aan de andere kant wegen kruisboogjachtbouten, zoals onze 400-korrelige Tenpoint Pro Elite 400 pijl, over het algemeen minder dan aluminiumbouten, maar behouden nog steeds een stijvere wervelkolom vanwege de toegenomen sterkte van het koolstofvezel weefsel. Omdat koolstofvezel minder dicht is dan vliegtuigsterkte aluminiumlegering, is het asgewicht lichter, en dit vertaalt zich in hogere kruisboogsnelheden en vlakkere schietbanen dan aluminium bouten. Koolstof buigt niet op dezelfde manier als aluminium doet, dus het handhaven van de rechtheid van de as is over het algemeen geen probleem. Carbon kruisboog bouten zijn veel minder waarschijnlijk nauwkeurigheid problemen ondervinden van herhaaldelijk wordt geschoten in vergelijking met aluminium bouten. Het proces van het fabriceren van de koolstofvezel en het weven in een boutschacht is technologisch complexer dan het extrusieproces dat wordt gebruikt om aluminiumbouten te maken, dus carbon kruisboogbouten zijn vaak duurder. Het repareren van carbon kruisboogbouten is moeilijker dan aluminium, omdat het koolstofvezel materiaal moeilijker schoon te maken is en lastig kan zijn om je voor te bereiden op de juiste lijmhechting.