Cannondale nigdy nie bał się naciskać na innowacje, ryzykując wyglądanie sztucznie. Nowa Bestia Wschodu hardtail ($2,700) nie jest wyjątkiem.

wyposażony w kultowe lewe przednie zawieszenie Cannondale, 27,5-calowe koła z oponami plus-size 3.0 i układ napędowy SRAM X1 1×11, rower od razu przyciąga wzrok. Ale najbardziej innowacyjną cechą tej jazdy jest progresywna geometria, coś, co Cannondale jest w stanie utrzymać nawet podczas integracji opon plus.

przydomek Bestia Wschodu niekoniecznie jest ukłonem w stronę regionu, ale raczej do przeszłości Cannondale ’ a.

w latach 90.producent motocykli z Connecticut zaprezentował M800, radykalną geometrię na ten czas, z krótkimi tylnymi drzwiami, wyższym suportem i progresywnym kątem ramy.

ten rower stał się znany jako bestia Wschodu ze względu na jego zdolność do radzenia sobie z ciasnym, krętym, pokonywanym przeszkodami singletrackiem, z którego znane jest prawe Wybrzeże.

„nowa wersja Beast Of The East ma mnóstwo możliwości, więc uznaliśmy, że jest to właściwe”, mówi kierownik ds. globalnego marketingu Cannondale Morgan Meredith.

aby poczuć bestię, zabrałem ją do dwóch różnych miejsc. Najpierw Przetestowałem go na własnym podwórku Cannondale, w Meshomasic State Forest w Central Connecticut. Potem zabrałem go na zachód do singletracku otaczającego Snowbasin w Utah.

zaczniemy od Lewaka. Chociaż system istnieje od ponad 15 lat, nadal ma swoich sceptyków (większość z nich, jak twierdzę, nigdy go nie jeździła), a także oddanych wyznawców kultu.

Mówiąc najprościej, pojedynczy strut działa. Lefty to zupełnie inna technologia niż inne widelce. Nie będę wdawać się w szczegóły, ale jest dobry wątek wyjaśniający to.

zalety to: lżejsza waga, większa sztywność, większy skok i możliwość zmiany płaska bez zdejmowania koła. (Felgi zgarniacza WTB są gotowe na tubeless, więc idealnie, że nie będzie problemu).

w tym przypadku, istnieje dodatkowy bonus jest lepiej wyposażone do obsługi opon plus-size. Co prowadzi nas do …

„opony Plus zapewniają taką przewagę przy trakcji, że wszyscy kierowcy we wszystkich regionach odczuwają tę przewagę”, mówi Meredith. Największą zaletą, jaką zauważyłem, był jednak float – z braku lepszego słowa.

szersze opony mają zdolność ślizgania się po luźnych skałach i osadzonych kozich głowach, pomagając złagodzić odbicia i wygładzić jazdę. Było to szczególnie zauważalne w Mesh (jak miejscowi nazywają wspomniany Las Stanowy Connecticut), gdzie taki teren może stanowić większość jazdy.

duże opony mogą jednak powodować bóle głowy projektantów rowerów. W niektórych konstrukcjach tylny widelec jest wydłużony lub pewna sztywność jest zagrożona.

inni wybierają oponę 2.8 zamiast pełnej 3.0. Niektórzy rowerzyści znaleźli włamanie wokół tego, umieszczając opony 27.5 plus-size na ramie 29er, aby uzyskać korzyści z szerszych opon bez zakłócania geometrii roweru.

W przypadku bestii Cannondale jest w stanie utrzymać geometrię roweru. Wykorzystując system, który nazywają integracją asymetryczną, układ napędowy jest przesunięty o 6 mm zamiast standardowego 3.

„ponieważ produkujemy własne korby i tarcze, jesteśmy w stanie zrobić miejsce dla dużych opon, zachowując krótkie odstępy i sztywność”, mówi Meredith.

jako taka bestia jest niezwykle zwrotna przez ciasne zakręty na Wschodzie, nie rezygnując jednocześnie z bardziej płynnych szlaków w Utah.

ostatnie elementy układanki nie są unikalne dla Cannondale. Układ napędowy 1-by stał się nowym standardem ze względu na swoją prostotę.

koniec z przerzutkami przednimi, aby wyjść z melodii, i koniec z demoralizującymi uczuciami, gdy trzeba sięgnąć po sprzęt babci. Eliminuje to również wszelkie zamieszanie podczas sięgania po zakraplacz do siedzenia-coś, czego nie używałem zbyt wiele na szlakach śnieżnych, ale to była prawdziwa konieczność w Connecticut.

od tego momentu to tylko kwestia preferencji co do tego czy chcesz hardtail czy nie. Podczas gdy opony plus zabierają trochę z hardtaila, nadal możesz spodziewać się, że będziesz odbijać się bardziej niż w przypadku tylnego amortyzatora.

Jeśli wolisz jechać full-boing, Cannondale oferuje podobną jazdę z pełnym zawieszeniem w złym nawyku.

Więcej z GrindTV

5 niesamowitych miejsc do surfowania, które były kiedyś strefami wojennymi

przewodnik po podróżowaniu samolotem ze sprzętem narciarskim

Mountain Dew buduje pierwszy w historii Snow skate kurs „SuperSnake” ; wideo

aby uzyskać dostęp do ekskluzywnych filmów o sprzęcie, wywiadów z celebrytami i nie tylko, Subskrybuj YouTube!