enige tijd geleden stuitte ik op een discussie over het slepen van een auto met een automatische transmissie. In de discussie, sommigen zeiden gewoon in neutraal en je bent goed om te gaan–geen noodzaak om de auto te plaatsen op een open laadbak aanhangwagen. Sommigen zeiden zelfs om de aandrijfas los te koppelen. Als u door de gebruikershandleiding leest, staat daar dat het niet aan te raden om het voertuig (met automatische transmissie) te slepen door het gewoon in neutraal te zetten. Als dit gebeurt, kan de transmissie worden beschadigd. Het beveelt aan om het voertuig op een laadbak te plaatsen om het te vervoeren. Maar een auto met een handgeschakelde transmissie heeft geen problemen als hij wordt gesleept; zet hem gewoon in neutraal.

van de laatste keer dat ik de discussie las, heb ik geen haalbare verklaring gelezen waarom het niet aan te raden was om een auto met een auto tranny te slepen door hem gewoon in neutraal te zetten. Dus ik ging terug naar mijn referenties…

in een handgeschakelde transmissie, heb je de basis: input shaft; output shaft; gears; shifting forks; en hamsters. Dat is het. De smering is door spattype, dus wanneer de tandwielen draaien, spatten de olie over de plaats.

maar wanneer u een automatische transmissie opent, vindt u oliepassages, koppelingstrommel, koppelingsbekledingen, meer hamsters en planetaire tandwielassemblages. Nu als twee versnellingen zijn in mesh, een zal draaien met de klok mee de andere tegen de klok in. Om ze in dezelfde richting te laten draaien, voeg je er een derde versnelling tussen toe. Een andere manier om ze in dezelfde richting te laten draaien is door een klein extern tandwiel in een intern tandwiel te gebruiken. Het plaatsen van een andere versnelling in het Midden en mazen met de externe versnelling creëert een basis planetaire tandwiel systeem. Nu, met dit systeem kunt u toerentalverhoging met koppelvermindering, toerentalverhoging met koppelverhoging, directe aandrijving, omgekeerde draairichting of neutraal (input-en outputas losgekoppeld). Een planetair tandwiel systeem heeft de zonnetand (in het midden) gemaaid met twee externe tandwielen (planet pinion) en ze zijn gemaaid tot een interne ring gear. Door het vergrendelen van een van deze versnellingen, kunt u de richting of de snelheid van de versnellingen te veranderen. Deze worden gedaan door het gebruik van een remband die wikkelt rond de koppeling trommel of door een reeks van meerdere koppeling schijven in de koppeling trommel. Nu worden deze aangedreven door hydraulische druk. Nu, zelfs de smering van de tandwielen zijn door hydraulische druk. De automatische transmissie vloeistof of ATF wordt gebruikt voor smering en hydraulische doeleinden. Kortom, de automatische transmissie werkt op hydraulische druk. Het werkt op hydraulische druk.

nu mag het voertuig volgens mijn referentie over korte afstand en bij lage snelheid worden gesleept. Maar er staat ook dat de transmissie alleen gesmeerd wordt als de motor draait. Dat klinkt logisch. Dus als je je auto in neutraal zet en hem gaat slepen, kun je de binnenkant beschadigen. Uw uitgaande as is aangesloten op de planetaire versnelling. Dat kan beschadigd zijn. Vergezocht? Waar, maar waarom het risico nemen?