Kiedy Cam-Am zaprezentował oryginalne Pojazdy Maverick jako sposób na konkurowanie z POLARISEM RZR, byliśmy pod wrażeniem. Zawsze były to zabawne, zdolne maszyny, które walczyły z jednostkami Polaris o szczyty na arenie wydajności. Kiedy firma Can-Am jeszcze bardziej zwiększyła swoje możliwości dzięki maszynom Maverick X3, ekstremalna wydajność naprawdę wzrosła. Te maszyny o szerokości od 64 do 72 cali przynosiły nam moc, zawieszenie i uśmiech na twarzach za każdym razem, gdy nimi jeździliśmy. Tak więc, w zeszłym roku, kiedy Can-Am dokuczał nam nowym UTV, z trochę drewna w tle, mieliśmy duże nadzieje na coś, co połączyło elementy z x3, z czymś dla lasu. Nie zawiedliśmy się. Maverick Trail jest niesamowitą maszyną i pozostaje jedną z naszych ulubionych jednostek. Podejrzewaliśmy, że Can-Am wciąż nad czymś pracuje. Mieliśmy rację.

to w sumie Zabawne. Siedzieliśmy z innymi dziennikarzami off-roadowymi z Całej Ameryki Północnej w Maverick Trail intro i wszyscy zastanawiali się, czy możemy sądzić, że Can-Am zrobi wersję szlaku w maszynie o szerokości 60 cali. Oczywiście, że tak. nowy Maverick Sport. Maverick Sport to nie ta sama maszyna co Maverick Trail z szerszymi ramionami A. Tak, niektóre maszyny są takie same, ale Sport jest własną maszyną.

istnieją technicznie trzy modele Maverick Sport. Base Sport 1000 bez wspomagania kierownicy, Sport 1000 DPS ze wspomaganiem kierownicy i 1000R DPS. Wszystkie trzy są napędzane tym samym silnikiem Rotax V-Twin o pojemności 976 cm3. Model podstawowy i silnik 1000 DPS dostroił się do produkcji 75 km. Nasz ulubiony model, 1000R, pompuje 100 km i jest bardzo zabawny. Jeśli chcesz wiedzieć, jak Can-Am dostaje dodatkowe 25HP do 1000R, spójrz na X3. Zarówno 1000, jak i 1000r są wyposażone w duże wloty powietrza, ponadgabarytowe chłodnice i skrzynki powietrzne Donaldson. Jednak 1000R wykorzystuje większy airbox znajdujący się w Maverick X3, wyspecjalizowany wysokowydajny przewód wydechowy i tłumik, dodatkowy wlot CVT i to samo koło pasowe napędzane CVT, które wykorzystuje Maverick X3. Prowadzenie dwóch maszyn z powrotem do tyłu jest szalone. Oba świetnie sobie radzą i mają dużo mocy, ale naprawdę czujesz, że dodatkowe 25 koni mechanicznych. To szalona zabawa!

znakomite prowadzenie

na bardzo ciasnych trasach są 50-calowe maszyny na ten rynek. Maszyny o szerokości 60 cali radzą sobie z trudnymi trasami i mają stabilność, której pragniemy, aby szybciej jeździć i dobrze się bawić. Kiedy Can-Am przedstawił nas na Maverick Trail pod koniec zeszłego roku, wszyscy byliśmy w to zaangażowani. Stworzyli świetną maszynę do prowadzenia, wykorzystując dłuższy rozstaw osi, aby uzyskać stabilność. Ma również doskonałe prowadzenie i zawieszenie wraz z potężnym silnikiem, aby była to poważna zabawa. Było wystarczająco dużo DNA z linii Maverick X3, by pokazać, w jakim kierunku zmierzają rzeczy. Maverick Sport bierze wszystko, co kochamy na szlaku i rozszerza go.

to, co kochamy w Maverick trail, to doskonałe prowadzenie. Konkurs w kategorii 50-calowej, Textron i Polaris, został ogłoszony nowym wzorcem dla klasy. Czy to będzie to samo dla kategorii 60 cali? Bardzo możliwe. Tak jak uwielbiamy szlak, prowadzenie w Maverick Sport jest również niesamowite. Rama Sport ma taką samą 90,6 cala. rozstaw osi jako Szlak Maverick. Podstawowa rama jest taka sama między dwoma maszynami, z subtelnymi różnicami. Długi rozstaw osi sprawia, że możesz posadzić się w najtrudniejszym i najbardziej nieprzyjemnym terenie, a szerokość 60 cali zapewnia niewiarygodnie stabilną maszynę.

w przypadku zawieszenia, Maverick Sport wykorzystuje podwójne ramiona A z przodu i tylne zawieszenie skrętne (TTA). Can-Am mądrze wybierze amortyzatory FOX 2.0 Podium z przednim 11,5-calowym skokiem, a tylnym 12-calowym skokiem. Jedną z rzeczy, które ludzie zauważają od razu na szlaku, jest ustawienie tylnych amortyzatorów. Podobnie jak Trail, Sport pozycjonuje tylne amortyzatory w najbardziej wysuniętych narożnikach maszyny. Zmniejsza to obciążenie tylnej części maszyny i zapewnia większą stabilność podwozia. W przednich i tylnych układach zawieszenia wbudowane są wahacze.

działanie zawieszenia jest wybitne. Jest to najbardziej wyrozumiała maszyna, jaką prowadziliśmy od jakiegoś czasu, a to coś mówi. Trafiamy na wszystko, od trudnych tras, po mocno wyburzone trasy, twarde skalne pochylnie, szerokie trawiaste tory i wiele innych. Nie ma znaczenia, co rzucamy w ten Sport, on sobie z tym radzi. Połączenie długiego rozstawu osi, doskonałego zawieszenia i mocy pociągnie cię przez wszystko ze względną łatwością. Im gorszy teren, tym trudniej jechać i tym lepiej maszyna reaguje. To było coś, co bardzo lubiliśmy w Maverick Trail, a w sporcie podoba nam się jeszcze bardziej. Jeśli jest to znak kierunku, w którym zmierza Can-Am, jesteśmy podekscytowani. Jako entuzjaści UTV mamy przed sobą dobre rzeczy.

powrót ERGO-LOK

Ergo-Lok to termin używany do opisu ergonomii obszaru kokpitu obecnych maszyn Maverick. Usiądź w jednej z maszyn, a zauważysz, jak pozycjonowanie jest lekko odchylone. Przyzwyczajenie się może trochę potrwać. Kokpit sportu to 5.5 cali szerszy niż szlak, co nie brzmi jak dużo, ale jest. Maszyna jest bardzo wygodna za kierownicą i czujesz się bardzo pewnie. Ustawienie kierowcy/pasażera w połączeniu z doskonałym przenoszeniem ciężaru z przodu na tył dodaje wyjątkowej przyczepności. Elementy sterujące kierowcy są również bardzo dobrze rozmieszczone.2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy 2019 Can-Am Maverick Przegląd Sportowy drzwi Maverick sport . Can-Am zaprojektował zupełnie nowy pełny półdrzwi z naprawdę świetnymi uchwytami. Ochrona przed szlakiem, w tym kamieniami i błotem, jest doskonała, a dzięki uchwytom wsiadanie i wysiadanie jest bardzo łatwe.

nie tylko MARKETING

tak często, gdy widzimy kampanię marketingową zbudowaną wokół nowej maszyny, pojawia się pewna ilość „puchu”, o którym wszyscy wiemy, że należy natychmiast sortować. Podobnie jak w przypadku większości produkowanych przez siebie produktów, Can-Am poszedł nieco inną drogą. Trzy słowa Can-Am opisują Sport Maverick-odważny, precyzyjny i pewny siebie. Co możemy powiedzieć, to nie jest puch, to pasuje bardzo dobrze. Sposób obsługi maszyny wzbudza wiele pewności siebie. Idzie tam, gdzie go celujesz, a zawieszenie i układ kierowniczy są bardzo precyzyjne. Silnik 1000R pozwala Ci jechać tak szybko, jak tylko się odważysz, a 1000 nie pozostawia Ci ochoty.2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review 2019 przegląd Can-Am Maverick Sport Review, pojechaliśmy na drugą stronę Kanady do Kolumbii Brytyjskiej do parku górskiego Carla kustera (ckmp) w pobliżu Sicamous, BC. Carl Kuster jest byłym mistrzem snowcrossu i prowadzi wyspecjalizowany kierunek jazdy, który dopełnił ideę śmiałości, precyzji i pewności siebie. Na wstępną jazdę wybraliśmy się w góry Monashee i przetestowaliśmy Maverick Sport. Drugiego dnia pokonaliśmy kilka mniejszych pętli, które przygotowała firma Can-Am, w tym trawiasty Tor, hard-core woods loop, dodatkowe kręte trasy i płaską jazdę w stylu drag strip. To było bardzo zabawne, a prefekt wprowadzenie do Maverick Sport.

Jeśli musimy…

znalezienie usterek w maszynach, które naprawdę lubimy, jest trudne, ale gdybyśmy nie rozmawiali o rzeczach, na które trzeba zwrócić uwagę, nie wykonywalibyśmy swojej pracy. Słabe ogniwo Maverick Sport to takie, które dzieli ze szlakiem. Tylna przestrzeń ładunkowa pozostawia rzeczy otwarte na zabrudzenie i zabłocenie tylnych opon. Dzięki ograniczonej powierzchni tylnego błotnika i kształtowi nadwozia, wraz z oponami umieszczonymi daleko w tylnych zakrętach, pozwala błoto i brud dostać się na tylną przestrzeń ładunkową. Jeśli kupujesz Maverick Sport, powinieneś rozważyć wydłużone osłony błotne lub skrzynię ładunkową, aby twój sprzęt nie był całkowicie brudny.

szczerze mówiąc, musieliśmy się zastanawiać, dlaczego Can-Am oferuje opcję bez wspomagania kierownicy. Tak, to sprawia, że maszyna jest tam w niższej cenie, ale nadal. Może się mylimy i pewnie są ludzie, którzy nie chcą wspomagania kierownicy. Nie jesteśmy tymi ludźmi. Silnik o mocy 75 koni mechanicznych można uzyskać tylko w wersji bez wspomagania kierownicy, a podejrzewamy, że Can-Am nie sprzeda zbyt wielu z nich i prawdopodobnie produkuje tylko ograniczoną ilość.

inne fajne rzeczy

mówiąc o wspomaganiu kierownicy, dynamiczne Wspomaganie kierownicy Can-Am jest całkiem niezłe. Przy niższych prędkościach, jest silniejszy, aby zmniejszyć bump steer i pomoc w prowadzeniu. Przy wyższych prędkościach wspomaganie kierownicy wycofuje się, aby zapewnić więcej informacji zwrotnych podczas jazdy po terenie. Pomaga to zachować kontrolę i reagować na szlak, gdy rozwija się przed tobą.

prześwit na Maverick Sport wynosi 12 cali, co pomaga unosić się nad przeszkodami na szlaku. Can-Am dodaje wtryskiwane płyty płozowe wzdłuż całego podwozia. Wbijaliśmy mocno skalisty szlak, który miał dość duże i poszarpane skały na nim. Miło było mieć pełną pewność, że maszyna jest w stanie poradzić sobie z tego typu terenem i nie pozostawić nas samych z mechanicznym z powodu uderzenia. Pomogły w tym również 27-calowe opony Maxxis Bighorn 2.0.

czy zwycięzca?

pewnie, że tak! Can-Am po raz kolejny wyrzucił go z parku. Nie możemy się doczekać, aby spędzić więcej czasu za kierownicą one, a pomysły na projekt build już płyną. Jeśli jesteś na rynku 60-calowego UTV i chcesz mieć doskonałe prowadzenie i zawieszenie, a kto by nie chciał, musisz sprawdzić Can-Am Maverick Sport 2019.

Więcej informacji na temat Can-Am Maverick Sport 2019 można znaleźć tutaj