jak wielu motocyklistów, Jim Carducci był człowiekiem z marzeniem, marzeniem o jeździe na motocyklu, który sam zaprojektował. Ale w przeciwieństwie do wielu motocyklistów, Carducci rzeczywiście poszedł do przodu i zbudował ten rower. I to jest piękne—zaprojektowany przez niego SC3 Adventure Dual-Sport przyciąga uwagę od czasu jego pierwszego pojawienia się i został zaprezentowany na BikeEXIF i różnych innych kanałach medialnych. Połączenie silnika Harley-Davidson Sportster z podwoziem adventure bike sprawia, że nie ma innej takiej maszyny. Oto historia powstania SC3.

projekt Carducci dual-sport miał swoje początki na początku lat 70., kiedy Jim Carducci dostał swój pierwszy motocykl. Jak wiele innych dzieci w tym czasie, zaczynał od roweru Honda trail. Ale w przeciwieństwie do tych dzieci, rozerwał swój XR75 na strzępy, jak tylko dostał go do domu, aż do klatki.

„od tego wszystko się zaczęło” „Po prostu miałem ciekawość, aby rozebrać rzeczy na części.”

wkrótce rozwinął drugą ciekawość—zainteresowanie odnalezieniem przygód leżących poza jego sąsiedztwem. Jego drugi rower, Yamaha DT100, pozwolił mu wyruszyć w drogę, aby znaleźć szlaki dalej od domu, mimo że miał tylko 14 lat i nie był legalnie dozwolony na ulicy. Jako dorosły, większe rowery dual-sport następnie – kilka BMW HP2s, kilka innych modeli GS, kilka KTM, KLR i XR650L. „dostałem się do nawyku-zły nawyk, na moją żonę-kupowania nowego roweru ADV co roku przez jakiś czas,” mówi. Dorzuć epicką wycieczkę po Meksyku i inne wycieczki z RawHyde, a Carducci skończył z całkiem dobrym pomysłem, co sprawiło, że rower przygodowy działa dobrze.

od przodu, Carducci wygląda podobnie do innych dużych rowerów przygodowych dostępnych na rynku. W tej chudej, średniej maszynie nie ma frędzlowej kierownicy ani innych geegaw cruiser.

z zainteresowaniem mechaniką i wszechstronną wiedzą na temat rowerów przygodowych, Carducci znalazł Ostatnie inspiracje kilka lat później, gdy kupił Buella, swój pierwszy motocykl z silnikiem Harley-Davidson. Inspiracją było zobaczenie tego, co zebrał Erik Buell. Spodobał mu się charakter silnika i uważał, że ma on duży potencjał. Postanowił więc ustalić, czy będzie to godny podwójny sport.

następnie zaczął przyglądać się podobnym projektom, znajdując rzeczy, które lubił, a których nie lubił, i to myślenie doprowadziło do planowania. W 2011 roku plan skłonił go do zakupu Harleya-Davidsona Huggera z 2003 roku, który stał się podstawą jego projektu, pomimo porad przyjaciół i rodziny. „Powiedzieli mi, nie rób tego, nie marnuj pieniędzy, to nie zadziała” – mówi Carducci.

Carducci wykorzystał swoje wcześniejsze doświadczenia na szerokiej gamie rowerów ADV, wraz z podejściem do projektowania półprzewodników, aby zdecydować, jak kontynuować budowę. Z zawodu inżynier, wykonywał to zadanie metodycznie. A po ukończeniu makiety 2D, zaczął projektować kości roweru, zaczynając od wahacza. Co zaskakujące, jego rower będzie używać podwójnego amortyzatora z tyłu, w przeciwieństwie do większości nowoczesnych rowerów przygodowych, które wykorzystują wzory monoshock. „Poszedłem Podwójne tylne amortyzatory dla nostalgii, ponieważ rower został oparty na starszym Evo 2003 Sportster silnika i ramy. To trochę pasuje do stylu”, mówi Carducci. „Mając to na uwadze, kiedy zdecydowałem się na podwójne amortyzatory, poszedłem również na high end z Ohlinami, aby rower działał tak dobrze, jak to tylko możliwe.”

Carducci użył podwójnych tylnych amortyzatorów i sprawił, że pomysł zadziałał.

podstawą konstrukcji był silnik 883 Sportster.zbiornik paliwa jest jedną z najważniejszych cech roweru; funkcjonalny, ale atrakcyjny.Po dopasowaniu swojego niestandardowego wahacza do ramy Sportstera, dodał potrójne zaciski z KTM 525, zainstalował cięższe sprężyny, a następnie zabrał podwozie toczne do testów. Nie trwało długo, aby przekonać Carducciego, że jest na właściwym torze; jeździł prototypem na i poza drogą i był zaskoczony, jak dobrze to działa.

stamtąd projekt ruszył na dobre. Carducci wynajął miejsce w lokalnym warsztacie Lux Manufacturing. Stawiając czoła wyzwaniom jeden po drugim, wykorzystał zasoby sklepu, aby pomóc w produkcji części do nowego projektu. Lux Manufacturing był kluczowym elementem budowy, zapewniając obróbkę CNC Dla komponentów zaprojektowanych przez Carducci.

” pierwszy prototyp toczenia pokazał, że działa całkiem dobrze. Ale miałem obsesję na tym punkcie i po prostu robiłem rolę na raz”, mówi.

chłodzony Powietrzem Silnik Sportstera oznaczał, że musiał starannie zaprojektować przedni błotnik, aby umożliwić przepływ powietrza do głowic cylindrów. Carducci zainstalował również filtr oleju z płetwami, aby pomóc utrzymać temperaturę w dół. Mówi, że silnik chłodzony powietrzem działa dobrze, z wyjątkiem ekstremalnych przypadków bardzo powolnej wspinaczki terenowej w upalne dni.

zbiornik paliwa roweru to rzecz piękna. Jest oczywiście zbudowany, aby umożliwić jeźdźcowi przesunięcie ciężaru do przodu i zasadzenie przedniego końca. Ale patrząc na niego, zastanawiasz się, czy ma wystarczająco dużo benzyny. Carducci mówi, że tak i faktycznie zbudował dwa zbiorniki; plastikowy jednorazowy wykonany w połączeniu z IMS, przewożący pięć galonów paliwa, i inny zbudowany z Evanem Wilcoxem, aluminiową wersją o pojemności 6,3 galona. Mówi, że silnik Sportster jest lepszy niż 40 mpg, więc pomimo małego profilu każdego czołgu, ma przyzwoity zasięg 200 mil.

większość reszty roweru jest taka sama. Części są zaprojektowane przez Carducci lub sprytnie dostosowane od dostawców na rynku wtórnym. Przednie i tylne zawieszenie pochodzą od Ohlinsa (widły 48mm z przodu, z amortyzatorem skrętu Scotts). Silnik Huggera 883cc został wybity do 1250cc, z krzywkami Andrews N4. Hamulec przedni wykorzystuje Zacisk 6-tłokowy firmy Beringer, montowany promieniowo, z tarczą 380 mm. Tylny hamulec posiada czterotłoczkowy zacisk Beringera i tarczę 291 mm.

Carducci miał głowicę wydechową ze stali nierdzewnej 2-1 zbudowaną przez BTRmoto i powiązaną z wydechem Leo Vince, wraz z zapłonnikiem iskrowym. I są dwa zestawy kół do roweru-kombinacja 21/18 do off-roadingu i zestaw 19/17 do ulicy, zbudowany z obręczy Excel i piasty przedniej Rad i piasty tylnej Billet Boys. Udało mu się również dobrze wykorzystać sporą liczbę części magazynowych; jego rower wykorzystuje ramę stock Sportster z niewielkimi modyfikacjami, wraz ze zbiornikiem oleju, rozdzielnicą, wiązką przewodów i innymi bitami.

Jim Carducci, z załogą od inżyniera Lux. Od lewej: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr i Louis Fehr.

„chyba miałem obsesję i wydałem na to dużo pieniędzy, ale to było coś, co naprawdę chciałem zrobić”, mówi.
W sumie Ukończenie pierwszego wcielenia swojego roweru zajęło Carducciowi około czterech lat, pracując nocami i w weekendy w wynajętym sklepie. Efekt końcowy miał niewiele wspólnego z low Riderem, z którym zaczynał. Przeszedł z najniższego modelu Harleya-Davidsona, jaki można było kupić, do potężnej maszyny ADV – ale zachował moc, którą kochał.

„w porównaniu do standardowego H-D, nadal słyszysz i czujesz ten sam silnik”, mówi. „Uwielbiam dźwięk i moment obrotowy też jest dobry. Na tym to się kończy. Na drodze ten rower ma dobry kąt pochylenia, przyjemny neutralny Układ kierowniczy i wygodnie zamienia się w zakręty.”

” w porównaniu do roweru ADV, „kontynuuje,” myślę, że radzi sobie bliżej KTM 950 ADV S. jest bardzo zdolny off road i waży mniej więcej tyle samo na 462 lb., z plastikowym zbiornikiem. Będzie mnóstwo sceptyków, którzy będą nazywać to bzdurą, ale zobacz, jak Jamie Robinson z MotoGeo jeździ na rowerze po pustyni Mojave w odcinku online „Ghost Town”. On pokazuje, jak zdolny jest rower!”

na razie nie możesz kupić jednego z tych rowerów, ale Carducci ma nadzieję sprzedać prawa do produkcji firmie z rynku wtórnego i wprowadzić je do produkcji.

mimo że został dobrze oceniony przez kompetentnych zawodników, zdobył trofea na pokazach rowerowych i był oglądany przez wiele gałek ocznych na niestandardowych blogach motocyklowych, wciąż myśli o sposobach ulepszenia swojego projektu. Podobnie jak współczesny Burt Munro, ale z obsesją na punkcie Harleya-Davidsona Sportstera zamiast indiańskiego Skauta, Carducci nieustannie myśli o sposobach uzyskania większej wydajności ze swojej maszyny. Co roku trochę się rozwija.

w przyszłych projektach majstrował nad pomysłem zbudowania roweru wokół wysokowydajnego silnika s& s z chromowaną ramą. Spojrzał nawet na nowy model Harley-Davidson Street Rod oparty na chłodzonym cieczą silniku 750cc. Carducci uważa, że rama i silnik są użyteczne w projekcie podobnym do tego, co już zrobił.

ale na razie Carducci wydaje się być zadowolony z platformy Sportster. Chciałby pozyskać więcej ludzi na pokład, ale nie jest zainteresowany produkcją i sprzedażą (do tej pory zbudował tylko dwa prototypy). W pewnym momencie rozważał zaoferowanie zestawu do konwersji, sprzedając klientom Części do budowy własnych maszyn, ale teraz wolałby sprzedać prawa do produkcji uznanemu dostawcy na rynku wtórnym, kimś takim jak Storz Performance.

Jeśli tak się stanie, nie oczekuj, że maszyna będzie przyjazna dla budżetu; nawet po zakupie części luzem, aby obniżyć koszty, SC3 będzie drogi. Ale na razie, jeśli chcesz rower przygodowy napędzany silnikiem V-twin Harley-Davidson, jest to najlepsza opcja-chyba że zbudujesz własny, tak jak Jim Carducci. CarducciDualSport.com

Zac Kurylyk jest pisarzem z Saint John, Nowy Brunszwik, Kanada. Kiedy nie uderza w klawiaturę, przemierza Atlantycką Kanadę na drogach i poza nimi, szukając kolejnych przygód do podzielenia się. Więcej jego prac znajdziesz na CanadaMotoGuide.com.