Team Movistar edition Ultimate Canyona ubrany w fantastyczną 12-biegową grupę Campagnolo i koła wyścigowe Bora 50mm sprawia, że świetny rower jest moim zdaniem jeszcze lepszy. Chociaż jest to niezaprzeczalnie duży przedmiot biletowy, stosunkowo dużo dostajesz za swoje pieniądze, a rower jest w pełni gotowy do wyścigu. Jest sztywny, szybki i imponująco lekki jak na rower z hamulcem tarczowym i chociaż nie można go już uzyskać w takiej konfiguracji, Canyon Ultimate w połączeniu z dowolną wysokiej klasy grupą osprzętu i kółkami wyścigowymi byłby tuż obok mojej listy życzeń dla wszechstronnego roweru wyścigowego.

• plusy: imponująco lekki, fantastyczny spec, prawie profesjonalny rower za mniej pieniędzy niż można się spodziewać
• minusy: Zintegrowany drążek i trzpień mogą sprawić, że montaż będzie trochę bolesny

Ultimate jest obecny w formie hamulca tarczowego od końca 2016 roku (wersja Ultegra Di2 została bardzo pozytywnie przyjęta przez Dave ’ a), a geometria pozostaje niezmieniona na moim rowerze testowym.

> kup Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 online tutaj

różnice w stosunku do wersji z hamulcem obręczy (przetestowanej przez Stu w 2016 roku) są znikome: tylne koła są o 5 mm dłuższe przy 41,5 mm dla średniej wielkości ramy, a rozstaw osi wynosi 99,6 cm w przeciwieństwie do 98,8 cm. Wersja disc zasadniczo jeździ tak samo jak rim brake Ultimate, ale tylko z dodatkową siłą hamowania zapewnianą przez wirniki tarczowe 160 mm i nieznacznie większą wagą-chociaż przy 7,2 kg z komponentami Superlight Campagnolo Record i kołami z włókna węglowego Bora, i tak jest już blisko do ograniczenia wagi UCI.

jak zwykle w dzisiejszych czasach, z przodu i z tyłu zastosowano płaski montaż z osiami przelotowymi 12 mm dla większego bezpieczeństwa i czystszego wyglądu, z pojedynczą odłączaną dźwignią używaną do usuwania obu osi, co eliminuje potrzebę użycia narzędzi.

Geometria Canyon Sport Pro geometry jest używana w modelu Ultimate CF SLX, takim samym, z którego korzystają profesjonalni jeźdźcy Canyon. Jest to ten sam stos i zasięg, co Lower-end Ultimate i ogólnie uważam, że rower jest dość łatwy do życia na długich jazdach, mimo że jest to prawie wszystko-out racer.

zintegrowany drążek i trzpień Canyon H36 zapewnia zaskakująco stabilny przód, który nie czuł się w ogóle drgający, co może być problemem w przypadku jednoczęściowych konstrukcji kierownicy. Ma również bardzo wygodną płaską górną część i wydaje się zapewniać pewne tłumienie wibracji, a jedyną małą irytacją jest to, że kształt nie pomieści standardowych uchwytów GPS z przodu; Canyon sprzedaje uchwyty dla większości głównych marek, które śruba pod trzpieniem.

Chociaż istnieje wiele podkładek do regulacji wysokości, długość łodygi jest stała i chyba że uda Ci się wziąć udział w dniu Demo Canyon (takim jak nasz własny BikeLive w Cannock Chase w kwietniu!) następnie musisz zachować szczególną ostrożność, aby upewnić się, że zamówisz odpowiedni rozmiar.

dla dalszego komfortu tylnego Canyon umieścił wewnętrzny Zacisk siedzenia dość daleko poniżej górnej części rury podsiodłowej, co, jak twierdzi, zapewniło 15% poprawę ugięcia w pionie. W połączeniu z sztycą VCLS, dodaje się do jazdy bump-oswajanie. Stwierdziłem również, że siodełko Fizik Antares R5 jest wystarczająco wygodne, mimo że zwykle jestem przyzwyczajony do korzystania z siodełka z centralnym wycięciem.

Ultimate CF SLX Disc pomieści opony do 30 mm, Jeśli chcesz dodatkowego komfortu, chociaż uważam, że 25 mm Continental Grand Prix 4000s jest na miejscu i zapewnia niezawodną płynną jazdę. To samo można powiedzieć o kołach clincher Bora One 50mm, które zapewniają doskonałą równowagę między sztywnością a prędkością, a jednocześnie są bardzo lekkie. Nie musisz się zbytnio martwić o sidewinds na tej głębokości, a to wysokiej jakości zestaw kołowy: doskonały i niedrogi dodatek do konstrukcji roweru z RRP ponad £1,800 przy zakupie osobno.

rower testowy został wyposażony w mechaniczną wersję Campagnolo 12-speed Record, ale rama jest w pełni kompatybilna z elektronicznymi zestawami grupowymi, takimi jak Shimano Di2, Campag EPS i nowy system SRAM eTap AXS 12-speed. Chociaż Canyon nie sprzedaje już motocykla Movistar, który testowałem z tą grupą, wkrótce pojawi się kolejna jego wersja, jeśli wierzyć elektryzującym plotkom.

rower, który testowałem, został wyposażony w tarcze 52/36 i kasetę 11-29T.kaseta jest jednostką 12-biegową. Jedyną inną opcją jest 11-32t, a Campag twierdzi, że nie ma już potrzeby oferowania Węższego zasięgu wraz z pojawieniem się 12-biegowego. (Możesz przeczytać więcej o nowej grupie 12-biegowej w mojej pełnej recenzji, tutaj.) Krótko mówiąc, myślę, że jest całkiem bezbłędny, nigdy mnie nie opuszczając i zapewniając bardzo dokładne przesunięcie przez cały okres testowy. Przyciski i dźwignie są super wygodne w użyciu, a ergonomia jest fantastyczna. Gdybym miał nieograniczone fundusze, wybrałbym Campagnolo na wymarzony rower wyścigowy.

jeśli chodzi o wartość, nie ma wiele do porównania, a nie off-the-peg z rekordową 12-biegową prędkością, chociaż możesz kupić „Boss Build” Handsling A1r0evo z grupą i własnymi felgami węglowymi Handsling 's tubeless-ready za £4,799. To imponujący punkt cenowy i może być warte obejrzenia, jeśli jesteś bardziej zainteresowany konstrukcją Campag niż kanionem, ale rama lub zestaw kołowy nie będą oczywiście miały poświadczeń Team Movistar. Jeśli chcesz pozostać przy Ultimate i kupić go z grupą osprzętu SRAM lub Shimano, płacisz 5699 GBP za zestaw z nową grupą osprzętu SRAM eTap AXS i 5899 GBP za zestaw osprzętu Shimano Dura-Ace Di2.

> Twój kompletny przewodnik po rowerach szosowych Canyon 2019

Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że Ultimate jest prawie taki, jak opisano. Tak jakby robi to wszystko, więc w ofercie Canyon jest to prawdopodobnie najlepszy rower wyścigowy do wyścigów szosowych o dużym przebiegu i sesji treningowych, w których twoje plecy nie wybaczą ci, jeśli zdecydujesz się na Canyon Aeroad lub coś podobnie agresywnego. W tej specyfikacji z obręczami węglowymi o głębokości 50 mm i kokpitem aero mówimy o zagubionej tu lub tam watcie, którą można wykryć tylko w tunelu aerodynamicznym w porównaniu z pełną ramą szosową Aero, dzięki czemu Ultimate jest naprawdę kompletnym wszechstronnym pojazdem. Niezależnie od tego, w jakiej specyfikacji go kupisz-niestety nie będzie już tym, który testowałem – nie zawiedziesz się.

werdykt

Oszałamiająca wszechstronna wyścigówka jeszcze lepsza dzięki 12-biegowej zmianie biegów i superszybkim kołom