogowymi samolotami aluminiowymi o niezwykle eleganckiej stylistyce. Zaprojektował je znany inżynier lotniczy Jim Bede.

charakteryzowały się one aluminiową konstrukcją, dzięki czemu ich płatowce były mało wytrzymałe i wolne od nitów. Mają unikalne przesuwne daszki, które sprawiają, że nawet najniższy pilot studencki czuje się jak we wspinaczce do myśliwca, i są super do latania w porównaniu do Cessny i Piperów.

Beechcraft, znany ze swoich wysokowydajnych Bonanz i baronów, na przestrzeni lat stworzył kilka wariantów treningowych o niskiej mocy. Na rynku dwupłatowym krótko produkowali Beechcraft Skipper. Aby konkurować z 172, wyprodukowali Sundownera.

wraz z rewitalizacją przemysłu lotnictwa ogólnego w Stanach Zjednoczonych, która nastąpiła pod koniec lat 90., wielu nowych producentów rozpoczęło produkcję małych i lekkich samolotów. Cessna konkuruje teraz w dość zatłoczonym polu, jeśli chodzi o lekkie samoloty tłokowe. Cirrus i Diamond, wraz z Piper, są obecnie głównymi konkurentami Cessny.

niektórzy twierdzą, że nowoczesne konstrukcje, wykorzystujące kompozytowe płatowce i nowoczesne techniki produkcji, nie konkurują ze starą, nitowaną konstrukcją aluminiową Cessny i Piper. Istnieją wyraźne różnice, ale szkoły lotnicze coraz częściej zwracają się ku nowszym samolotom, ponieważ zastępują ich floty.

Cirrus zawsze skupiał się bardziej na właścicielach/operatorach i usługi taxi niż szkolenia lotnicze, ale nie mniej kilka szkół intensywnie korzysta z SR20 i SR22. Diamond DA-20 Katana I DA-40 Stars są przeznaczone do treningu, z elegancką stylizacją, doskonałą obsługą i doskonałymi osiągami, które również uszczęśliwią Prywatnych właścicieli.

podsumowanie

zarówno 152, jak i 172 są fantastycznymi samolotami. Sprawdzili się dzięki dziesięcioleciom niezawodnej obsługi i dziesiątkom tysięcy pilotów z powodzeniem przeszkolonych. Są tak popularne, jak zawsze, dzięki zdrowemu rynkowi odsprzedaży, rozpoznawalności nazwy i komfortowi, jaki każdy otrzymuje, inwestując w dobrze znany przedmiot o niskim ryzyku.

jak wielu pilotów, mam relacje z Cessną. są niezawodni-wykonują swoją misję dzień w dzień bez reklamacji. Jednak z punktu widzenia pilota wolałbym latać czymś sportowym i zabawniejszym.

Cessna jest w zasadzie lotniczym odpowiednikiem minivana mamy. Nie ma w tym nic ciekawego, a większość ludzi wolałaby jeździć Corvettą lub Porsche. Ale minivan jest dostępny dzisiaj, a każdy minivan, który może latać, jest nadal całkiem fajny.

• 10 największych samolotów towarowych na świecie
• czy prywatne odrzutowce są mniej lub bardziej burzliwe niż samoloty komercyjne?
• 6 najlepszych samolotów do latania