Sir Charles Edward Kingsford Smith (1897-1935), lotnik, urodził się 9 lutego 1897 w Brisbane, jako piąty syn i siódme dziecko Williama Charlesa Smitha, bankiera, i jego żony Catherine Mary, z domu Kingsford. Nazwisko Kingsford zostało dodane do nazwiska rodziny w Kanadzie; William rozpoczął tam działalność w branży nieruchomości w 1903 roku, a później został urzędnikiem w Canadian Pacific Railways. Rodzina powróciła do Sydney w 1907 roku. Charles kształcił się w Vancouver w Kanadzie, w St Andrew ’ s Cathedral Choir School w Sydney oraz w Sydney Technical High School. W wieku 16 lat został przyuczony do Colonial Sugar Refining Co. Ltd.

w lutym 1915 roku po trzech latach z kadetami Kingsford Smith zaciągnął się do Australijskich sił imperialnych. 31 maja wyruszył z 4 Dywizjonem sygnałowym, 2 Dywizjonową Kompanią sygnałową, jako Saper i służył na Gallipoli oraz jako konduktor w Egipcie i Francji. W październiku 1916 roku, jako sierżant, przeniósł się do Australian Flying Corps. Po przeszkoleniu w Anglii został zwolniony z A. I. F. i mianowany podporucznikiem w Royal Flying Corps w marcu następnego roku; został mianowany oficerem latającym w maju, a w lipcu dołączył do No.23 Squadron we Francji. Ranny i zestrzelony w sierpniu, został odznaczony Military Cross „za wyrazistą odwagę i oddanie służbie”; podczas pierwszego miesiąca na froncie zestrzelił cztery Maszyny i wykonał cenną pracę w atakowaniu celów naziemnych i wrogich balonów. Po awansie na porucznika w kwietniu 1918 służył jako instruktor pilotażu R. F. C.

wykluczony z udziału w wyścigu lotniczym Anglia-Australia 1919 z powodu rzekomo niewystarczającego doświadczenia nawigacyjnego, Kingsford Smith i jego przyjaciel Cyril Maddocks pilotowali joy-flights w Anglii jako Kingsford Smith, Maddocks Aeros Ltd. „Smithy” udał się następnie do Stanów Zjednoczonych Ameryki, gdzie nie udało mu się pozyskać sponsorów lotu na trans-Pacyfik i był krótko lotnikiem kaskaderskim w Latającym cyrku. Po powrocie do Australii w styczniu 1921 pracował najpierw w Sydney z inną organizacją joy-riding, the Diggers’ Aviation Co., a następnie jako płatny pilot dla Norman Brearley ’ S Western Australian Airways Ltd. 6 czerwca 1923 w Marble Bar w Australii Zachodniej poślubił Thelmę Eileen Hope Corboy.

zdając sobie sprawę z wielkiego potencjału transportu lotniczego w Australii, Kingsford Smith nawiązał współpracę w 1924 roku z innym pilotem Keithem Andersonem. Zebrali kapitał, aby kupić dwa Bristol Tourers, prowadząc firmę przewozową z Carnarvon, Gascoyne Transport Co., a w 1927 roku powrócili do Sydney, aby współpracować z Charlesem Ulmem jako Interstate Flying Services. Po bezskutecznym przetargu na usługę pocztową Adelaide-Perth, partnerzy rozpoczęli serię ważnych lotów demonstracyjnych.

na pierwszym z nich w czerwcu 1927 Kingsford Smith i Ulm ukończyli okrążenie-Australia circuit w 10 dni, 5 godzin, co było godnym uwagi osiągnięciem przy minimalnej pomocy nawigacyjnej. Kingsford Smith natychmiast szukał wsparcia dla lotu trans-pacyficznego i uzyskał dotację w wysokości 9000 funtów od rządu Nowej Południowej Walii, a także wsparcie od Sidneya Myera i Kalifornijskiego magnata naftowego G. Allana Hancocka. W trzysilnikowym samolocie Fokker, Southern Cross, z Ulm i dwoma amerykańskimi załogami, Harrym Lyonem i Jimem Warnerem, wystartował Z Oakland w Kalifornii 31 maja 1928 roku i przeleciał przez Hawaje i Suvę do Brisbane, kończąc historyczne Przejście W 83 godziny, 38 minut czasu lotu. Lotnicy otrzymali prenumeratę w wysokości ponad 20 000 funtów; Kingsford Smith został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych i mianowany honorowym dowódcą eskadry Royal Australian Air Force. Anderson, już nie partner, pozwał bezskutecznie o część nagrody pieniężnej.

w sierpniu Kingsford Smith poleciał Southern Cross non-stop z Point Cook, Victoria, do Perth. We wrześniu-październiku wraz z Ulm i Australijską załogą pilotował samolot z Sydney do Christchurch w Nowej Zelandii, demonstrując możliwość regularnych usług pasażerskich i pocztowych przez Morze Tasmana. Następnie poleciał samolotem Southern Cross do Anglii, aby złożyć zamówienie na flotę czterech samolotów, z którymi zamierzał rozpocząć międzystrefową służbę lotniczą w Australii. Jednak 1 kwietnia 1929, tracąc kontakt radiowy z ziemią i spotykając się ze złą pogodą nad północno-zachodnią Australią, został zmuszony do lądowania na mieszkaniach ujścia rzeki Glenelg. Zanim pomoc dotarła do grupy 13 kwietnia, Keith Anderson i Robert Hitchcock zginęli w poszukiwaniach. Po oficjalnym dochodzeniu Uniewinniającym Kingsforda Smitha i Ulma od zarzutu upozorowania incydentu dla rozgłosu, lot do Anglii został wznowiony w czerwcu i ukończony w rekordowym czasie 12 dni i 18 godzin.

Linie Lotnicze Kingsford Smith, Australian National Airways, rozpoczęły działalność w styczniu 1930 roku, pilotując jeden z nowych samolotów Avro Ten, Southern Cloud, na trasie Sydney-Melbourne. „Kuźnia” nie była jednak gotowa do ustatkowania się. Odbierając swój „stary autobus”, Southern Cross, od Fokker Aircraft Co. w Holandii, gdzie został poddany remontowi, w czerwcu 1930 roku w ciągu 31,5 godziny przeszedł przez Atlantyk wschód-zachód z Irlandii do Nowej Fundlandii. Nowy Jork przywitał go burzliwie. Następnie powrócił do Anglii, aby odebrać dwupłatowiec Avro Avian, Southern Cross Junior, i podjąć próbę pobicia rekordu samodzielnego lotu do Darwin w październiku. Osiągnął to w ciągu dziesięciu dni, pokonując czterech zawodników, którzy opuścili przed nim Anglię i przełamując czas Hinklera o 5½ dnia.

miał już 34 lata i był sławny na całym świecie. Rozwiedziony w maju 1929 roku, ożenił się z Mary Powell 10 grudnia 1930 roku w Scots Church w Melbourne. Nieco później dołączył do nowej Gwardii Erica Campbella. W listopadzie został mianowany honorowym komodorem lotniczym, a przyszłość jego linii lotniczych okazała się jasna.

jednak 21 marca 1931 roku „Southern Cloud”, lecący z Sydney do Melbourne z pilotem, drugim pilotem i sześcioma pasażerami, został utracony w czasie silnych sztormów nad zaśnieżonymi górami. Nikt nie przeżył, a wrak odkryto dopiero w 1958 roku. Ta strata i pogłębiająca się depresja sparaliżowały linie lotnicze. Jednak dla człowieka z ambicjami Kingsforda Smitha presja na dalsze latanie była stała. W kwietniu 1931 roku leciał Southern Cross w misji awaryjnej, aby odebrać pocztę do Australii z uszkodzonego samolotu Imperial Airways w Timorze. We wrześniu odbył samodzielny lot do Anglii nowym dwupłatowcem Avro Avian, Southern Cross Minor, zamierzając zyskać rozgłos natychmiastowym lotem powrotnym. Jego zdrowie pokazywało jednak napięcie żmudnej kariery, a podróż powrotna została przerwana za radą lekarza. W listopadzie jednak, gdy jeden z samolotów jego firmy na podstawie kontraktu na lot pocztą świąteczną do Anglii został uszkodzony na Malajach, wystartował innym samolotem, aby odebrać osieroconą pocztę, poleciał do Anglii na czas dostawy świątecznej i wrócił z pocztą do Australii.

w 1932 roku, kiedy został pasowany na rycerza za usługi dla lotnictwa, Kingsford Smith był prawie z powrotem tam, gdzie zaczął, sprzedając joy-flights za dziesięć szylingów podróży. Lot do Nowej Zelandii w 1933 roku zwiększył ten niepewny dochód, ale nie udało mu się przekonać rządu Nowej Zelandii, aby dał mu czarter na usługi pasażerskie i pocztowe między Auckland a Singapurem. W tym samym roku założył flying training school w Sydney, Kingsford Smith Air Service, ale w 1935 roku został sprzedany ze stratą.

pod koniec 1933 r.perspektywy rozjaśniły się. Po podróży do Anglii drogą morską we wrześniu osiągnął genialny sukces w październiku, lecąc samotnie z Londynu do Wyndham w Australii Zachodniej, w Mewie Percivala, Miss Southern Cross, w nieco ponad siedem dni. Po wyczynie rząd Commonwealth przyznał mu 3000 funtów i został mianowany konsultantem lotniczym w Vacuum Oil Co.

nieuchronnie przyciągnęła go zapowiedź, że wyścig lotniczy Londyn-Melbourne, sponsorowany przez Sir MacPhersona Robertsona z nagrodą w wysokości 10 000 funtów, będzie elementem obchodów stulecia Wiktorii. Z pomocą finansową przyjaciół i sponsorów kupił szybki dwumiejscowy Lockheed Altair, który nazwał Lady Southern Cross i zaprosił (Sir) P. G. Taylora, aby towarzyszył mu w wyścigu. Plan musiał zostać porzucony, gdy modyfikacje samolotu nie mogły zostać ukończone na czas. Kingsford Smith i Taylor następnie polecieli Lady Southern Cross Z Brisbane do San Francisco w październiku-listopadzie 1934 roku, aby go sprzedać i zwrócić sponsorom. Ten lot zachodnio-Wschodni trans-Pacyfik był kolejnym pierwszym w historii lotnictwa.

opuszczając Lady Southern Cross w celu znalezienia amerykańskiego nabywcy, Kingsford Smith i Taylor wrócili do Australii z długo oczekiwaną autoryzacją na usługi Trans-Tasman airmail. Inauguracyjny lot rozpoczęli 15 maja 1935 roku. Rezultatem była porażka w otoczeniu spektakularnej odwagi. Przed świtem i około 500 mil (800 km) nad Tasmanem, uszkodzona łopatka śmigła wyłączyła jeden z trzech silników, a drugi silnik groził utratą, ponieważ szybko palił olej. Taylor, wychodząc z kokpitu, zdołał zebrać wystarczającą ilość oleju z miski olejowej martwego silnika, aby uzupełnić drugi. Przez odrzucenie ładunku, a w końcu większości toreb pocztowych, Kingsford Smith skierował Southern Cross z powrotem do Sydney.

był zmęczonym człowiekiem w wieku 38 lat, ale był zmuszony do kontynuowania demonstracji, że przyszłość światowego transportu tkwi w lotnictwie. Zaaranżował wysłanie wciąż niesprzedanej Lady Southern Cross do Anglii. Stamtąd wraz z J. T. Pethybridge ’ em wystartował 6 listopada 1935 roku, dążąc do kolejnego rekordowego lotu do Australii. To był koniec długiego przedsięwzięcia. Samolot i oba samoloty zostały utracone. Przypuszcza się, że rozbił się o morze gdzieś u wybrzeży Birmy podczas lotu w nocy w kierunku Singapuru. Kingsford Smith przeżył żonę i syna i pozostawił majątek wyceniany na spadek w wysokości £12,875.

jego wkład w lotnictwo cywilne był wysiłkiem wiary i wytrwałości i umieszcza go wśród znaczących pionierów na świecie. Chudy, z „chłodnymi niebieskimi oczami”, hojnymi ustami i zwięzłym manierą, jest przedstawiony na australijskiej nucie $20. Lotnisko w Sydney jest nazwane jego imieniem i znajduje się pomnik jego, Taylora i Ulma w Anderson Park w Sydney. Southern Cross znajduje się na lotnisku w Brisbane. Kingsford Smith był autorem „The Old Bus” (1932) i, wraz z Ulmem, „opowieści o Trans-pacyficznym locie” (1928). Jego autobiografia My Flying Life została opublikowana pośmiertnie w 1937 roku, a historia jego życia została sfilmowana w Australii w 1946 roku.