totdat een echt zelfrijdend voertuig eindelijk verschijnt, zullen Auto ‘ s stuurwielen nodig blijven hebben. Maar alleen omdat Auto ‘ s stuurwielen nodig hebben, betekent niet dat ze allemaal dezelfde nodig hebben. Dat is een deel van de reden waarom aftermarket wielen zijn beschikbaar in de eerste plaats. En toch, ondanks de verscheidenheid in wiel ontwerp, slechts een handvol moderne auto ‘ s, zoals de Genesis GV80, hebben 2-spaaks degenen. Waarom is dat?
het ontwerp van het stuurwiel van de auto is niet statisch gebleven
interessant is dat de eerste auto ‘ s geen stuurwielen, auto-en Chauffeursrapporten gebruikten. Pas in 1894 verving het wiel de stuurman. Maar omdat het de superieure controlemethode was, werd het al snel de standaard. En zoals met vele andere aspecten van auto-ontwerp en technologie, stuurwielen zijn geëvolueerd in de loop van de decennia.
ze zijn onder andere kleiner geworden. Dat is omdat, in de dagen voor stuurbekrachtiging, je een groot wiel nodig had als hefboom, Wheels.ca en auto en Chauffeur uitleggen. Het is dezelfde reden waarom Moersleutels met langere handgrepen dingen gemakkelijker losschroeven dan met korte handgrepen: koppel. Als je meer lb-ft nodig hebt om iets te doen, en je kunt de kilo ‘ s kracht niet verhogen, Verhoog je afstand.
de stuurwielen zijn ook niet meer perfect cirkelvormig, meldt WardsAuto. Een licht ovale vorm voldoet beter aan de menselijke grip. Plus, een kwadraat-off wiel zoals die in de C8 Corvette maakt in-en uitgangen gemakkelijker, Autoweek meldt.
maar nog belangrijker, stuurwielen sturen de auto niet alleen meer. Moderne wielen hebben verschillende schakelaars en knoppen om het infotainment, spraakopdrachten en zelfs de ophanging te bedienen, meldt Hagerty. Sommige hebben zelfs touch-gevoelige controles, auto en bestuurder rapporten. Het moderne Ferrari stuur is daar een goed voorbeeld van. En laten we de extra veiligheidsuitrusting niet vergeten.
vandaag is het stuurwiel bevestigd aan een inklapbare stuurkolom, aldus de auto en de bestuurder. En in plaats van een stuk massief metaal—of in sommige gevallen een klok, meldt Hagerty—heb je een ingebouwde airbag.
voor al deze veranderingen heeft de overgrote meerderheid van de moderne autobestuurwielen echter drie spaken, DriveTribe en Autoweek report. Maar niet elke automaker voldoet of heeft zich aan dat aantal aangepast.
betekent het aantal spaken op een stuurwiel iets?
het hebben van ten minste één spaak is een noodzaak voor een stuurwiel. Anders zou het geen verbinding hebben met de stuurkolom. En het hebben van meer spaken maakt het wiel sterker en meer rigide overall, ViaRetro legt uit. Maar waarom werden drie spaken de norm?
De manier waarop je houd je stuur kan ernstig schaden je in een crashhttps://t.co/XtgJbE1Qq2 pic.twitter.com/DohQKsHtZQ
— Jalopnik (@Jalopnik), December 11, 2018
RELATED: Waarom Heeft Volvo Octrooi op een Glijdende Stuur?
de spaken op het wiel voegen niet alleen kracht toe en verbinden het met de naaf, legt Hooniverse uit. Ze dienen ook als een referentiepunt voor de bestuurder over waar hun handen te zetten. Dat is waarom 3-spaaks wielen zijn gerangschikt zoals ze zijn. De twee ‘horizontale’ spaken wijzen naar de beste plaatsen om je handen te plaatsen: 9 uur en 3 uur. En het biedt een onbelemmerd zicht op de meters als je rechtdoor gaat.
daarom zien de stuurwielen van oudere auto ‘ s met omvangrijke airbags er zo uit, Road & Track and DriveTribe. De ontwerpers moesten de airbag verpakken maar de meters vrij laten. Als gevolg daarvan hebben de stuurwielen uit die periode vier horizontale en neerwaartse spaken.
gerelateerd: Hoe werkt een $ 222.000 ‘instapmodel’ Ferrari?
dus, waar komen 2-spaaks wielen voor? Ze communiceren nog steeds de juiste handpositie, maar met een ‘cleaner’ look. Een die, toegegeven, niet elke koper waardeert. En in het verleden hadden extra spaken een aanzienlijke impact op de wielstijfheid dankzij de hedendaagse technologie. Dus, een 3-spaaks wiel waarschijnlijk overgebracht sportiviteit, terwijl een 2-spaaks wiel impliceerde ontspannen luxe. Maar vandaag is het vooral een stilistische affectatie.
echter, zoals hierboven vermeld, heeft het wiel technisch slechts “ten minste” één spaak nodig. Hier komt Citroen van pas.
Citroens single spoke
Franse automaker Citroen heeft een reputatie voor “off-beat ontwerpen,” Hagerty rapporten. Het vooruitstrevende icoon, de DS, introduceerde er een: een enkelspaaks stuurwiel.
gerelateerd: rapport: Het stuurwiel valt van de Tesla-auto tijdens het rijden
het hebben van een enkele spaak heeft enkele nadelen. Ten eerste moet de velg zwaarder zijn om de stijfheid te behouden. En het is moeilijker om te zeggen waar je je handen precies moet plaatsen. Echter, het heeft een aantal voordelen, ook.
in plaats van zich stevig in je borst te verankeren, buigt de velg—een big deal in de dagen voor op het wiel gemonteerde airbags, legt Citroen Vie uit. En in de DS, is het een bredere verlenging van de stuurkolom, verdere verspreiding van de botskracht. Plus, een enkelspaaks wiel zorgt voor een uitstekende meter zichtbaarheid, niet te vergeten het visuele aspect.
gerelateerd: Jay Leno ‘ S Bristol 403 Is “the Most British of British Cars”
veranderende veiligheidsvoorschriften en de aanhoudende stijfheid het probleem betekende dat citroen uiteindelijk het single-spoke ontwerp verliet. Maar het beà nvloed een paar autofabrikanten in het geven van het een keer te proberen, met inbegrip van Aston Martin. En het laat zien dat, zelfs als je je er niet bewust van bent, je stuur spaken in de stijl van je auto Spelen.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook pagina.
