2019 Honda CB1000R Recenzja
Test CB1000R Wayne ’ a Vickersa
zdaję sobie sprawę, że wygląd jest subiektywny, ale podoba mi się. Fotki nie robią Hondy CB1000R, bo w metalu wygląda o wiele lepiej. Silnik dominuje, ale styliści nadali tej najnowszej edycji bardziej ostrzejszą przewagę niż poprzednie modele. Czy istnieje coś takiego jak stylowo butch? Teraz jest.
każdy, kto szuka podstawy dla czegoś bardziej wyjątkowego, ma całkiem świetne miejsce na początek. Jednostronny swinger, krótki tylny zwis, wnętrzności twardego zwyczaju są już zrobione, jeśli to twoja rzecz. Jest dużo nowego metalu – z odciągami z aluminium i najwyraźniej CB1000R ma tylko pięć kawałków plastikowej karoserii. Przednie i tylne błotniki, mały tylny uścisk i dwa inne kawałki … gdzieś indziej, jak sądzę.
silnik elektryka i orurowanie zostało ładnie schowane i wygląda prawie tak, jakby ten silnik został zaprojektowany do pokazania, a nie ukryty za owiewkami. Dobra robota z pakowaniem od chłopców z czerwonego skrzydła.
powrót do tego silnika. Tym razem jest to spory krok w stosunku do poprzednich modeli. Główną różnicą między tym a poprzednim Gen 'Blade jest bump w kompresji, kilka ładne kute tłoki i retune dla bardziej Średniej klasy kosztem mocy wprost. Nowy wydech, który jest lżejszy, głośniejszy i pomaga uwolnić więcej chrząkania, również nie zaszkodzi. I to perła. 143 km silky smooth grunt. Ma krótszą przekładnię w porównaniu do ostrza, więc wykorzystuje ją w pełni. Nie popełnij błędu, wszystko powyżej pięciu kawałków i ten mały szczeniak ciągnie Tyłek.
jest również szybsza do 130 niż Fireblade najwyraźniej i w to nie wątpię. Pierwszy i drugi bieg są uruchamiane w mgnieniu oka, a trzeci bieg jest po prawej, gładkiej drodze. Prędkość Warp Scotty. Przynieś mi ten horyzont i inne banały, o których chcesz rzucać. CB1000R podnosi również przód w kaprysie. Śmieszne. Super.
cały układ napędowy jest cholernie genialny. Od czucia przepustnicy i tankowania, do sprzęgła i skrzyni, która wydaje się płynniej przesuwać niż którykolwiek z moich starych ostrzy. To jest tak samo dobra rzecz – jak cały pakiet napędowy – jak jeździłem przez długi czas. Korki Tokico też wykonują świetną robotę. Dużo mocy i czuć bez wykazywania żadnych oznak blaknięcia podczas mojej jazdy.
podobnie jak Africa Twin, którego ostatnio wypróbowałem, ma trzy wstępnie ustawione tryby jazdy-Rain, Normal i sport, które regulują moc, trakcję i ustawienia hamowania silnikiem. Plus czwarty tryb „użytkownika”, który pozwala dostroić rzeczy do własnych upodobań. W głównej faktycznie znalazłem normalne ustawienie prawie idealne do codziennego użytkowania dróg i dojazdów do pracy. Gładka, precyzyjna, łatwa.
CB1000R to też dobra broń w ruchu drogowym. Nie wiem jednak, dlaczego nie daliby mu więcej blokady kierownicy. Zamiana pasów ruchu w ruchu stacjonarnym staje się trzypunktowym zakrętem. Gorący nóż przebijał się przez masło, gdzie inne rowery mogły się przedostać. Cholera. Okazało się również, że muszę zatankować na 250 kilometrach, co było trochę zbyt często jak na moje gusta, biorąc pod uwagę, że mój codzienny powrót do pracy jest prawie taki dystans.
więc… nie ma zbyt dużego zasięgu od tego 16 litrowy zbiornik. Warto również zauważyć, że tylna osłona błotnika … trochę … Nie. mnóstwo błota pojawiło się na moich plecach i cały tylny koniec roweru z mojej szutrowej drogi … jasne. Jest zima i w rzeczywistości większość ludzi nie będzie często zdejmować tych z zamkniętych dróg, ale należy pamiętać. Trev wziął jeden na śniegu jakiś czas temu, ale potem jest trochę inny…
deska rozdzielcza LCD jest ładnie zaprojektowana i głównie łatwe do odczytania, ale może być trudne do wybrania mniejszych liczb licznika podróży i paliwa w deszczu, jak krople wody będą siedzieć na ekranie.
przez pierwszy tydzień trzymałem się obowiązków w mieście, a CB1000R jest zabawną rzeczą, nawet jeśli zawieszenie było ostrzejsze niż bym chciał, szczególnie gdy Uderzyłem w dziwny guzek i wysłał go prosto do mnie z bardzo małym tłumieniem między mną a klapsem w dupę. Myślałem, że będzie wymiana w weekend, więc poszedłem z tym, bo ten silnik jest zajebisty.
ja też kilka razy zmarzłem i zmoczyłem w dupę. Kto wpadł na pomysł, żeby testować naked bikes w Melbourne w zimie? Nic, czego nie poradziłaby sobie zmiana ubrania roboczego. I ten silnik to wynagrodzi.
wtedy słońce w końcu zerknęło przez chmury na jeden dzień. Ptaki i anioły śpiewały w harmonii. Umyłem rower, a następnie podjechałem moją szutrową drogą z prędkością 24 km / h, aby spróbować utrzymać go w czystości, a w końcu wsiadłem na asfalt i skierowałem się prosto na wybrzeże, aby zapewnić mu odpowiedni trening. Racja. Wybrany tryb sportowy, reakcja przepustnicy wyostrzona, kontrola trakcji wyłączona, pełne uderzenie na wszystkich biegach. Zatańczmy. Czekałem na to od tygodnia.
rozgrzewka na gładkich drogach była tak przyjemna, jak się spodziewałem. Cruising w dół Przez Anglesea i Aireys CB1000R przechylił się bardziej niż chętnie i czuł lekki i zwinny. Ogólne wymiary nie są ogromne, choć jest wystarczająco dużo miejsca, aby poruszać się na rowerze, nawet jeśli mój prawy obcas nie wyrwać mocny tłumik wylotowy twin kilka razy podczas pozycjonowania dla praworęcznych.
mówiąc o wydechu, Honda wykonała kawał dobrej roboty wyzwalając porządny wydech. To powiedziawszy, po usłyszeniu jednego z zamontowaną rurą, przynajmniej rzuciłbym się na poślizg, gdybym kupował jeden. To brzmiało szalenie. Nie mogłem tego nie zrobić.
powrót do jazdy. Gładkie drogi były ładne, ale to zawieszenie, które wydawało się niepotrzebnie surowe w mieście, nie poprawiło się, ponieważ prędkości wzrosły na zwykłych drogach. Wiązał się w węzłach nad wybojami i zmianami powierzchni, gdy naprawdę podnosił go na czynsz, tylny amortyzator po prostu nie był do tego zdolny. Rozświetliłby tył bez większego ostrzeżenia lub zmieniłby linie podczas uderzania w małe guzki lub zmiany powierzchni. Większe przeboje wcale nie były miłe.
Dla jasności były to „normalne” wiktoriańskie drogi, takie jak Great Ocean road i Skenes creek do Forrest road. Drogi, które znam dobrze, ale na tej przejażdżce nie mogłem się czuć komfortowo. Szkoda, że reszta roweru zasługuje na coś lepszego. Byłoby wspaniale z dobrze posortowanym tylnym amortyzatorem na rynku wtórnym.
Jednak jest jeszcze jeden ostatni zwrot w opowieści. I taka jest cena. Za 17 tysięcy CB1000R bonkers tanio za to co dostajesz pod względem tego wysublimowanego układu napędowego. Ciekawe czy to najlepszy układ napędowy jaki można kupić za tą cenę? Prawdopodobnie.
jest na tyle Tani, że można było odpowiednio dobrać oba końce i dodać do miksu poślizg za niecałe 20K na drodze. I wtedy będzie mięta. Prawdopodobnie nie powinieneś tego robić na nowym rowerze. Nie w 2019. Nie z Hondą. Ale masz to.
chciałbym jeździć takim, który ma uporządkowany tył. Chciałbym, aby Honda przyniosła wersję SP z górną półką bitów na nim. To musiałoby dać MT-10 SP szansę na pieniądze. I tak wygląda lepiej … w moich oczach.
ENGINE
rama
opony
zawieszenie
hamulce
COLOUR
