Canyon wprowadził dziś na rynek całkowicie przeprojektowaną platformę cross-country niemieckiej marki consumer-direct z pełnym zawieszeniem Lux. Nowy rower jest nadal podwoziem 100 mm, ale prezentuje wiele zmian w porównaniu do starego roweru.
- niesamowita technika XC World Cup
- rowery Canyon: recenzje i porady dotyczące zakupu
Canyon Lux highlights
- 100mm travel full suspension cross-country platform
- pojemność dla dwóch butelek 800 ml wewnątrz głównego trójkąta
- 1x specyficzna konstrukcja
- zakraplacze specific na wszystkich, ale na dwóch najtańszych rowerach
- dzieli geometrię z Exceed
li>
aktualizacje zawieszenia Canyon Lux
począwszy od układu zawieszenia, Canyon przyjął konfigurację płaskiego amortyzatora z nowym Lux, z amortyzatorem biegnącym teraz wzdłuż dolnej części górnej rury.
krytycznie, ten nowy układ pozwala na miejsce na dwie butelki o pojemności 800 ml (nawet na rozmiar mały) do ramy. Jest to klucz do dłuższych przejażdżek i wyścigów.
chociaż istnieje wiele rowerów, które mają również pojemność dla dwóch butelek — nowy Orbea Oiz ogłosił wczoraj, Specialized Epic i skalpel Cannondale, aby wymienić tylko kilka — to nadal rzadkość, szczególnie w przypadku większych butelek, i pomaga Lux wyróżnić się w swojej kategorii.
nowy układ jest również uważany za powodujący mniejsze naprężenia przenoszone na ramę w porównaniu do starego układu amortyzatorów napędzanych wahaczem pionowo, z siłami przenoszonymi teraz bardziej bezpośrednio na amortyzator. Pozwoliło to firmie Canyon zredukować zarówno podnośnik, jak i samą ramę, a także poprawić osiągi zawieszenia.
Canyon przyjął układ zawieszenia „trójfazowego” z nowym Lux. Jest to w zasadzie fantazyjna nazwa marketingowa dla ulubionego frazy każdego testera rowerowego, opisująca krzywą zawieszenia, która jest „aktywna w górnej części skoku, podtrzymująca w środku, ale ładnie podjeżdża pod koniec podróży”.
- najlepszy przewodnik po systemach tylnego zawieszenia rowerów górskich
podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych rowerów przełajowych, tylny koniec Lux jest bez obrotu. Co ciekawe, pobyty są uformowane w taki sposób, że są pod napięciem, gdy rower jest nieważony, a pobyty stają się „luźne”, gdy rower jest ważony do ugięcia. Twierdzi się, że zmniejsza to stres związany z pobytami i skutkuje lepszymi osiągami pod koniec podróży.
rocker jest teraz utworzony z dwóch odlewanych sekcji ze stopu, które są połączone ze sobą stalowym mostem. Podczas gdy ta konfiguracja jest nieco cięższa niż konstrukcja ze stopów, stalowy most zapewnia znaczną sztywność i maksymalnie wykorzystuje niewielką przestrzeń w ofercie.
zamiast wbić w czopy jakieś stare łożyska z półki, Canyon wyposażył rower w łożyska wypełnione fantazyjnym smarem antykorozyjnym o wysokiej lepkości, który jest uważany za bardzo odporny na spustoszenia myjni odrzutowych.
nowy układ zaowocował 140g ogólnie mniejszą wagą linka niż stary Lux.
tak dobre jest nowe zawieszenie, że mistrz świata w maratonie przełajowym Alban 'Albanator’ Lakata-który dołączył do nas na starcie — twierdził, że pomimo prototypowej wersji nowego roweru ważącej 300g więcej niż Luks w tamtych czasach, z radością ścigałby się nim, ponieważ platforma zawieszenia działała o wiele lepiej niż stara wersja.
dlaczego Canyon zrobił nowy Lux 1x specific?
musisz przeczytać ten artykuł, aby dowiedzieć się, dlaczego Canyon — jedna z niewielu marek, która nadal oferuje konfiguracje 2x na większości swoich rowerów — uczynił Lux dedykowanym rowerem 1x!
- oto dlaczego Canyon stworzył nowy Lux 1x
geometria Canyon Lux
ogólnie rzecz biorąc, nowy Lux jest lepiej postrzegany jako udoskonalenie starego modelu, niż drastycznie inny projekt, z 20 mm dłuższym zasięgiem (450 mm w dużym rozmiarze) i 15 mm krótszym rozstawem kół (435 mm w poprzek planszy) niż stary rower.
wszystkie rowery są teraz również wyposażone w 80-milimetrowe łodygi, które choć nie są progresywne w szerszym kontekście geometrii MTB, są dość krótkie jak na świat cross-country.
Co ciekawe, Canyon poświęcił dużo czasu na to, aby dopasowanie było takie samo między Exceed — crossowym hardtailem Canyona-A nowym Lux.
aby to osiągnąć, Canyon przesunął kąt główki i rury podsiodłowej na Luksie o 0,5 stopnia, odpowiednio do 70 i 74,5 stopnia. Gdy Exceed znajduje się w zwisającym przednim końcu — jego kąt główki będzie wtedy zbliżony do kąta Lux.
to nie będzie miało większych szans dla większości zawodników, ale dla poważnych zawodników, którzy mają zarówno hardtail, jak i rower z pełnym zawieszeniem, powinno to sprawić, że wymiana między rowerami będzie bardziej naturalna.
rama Canyon Lux
rower wyposażony jest w lekki wbudowany ochraniacz tylnych widełek, który jest formowany z komorami powietrznymi, aby wyciszyć hałas od uderzenia łańcucha. Waży zaledwie 8,2 g.
rower ma również przyjemnie prostą prowadnicę łańcucha, która montuje się do dolnej części roweru.śruba obrotowa. Ta jednostka 4,6 g to nie więcej niż mała płytka L, którą można obracać, aby pomieścić pierścienie O rozmiarze 32-38t.
podobnie jak w przypadku wszystkich rowerów górskich Canyon Z Włókna Węglowego, Lux ma ogranicznik zderzenia słuchawek w stylu knock-block. Dla tych, którzy absolutnie muszą mieć najniższy kokpit, możliwe jest usunięcie tej skrzydlatej przekładki i bloku przykręcanego.
rower posiada płaskie mocowanie hamulców z tyłu. Stają się one coraz bardziej popularne w rowerach biegowych-poza tym, że są lżejsze, mówi się również, że są znacznie łatwiejsze w pracy z perspektywy produkcji.
rower jest nadal kompatybilny z hamulcami post mount, gdy jest używany w połączeniu z adapterem, a także będzie współpracować z wirnikami 140, 160 i 180 mm.
wszystkie kable i węże są w pełni wewnętrznie poprowadzone przez wewnętrzne złączone plastikowe „węże” wewnątrz tylnego końca. Stałe rurki piankowe w rurze dolnej służą do powstrzymania kabli przed grzechotaniem.
Canyon opracował własne funky sideloader butelki klatki towarzyszyć Lux. Są „oburęczne”, więc mogą być wykonane do pracy po obu stronach roweru, co zachwyci lewaków tam.
ciekawe, chociaż nie mam wątpliwości, że mógłbyś coś zatkać, rama nie jest kompatybilna z Di2 po wyjęciu z pudełka — podczas gdy Canyon wiedział, że XTR 12 speed nadchodzi, twierdzi, że nie otrzymał jeszcze szczegółów o potencjalnych nadchodzących aktualizacjach wersji Di2 tej grupy.
czytanie między wierszami sugeruje mi, że może to dlatego, że nadchodzi Wersja bezprzewodowa, ale to czysta spekulacja.
Ogólnie rzecz biorąc, sylwetka nowego roweru to niewątpliwie 'Canyon’, z tym samym załamaniem przed rurą czołową, kanciastymi kształtami i ładnymi, czystymi liniami od przodu roweru do tyłu, jak widać na wielu innych rowerach.
wagi ramowe Canyon Lux SL i SLX
w typowym stylu Canyon Lux jest dostępny zarówno w wersjach CF SL, jak i CF SLX.
rama CF SL jest dostępna w wersji 1,852 g, A opcja CF SLX w wersji 1,662 g. obciążenia te są deklarowanymi obciążnikami dla średniej wielkości ramy z wieszakami i obrotami, ale bez wstrząsów.
waga ramy SLX tej samej wielkości z kablem amortyzującym i blokującym wynosi około 1,985 g.
na razie nie planowana jest wersja ze stopu, ale podobnie jak niedawne wprowadzenie wersji ze stopu wcześniej tylko węglowego Inflite, nie zdziwiłbym się, gdyby to się wkrótce zmieniło.rama: Canyon Lux CF SLX
Lux CF SLX 9.0 Pro Race pierwsze wrażenia z jazdy
w typowym dla Canyonu stylu nazwa roweru to trochę słowna sałatka, a ja jeździłem Lux CF SLX 9.0 Pro Race, drugi najdroższy build w ofercie za 5600€.
ten rower ma ładną konstrukcję z najwyższej półki, z EAGLE XX1 groupset, Reynolds Black Label XC Carbon Wheels, RockShox SID World Cup fork, Fancy carbon cockpit od Canyon i wiele innych uroczych części.
zanim wyruszymy, Canyon i jego wykresy geometrii sugerują, że moja masa około 1,5 metra powinna jeździć na średniej wielkości rowerze.
jednak jeździłem rowerem po ogrodzie i czułem się, jakby bary były na moich kolanach, więc poprosiłem, żebym wpadł na duży, który wydawał się o wiele lepiej dopasowany do mojej sylwetki i gustów.
nie jest to wyłącznie krytyka rozmiaru Lux czy Canyon, ale tylko podkreśla, jak ważne jest, aby zwrócić szczególną uwagę na wykresy geometrii roweru i porównać go z tym, co wiesz (i lubisz) przed podjęciem decyzji.
rower wspina się wyjątkowo dobrze. Jak na rower z pełnym zawieszeniem, czuje się bardzo wydajny przy minimalnym bobie pedału, ale nadal pozostaje dość elastyczny i aktywny na małych uderzeniach u góry skoku.
to, że jest lekki, nie powinno dziwić, że mój rower ma 10kg (i nie, nie pamiętam wagi, proszę zostawić swoje nienawistne komentarze poniżej).
na wolniejszych prędkościach w ciasnym i krętym terenie rower jest zabawny i angażuje się w klasycznie cross-country — jest zwinny, precyzyjny i zaangażowany.
pomimo zaledwie 100mm Skoku, rower świetnie radził sobie również z wielkimi hitami, które napotkałem w bardziej otwartym, szybkim i trudnym terenie przez cały dzień. Zawieszenie naprawdę działa tak, jak twierdzili i ładnie podjeżdża na dużych spadkach i na twardych zakrętach.
jednak na bardziej stromym i szybszym terenie czuje się trochę nerwowy. Jest to oczywiście coś w rodzaju ogólnej charakterystyki rowerów biegowych, ale podobnie myślące rowery, na których jeździłem z bardziej progresywną geometrią, zdecydowanie mają tę zaletę w tych okolicznościach.
ta nerwowość pogarsza się dzięki szerokości 720 mm bary.
w 2018 roku uważam je za niewybaczalnie wąskie — dodatkowy komfort i kontrola, jaką zapewnia szerszy drążek w terenie technicznym, jest niezaprzeczalna, a jak pisałem już wiele razy, zawsze można węższy drążek, więc wysyłanie roweru z tak wąskimi drążkami wydaje mi się zaskakujące.
rozmawiałem o tym z Canyon i rozumiem, że ich pozycja jako marki bezpośredniej dla konsumentów jest dość wyjątkowa i że woleliby, aby klienci nie zabierali piły do swojego pięknego nowego roweru, ale nadal wydaje mi się to dość nietypowym posunięciem w 2018 roku.
tę wąskość potęguje decyzja o wyposażeniu wszystkich rowerów SRAM w dźwignie zmiany biegów GripShift. To było nowatorskie korzystanie z nich ponownie i podobało mi się zrzucenie całej kasety za jednym zamachem, ale zmiennokształtni zmuszają cię do przesuwania rąk do środka, co jest niepokojące.
oczywiście dość łatwo wymienić je na spustowe, ale podejrzewam, że jest to wydatek, którego wielu wolałoby uniknąć.
w bardziej progresywny ruch, wszystkie rowery w ofercie (z wyjątkiem dwóch najtańszych) są wyposażone w słupek zakraplacza o średnicy 100 mm. Myślę, że zakraplacze znacznie poprawiają pewność siebie i kontrolę na rowerze przełajowym i polecam Canyon za ich speccing.
Canyon Lux wczesny werdykt
Canyon Lux prezentuje bardziej ewolucję starego roweru niż radykalnie nową platformę.
w przeciwieństwie do bardziej lewostronnego Graala, który widziałem na początku tego roku, jest oczywiste, że Canyon naprawdę skupił swoje wysiłki na stworzeniu odpowiednio uporządkowanego, przyjaznego dla życia i zdolnego roweru przełajowego, a nie na czymś całkowicie rewolucyjnym.
jednak niekoniecznie jest to coś złego-Lux nie będzie odpowiedni dla tych, którzy szukają super progresywnego roweru, ale zawodnicy cross-country i tak nie są z tego znani.
jest kilka opcji spec, które chciałbym zmienić z off, a mianowicie drążki i, gdybym miał rower wyposażony w SRAM, najprawdopodobniej również zmiany biegów. Ale ogólnie rzecz biorąc, pakiet prezentuje Zwykle poziom jakości do ceny, że Canyon jest tak dobrze znany; £5,600 to dużo pieniędzy w niczyich książkach, ale istnieje kilka innych rowerów, jak dobrze wyposażone dla tego rodzaju gotówki.
biorąc pod uwagę, jak krótka była moja jazda testowa, jest zbyt wcześnie, aby wyciągnąć jakiekolwiek prawdziwe wnioski, ale dla tych, którzy szukają bezkompromisowej wszechstronnej platformy wyścigowej, podejrzewam, że Lux raczej nie zawiedzie.
Lux CF SLX 9.0 Pro Race Cena i dostępność
nowy Lux CF SLX 9.0 Pro Race jest dostępny bezpośrednio w Canyon za€5,599 / £4,999 / $5,899 / AU$7,999.
