w przeszłości omówiliśmy kilka niedrogich pomysłów DIY skierowanych do każdego, kto chce dostać się do wrenchingu, i tym razem nadszedł czas na japońską stronę rynku, aby uzyskać trochę miłości. Od aktora Paula Newmana wyścigowego Datsun 510 W latach 70. do szybkiego& wściekły Franczyza inspirująca miliony dzieci do modyfikowania swoich Hond, Amerykanie nauczyli się kochać japońskie samochody projektowe na wielki sposób.

niezawodne, wydajne i zaskakująco silne po pchnięciu, maszyny te były kluczowym elementem układanki motoryzacyjnej, odkąd wylądowały na naszych wybrzeżach ponad pół wieku temu.

nie wiesz, co pociąga za sobą project car life, ale chciałbyś się tego nauczyć? To świat pełen badań, majsterkowania, popełniania błędów, uczenia się na błędach i dekompresji po pracy do dźwięków klikania zapadką. Niezależnie od tego, jaki masz projekt lub jak go montujesz, jesteś zarówno głównym budowniczym, jak i architektem, a jeśli coś pójdzie nie tak, nie masz nikogo, kogo możesz winić, tylko siebie.

Jeśli brzmi to jak twoje wyzwanie i podoba Ci się pomysł na stosunkowo niedrogi Japoński samochód projektowy, co powinieneś kupić? Ponieważ istnieje tak wiele interesujących opcji, zdecydowaliśmy się nieco zawęzić zakres i wybrać garstkę sprawdzonych i prawdziwych rywali, a także kilka dziwnych. Otwórzcie zimne piwo, zaproście kumpli i bierzcie się do pracy, ponieważ dziesięć kolejnych pojazdów to wspaniałe japońskie samochody projektu.

Honda Accord czwartej generacji

każdy chce zbudować Civica lub integrę, ponieważ są lekkie, mają mnóstwo wsparcia na rynku wtórnym, mają świetne zawieszenie, bla, bla, bla… na szczęście dla tych z nas, którzy wolą coś nieco większego, jest accord czwartej generacji. Łatwo dostępna i zaskakująco dobrze wspierana przez społeczność rynku wtórnego, Honda Accord z lat 1990-1993 jest jednym z wielu niesamowitych japońskich samochodów projektowych, które należy wziąć pod uwagę, jeśli chcesz czegoś taniego.

To może pochodzić z skromnym pojedynczej krzywki 2,2-litrowy silnik, ale idź poprosić każdego doświadczonego inżyniera Honda do ich podjęcia na silnik F22A i dostaniesz ucho o tym, jak to było najlepiej płynące głowy w historii Hondy. Pomimo 130-140 koni mechanicznych, są łatwe do modyfikacji, a ponieważ są niedoceniane w społeczności tuningowej, są tanie jak żetony do kupienia i proste i niedrogie do odbudowy.

ale dla tych z Was, którzy domagają się natychmiastowej satysfakcji, 200-konna, podwójna górna krzywka H22 z preludium wkręca się w prawo bez potrzeby stosowania niestandardowych mocowań silnika i tego typu rzeczy. Po prostu uważaj na rdzę w tylnych panelach, poszukaj modelu EX lub SE, aby uzyskać tylne tarcze zamiast hamulców bębnowych i pamiętaj, aby wymieniać pompę wody i pasek rozrządu co 80 000 mil. Zdecydowanie zalecamy również wymianę przednich zwrotnic i piast z zespołami Acura CL 2.3 1998-99, wraz z zaciskami i wirnikami Prelude VTEC 1993, aby wyeliminować irytującą konstrukcję piasty nad wirnikiem Hondy.

Toyota Land Cruiser trzeciej generacji

duża, krzepka i hardkorowa, klasyczna Toyota Land Cruiser oferuje konstruktorom wszystko po trochu. Wskocz do modelu trzeciej generacji, a przekonasz się, że istnieje wiele dobrych rozwiązań, jeśli chodzi o niezawodność, możliwości i przystępną cenę. Jest to czołg na kołach przebrany za SUV-a, który regularnie można znaleźć za mniej niż 10 000 dolarów.

chociaż wcześniejsze wersje były dość dobre off-road i mogą być wykonane do wyglądać część, to jest ostatni rok trzeciej generacji (1990-97), że chcesz szukać. Modele te były wyposażone w Elektroniczne mechanizmy różnicowe, automatyczną klimatyzację, dwukolorowe, brązowe i brązowe skórzane wnętrza, bezkluczowe wejście, montowane w portach bagażniki dachowe i deski do biegania. Są one również znane z tego, że są niezwykle wygodne i pojawiły się z poprawionym V6, który był najmocniejszy i najbardziej niezawodny z tej grupy, co daje nam kolejny powód, aby wymienić go jako jeden z naszych ulubionych japońskich samochodów projektowych.

Datsun/Nissan z Series

Jeśli oldschoolowe osiągi połączone z pięciobiegową skrzynią biegów i napędem na tylne koła brzmią jak twój pomysł na dobry czas, 280ZX jest doskonałym miejscem na rozpoczęcie. Podczas gdy w 1979 roku został okrzyknięty importowanym Samochodem Roku Motor Trend, dopiero dwa lata później pojawiły się modele z turbodoładowaniem, które zyskały fanów i ustanowiły punkt odniesienia dla japońskich osiągów na początku lat 80.

chociaż ogólna wartość tych samochodów sportowych znacznie wzrosła w ciągu ostatnich kilku lat, nierzadko można znaleźć taki w dobrej formie za mniej niż 5000 USD. Podczas gdy pierwsza generacja 240/260 / 280z nadal zyskuje na popularności, mniej lubiane 280ZX i 300ZX są nadal dość rozsądne i mają doskonałe wsparcie na rynku wtórnym.

Jeśli chcesz czegoś naprawdę wyjątkowego, miej oczy szeroko otwarte na 10th Anniversary Edition. Ta limitowana seria zawiera złote emblematy i dopasowane felgi aluminiowe, dwukolorową złotą farbę w kolorze czerwonym lub czarnym, niestandardowe haftowane skórzane fotele, podkładki reflektorów i automatyczny system klimatyzacji.

Subaru Forester drugiej generacji

nasza kolejna oferta to największy sleeper z grupy. Chociaż może wyglądać jak typowy CUV, Wersja XT Forestera zapakowała turbosprężarkę. Niektórzy faceci wprowadzą pełny silnik STI, podczas gdy inni powiedzą ci, abyś zamienił go w Off-road bushwacker jak żaden inny. Dzięki symetrycznemu napędowi na wszystkie koła Subaru i sprawdzonej na torze technologii turbo możesz cieszyć się świetną zabawą.

o ile w 2004 roku dostępne były modele wzmocnione, dopiero w 2006 roku wprowadzono bardziej agresywny układ silnika, więc najpierw poszukaj tych wersji. Wiedzcie tylko, że chociaż te pojazdy są stosunkowo tanie, to dobrze trzymają swoją wartość, więc znalezienie takiego w odpowiedniej cenie może zająć trochę czasu.

Acura TSX pierwszej generacji

co jest takiego wspaniałego w TSX pierwszej generacji? Cóż, zacznijmy od tego, że jego silnik K24A2 jest jednym z najbardziej kuloodpornych silników, jakie Honda kiedykolwiek wyprodukowała, i jak ma spore wsparcie na rynku wtórnym. Silnik ten początkowo wytwarzał moc 200-205 koni mechanicznych i posiadał zmienny rozrząd na krzywkach dolotowych i wydechowych, a w roku modelowym 2006 zwiększono zarówno korpus przepustnicy, jak i zawory dolotowe, a także wydłużono czas trwania krzywki i podnoszono zawór. Kupujący mogą dostać 5-biegowy auto lub 6-biegowy kij, a Ty możesz łatwo znaleźć TSX z pakietem technicznym za mniej niż $5,000. Opcje Bolt-on są również obfite i stosunkowo niedrogie.

kolejny powód, dla którego ten sedan jest świetnym japońskim samochodem projektu, to fakt, że TSX to tak naprawdę tylko odświeżona Honda Accord z mocniejszym silnikiem. Oznacza to, że wiele z tych samych komponentów z innych Hond i Acuras zmieści się w tym samochodzie. Po wyposażeniu w lepsze hamulce, zawieszenie,wydech i ulepszenia dolotu zapewnia niezawodnego i zabawnego kierowcę. 2,4-litrowy silnik również bardzo dobrze reaguje na doładowanie, więc jeśli twoje kieszenie nagle stają się znacznie głębsze, zdecydowanie zalecamy pójście tą drogą.

Suzuki Samurai drugiej generacji

Seria SJ Samurai została po raz pierwszy wprowadzona do Stanów Zjednoczonych w 1985 roku na rok modelowy 1986. Podczas gdy ponury 63-konny 4-cylindrowy silnik jest śmiesznie słabo napędzany i całkowicie gaźnikowy, jest wiele do samurajów, które sprawiają, że jest cool. Być może był niesławnie niestabilny przy prędkości, ale off-road, subcompact truck może jeździć tam, gdzie nawet nieco większe Jeepy nie mogą.

w rzeczywistości największą siłą samuraja jest jego zdolność do łatwego przekształcenia się w zabawnego demona off-road. Kompaktowy, lekki i wyposażony w futerał transferowy z przełączanymi 4WD i ustawieniami niskiego zasięgu, ten miniaturowy Japoński CUV jest naprawdę zwinny na trudnych szlakach. Ze względu na prostą konstrukcję, zarówno modyfikacje silnika, jak i zawieszenia są również łatwe i niedrogie, a ponieważ można wybrać jeden używany do niczego, Samuraj pozostaje idealnym początkującym 4×4 dla japońskich fanów samochodów. Tylko uważaj na rdzę.

4. Mazda RX-7 drugiej generacji

Kiedy po raz pierwszy pojawiła się na scenie w 1985 roku, Mazda RX-7 drugiej generacji (FC) była odjechanym i zabawnym Samochodem wyczynowym, Który rok później zdobył nagrodę Motor Trend „import car of the Year”. Następnie pojawiła się wersja Turbo II, dzięki której samochód znalazł się na liście dziesięciu najlepszych kierowców, ponieważ zarówno krytycy, jak i fani chwalili podwozie za jego zwinne właściwości jezdne i turbodoładowaną dzikość.

trzy dekady później wersja FC RX-7 stała się jednym z tych japońskich samochodów projektowych, które niewielu ludzi buduje, ale wszyscy kochają. Jeśli znajdziesz jedną z tych maszyn w taniej cenie, będziesz miał sportowy samochód turystyczny, który kosztuje bardzo mało, aby ubezpieczyć i zbudować, pozostając absolutną siłą napędową. Ta platforma FC może być również zamieniona na mnóstwo różnych silników (ktoś V8?), i pozostaje chłodnym stosunkowo rzadkim samochodem sportowym z lat 80.

Mitsubishi Montero Sport

Montero, czyli „górski łowca” to kolejna z tych niesamowitych maszyn Mitsubishi z lat 80.i 90., które chcielibyśmy nigdy nie zniknąć. Jako boxy i militarny wygląd jak pierwsza generacja SUV był, druga generacja (1991-1999) jest wersja do wyszukiwania, jeśli chcesz solidną platformę do budowania na. Dzięki większemu korpusowi cztery unikalne poziomy wykończenia (metalowy blat, Canvas Top Cabrio, Semi High Roof Wagon i High Roof Wagon) opcje są obfite, a układ napędowy obejmuje zarówno V6, jak i turbo diesel, z najlepszymi od 1993 roku.

ta druga generacja może być jednym z bardziej niejasnych japońskich samochodów projektowych, ale ponieważ była standardowo wyposażona w Super Select 4WD (SS4) i wielomodowy ABS, jej możliwości są niemożliwe do zignorowania. SS4 łączy zarówno w niepełnym wymiarze godzin, jak i w pełnym wymiarze czasu Napęd na cztery koła z czterema dostępnymi opcjami. 2H dozwolony Napęd na tylne koła o dużym zasięgu, 4H obsługiwany Napęd na cztery koła o dużym zasięgu w pełnym wymiarze czasu, 4hlc wykorzystywany Napęd na cztery koła o wysokim zakresie z zablokowanym środkowym mechanizmem różnicowym, a 4LLc był dla napędu na cztery koła o niskim zakresie z zablokowanym środkowym mechanizmem różnicowym. W tym SUV-ie można również przełączać się między napędem na dwa koła a pełnoetatowym napędem na cztery koła przy prędkościach do 62 mil na godzinę, podczas gdy wielomodowy ABS był w pełni funkcjonalny we wszystkich trybach SS4.

2. Lexus SC pierwszej generacji

SC 400 zadebiutował jako model z 1992 roku i był wyposażony w ten sam silnik, co w LS 400 w tym czasie. Wyróżniony jako Motor Trend import Car of the Year w 1992 roku i tworzący dziesięć najlepszych list magazynu Car and Driver w latach 1992-1998, ten GT nadal jest komfortową jazdą i stanowi doskonały samochód projektowy.

SC 400 produkował 250 koni mechanicznych i 260 funtów stóp od 1991 do 1995 roku, zanim 1UZ-FE V8 pojawił się w 1996 roku z 10 więcej kucyków. Podczas gdy byłoby wspaniale, aby uzyskać 5-biegową manualną skrzynię biegów, która była wyłącznie do inline-six napędzany SC 300, VVT-i V8, z jego 290 i 300 funtów stóp momentu obrotowego wygrywa OEM holownik-of-war. Ze względu na rozmiar wnęki silnika samochodu, wymiana silnika jest dość powszechna, więc nawet jeśli znajdziesz taki, który nie działa w odpowiedniej cenie, podnieś go i przejdź do klucza.

1. Mazda Miata pierwszej generacji

tanie kupowanie, prowadzenie i modyfikowanie, te trzy rzeczy sprawiają, że Mazda Miata jest jednym z najlepszych japońskich samochodów projektowych w historii. Ponieważ tak wiele z tych małych roadsterów zostało zbudowanych w dawnych czasach,a ich niezawodność była tak punktowa, znalezienie jednego w dobrej formie jest tylko Wyszukiwanie Craigslist. Podczas gdy każda generacja będzie dobrze działać jako niedrogie wprowadzenie do japońskich projektów buduje, jest to model 1990 do ’97, że większość entuzjastów wydajności wolą, ze względu na niską masę własną, znaczne wsparcie na rynku wtórnym, i możliwość otrzymania mnóstwo różnych silników.

kolejną wspaniałą rzeczą w Miata jest to, że jej popularność spowodowała, że wsparcie społeczności rosło wykładniczo przez lata. Fora są przepełnione przydatnymi informacjami, YouTube jest pełen filmów instruktażowych krok po kroku, a są szanse, że miejscowy facet w Cars and Coffee będzie bardziej niż skłonny udzielić dodatkowych porad i pokazać z pierwszej ręki, jak zbudowali swój MX-5.