in het begin was het idee om een overdrive-functie toe te voegen nieuw voor hot rodders en liefhebbers, maar het is nu een ander stuk must-have apparatuur voor de complete auto. Original equipment fabrikanten waren ver voor hot rodders in dit geval, met overdrive in productie voertuigen voor meer dan 25 jaar. Detroit heeft iets geleerd van de brandstofdebacles in 1973 en 1979. Vandaar, de markt was klaar voor de hop-up jongens voordat er zelfs een markt, corporate average fuel economy (CAFE) niettegenstaande. Veel later, de advent en de pers verslaggeving van populaire over-the-road bijeenkomsten, zoals de Hot Rod Power Tour, benadrukte het belang van deze hulp gearing en in de huidige gas-crunch klimaat Overdrive Top gears zijn verplichte apparatuur geworden.
deze technische Tip komt uit het volledige boek, GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION BUILDER ’s AND SWAPPER’ s GUIDE. Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u deze link bezoeken:
meer informatie over dit boek hier
deel dit artikel: Deel dit artikel op Facebook, in Forums of met Clubs waaraan u deelneemt. U kunt deze link kopiëren en plakken om te delen: https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/
stap-voor-stap Swap: TH350 naar TH700-R4
hoewel dit mogelijk is op uw oprit, is het veel gemakkelijker als de auto op een lift staat. Als u deze operatie op de grond moet doen, ondersteunt u het voertuig met krik staat op alle vier de hoeken. Deze transmissies zijn zeer zwaar, houden veel kwartjes vloeistof, en wiebel ruimte is schaars, dus ongeacht uw methode, moet u een goede transmissie jack gebruiken om de zaak te ondersteunen en te verplaatsen heen en weer. Voordat u begint, ontkoppelt u de batterij, de gasklep (TV) Kabel van de carburateur of EFI en de hold-down beugel, verwijdert u de Verdeelkap en plaatst u de schakelhendel in neutraal. Til de auto op. Opmerking: Powerglide, TH350 en TH400 transmissies maken gebruik van vacuümregeling om de upshift uit te voeren. De 700-R4, 200-4r, enz., doe dit via de kabelbediende TV. (Informatie voor en swap uitgevoerd door Monstertransmissie & prestatie: www.eatmyshift.com.)
u kunt een deel van de transmissiemassa (ongeveer 25 pond) onmiddellijk verwijderen door de pan te laten vallen en de vloeistof af te voeren. Zorg voor de juiste plastic plug of een reservejuk om de uitgaande as af te sluiten om te voorkomen dat de vloeistof uitloopt zodra de aandrijfas is geëxtraheerd. Hou een emmer klaar. Nu ben je klaar om te beginnen.
Koppel de shift-koppeling los van de transmissie en verplaats deze opzij of bind deze uit de weg. Als de shifter een aftermarket item is, is de procedure nog steeds hetzelfde.
verwijder met een 7⁄16-moersleutel de bouten die het universele scharnier van de aandrijfas op het differentieeljuk houden. Wees voorzichtig om de dragende cups te behouden en houd de rollagers intact.
trek de aandrijfas terug en uit de achteras. Laat dat reservejuk of de juiste maat plastic dop klaar om over (of in) de tailshaft te zetten om te voorkomen dat de vloeistof uit te voeren.
drie bouten houden de koppelomvormer vast aan het vliegwiel (flexplate). Transmissies vervaardigd in 1975 en eerder gebruikt 9⁄16 boutkop en 3 ⁄ 8 x 16 draden. Latere modellen gebruikten metrische bevestigingsmiddelen met een 15mm boutkop x 10mm x 1,5 schroefdraad. Met behulp van een koevoet, draai het vliegwiel om toegang te krijgen tot de bouten.
de 3⁄8-inch bouten die deze (’68 Camaro) transmissie dwarsmember beveiligen, worden benaderd door gaten in het subframe. Verwijder ze nu.
vroege Auto ‘ s, zoals deze, gebruikten een twee-bout ( 3⁄8 x 16 thread x 1,25-in) transmissie montagepad. Latere (ongeveer 1982-up) gebruikt een enkele bout (10mm x 1.5 x 1.25-inch) voor de pad-to-crossmember bevestiging. Als de houder enig teken van slijtage vertoont, vervang deze door een nieuwe OE-assemblage of een sterkere van de aftermarket.
plaats de vier locatietabs op de transmissieaansluiting onder de pan, zodat het gewicht van de behuizing gelijkmatig wordt verdeeld. Til de krik iets op om het gewicht van de kruismember af te nemen.
verwijder de doorsnede. Dit kan een sterke arm en een hamer vereisen.
Maak nu de snelheidsmeterkabel, vacuümleidingen en de koppeling los en verplaats ze uit de weg. Plaats nog een krik onder de motoroliepan om de achterwaartse kanteling minimaal te houden zodra de transmissiesteun is verwijderd. Verwijder de schakelarm van de th350 transmissie. Vroege (1981-eerder) zijn beveiligd met een 3⁄8-inch moer.
Shift arm attachment op latere productie-eenheden gebruikt een metrische 10mm X 1,5 draadmoer.
verwijder de peilstok.
steek het gat met de juiste plastic stop (PN CP-7A). Een oude bougie en een lap zullen hetzelfde bereiken.
Er zijn twee koelvloeistofleidingen en een detent/TV-kabelpoort. Er zijn ook vier schroefgaten aan de rechterkant van de transmissie behuizing. Draai de losgemaakte transmissie naar de zijkant om ze te openen. Hebben de juiste pluggen bij de hand om vloeistof lek te stelpen. De transmissie is nu klaar om te worden verwijderd.
Er zijn twee koelvloeistofleidingen en één detent/TV-kabelpoort. Er zijn ook vier schroefgaten aan de rechterkant van de transmissie behuizing. Draai de losgemaakte transmissie naar de zijkant om ze te openen. Hebben de juiste pluggen bij de hand om vloeistof lek te stelpen. De transmissie is nu klaar om te worden verwijderd.
schuif de transmissie/jack achterwaarts en verlaag deze tot werkhoogte (bank). Trek de koppelomvormer los en schuif hem eruit. Drain de vloeistof uit de converter en de transmissie (indien nog niet gedaan).
stop het vacuümgat in de carburateur of de poort in de EFI met een dop.
Installeer de TV-Kabel. (Zwarte eenheid direct onder de gaskabel). Opmerking: Powerglide, TH350 en TH400 transmissies maken gebruik van een vacuüm controller om de versnellingen omhoog te verschuiven.
duw het uiteinde van de TV-kabel door het gat in de montagebeugel.
om te voorkomen dat het uiteinde van de kabel ooit loskomt, beveilig het uiteinde in de beugel met een tie-wrap om de tabbladen permanent open te houden.
De 700-R4 TV-Kabel (onderkant) heeft een grotere diameter dan die van de TH350. De Monster transmissie eenheid hier is volledig instelbaar voor de lengte.
De rubberen doorvoertule aan het uiteinde van de kabelbehuizing (niet de kabel zelf) moet eerst in het transmissiehuis worden gedrukt voordat de TV-kabel wordt geïnstalleerd.
het Monster gebruikte een nieuwe koppelomvormer die vóór de installatie met één liter transmissievloeistof werd voorsmeerd. Het zakelijke uiteinde van de converter is al gesmeerd (blue grease). Draadtype verandert van standaard grof naar metrische fijn op de nieuwe converter (10mm x 14.295 mm x 1,5 mm).
De 700-R4-invoeras heeft drie stappen, waarvan de grootste is om de converter lock-up-functie aan te passen.
druk de converter voorzichtig op de as en draai hem met de klok mee zodat de pompstator uitgelijnd is met de splines op de converter. Dan voel je een tweede clunk als de naaf uitgelijnd is met de versnelling. Als je hier niet bent of de clunk voelt, begin dan opnieuw met de procedure totdat je dat doet. (Zie zijbalk: “centrum van het universum.”)
u bent klaar om de transmissie weer op de motor te zetten. Steevast, de eenheid zal moeten worden gewriemeld op zijn plaats, omdat het niet zal koppelen door te gaan recht in. Als voorzorgsmaatregel, bevestig een hold-down riem aan de transmissie en jack. Flexplates voor TH350 en 700-R4 zijn identiek.
draadtype verandert van standaard grof naar metrisch fijn op de nieuwe converter (10mm x 14.30 x 1,5 mm). Sommige converters vereisen ook moer en bout.
bevestig alle leidingen, schakelkabel en snelheidsmeterkabel (die voor TH350 en 700-R4 zijn identiek) voordat u de transmissie op de motor bout. Aangezien de leidingdrukregeling is ingebouwd in de 700-R4 transmissie, is er geen grond of een hete leiding nodig.
De voorraadoliepan van 700-R4 is 2,3,8-in langer dan die van de TH350. Wees voorbereid om de dwarsmember te trimmen om tegemoet te komen.
gebruik een vetpotlood om de bestaande transmissiemontagegaten te markeren en uit te Eggen, zoals weergegeven en breng het lid losjes aan op het subframe.
afhankelijk van het voertuig, een www.ploegendienst.com conversie-eenheid kunt u een kolom shift of een vloer shift draaien. Monster geeft de voorkeur aan de b&M MegaShifter (PN 80690) omdat het eenvoudig en probleemloos is.
mogelijk moet u ook het kruismember aanpassen om in het vloeistofpaneel te passen. Maak vergelijkbare sporen op de dwarsdoorsnede en verwijder het gewraakte gedeelte met doorslijpschijven. Kleed je aan met een dossier. Boor een tweede set bevestigingsgaten 2 3⁄8 naar achteren op het subframe.
het bijgesneden en geklede crossmember past in de monster fluid pan zoals het ervoor gemaakt is.
alle GM-automaten, behalve de TH400, gebruiken dezelfde 27-spline slip-joint. Omdat de 700-R4 langer is dan die van de th350 juk, moet de aandrijfas mogelijk worden ingekort om er plaats voor te vinden.
Installeer de vulbuis voor de transmissie opnieuw, voeg één container met Smeerbescherming toe en vul de transmissie vervolgens met vloeistof.
aanpassing van de TV-kabel is van cruciaal belang. Als u dit niet doet, branden de koppelingen binnen enkele minuten uit. Zorg ervoor dat de werking van de kabel-Trek gelijk is. Het achterste gedeelte van de TV is waar u de aanpassing voor de juiste schakelpunten fine-tunen en de lock tab in het midden is waar u het in of uit te passen.
Monster 700-R4 is in en klaar om te rocken, maar eerst…
…na de basisaanpassing, je moet het op de weg testen. Onder deel-gaspedaal, zou de 1-2 verschuiving tussen 16 tot 20 km / u moeten plaatsvinden. Als de transmissie te vroeg verschuift, verwijder dan een deel van de speling van de kabel. Als het laat verschuift, doe dan wat meer ruimte in de rij.
Deze sterk aangepaste ’64 GTO rijdt op een buizenframe, Corvette C5-ophanging, en wordt aangedreven door een 5,7 L Corvette motor gekoppeld aan een 4L60E transmissie.
De Chevelle uit ’65 straalt een zware straatracevibe uit, zoals het hoort. Zijn lichtgewicht en krachtige 598ci Motor vereist milde laatste versnelling en een gemodificeerde 4l80e overdrive Automatische om het bewegen zeer snel en loopt zeer ontspannen op 70 mph.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). In het modeljaar 1973 – ‘ 74 vergrootte GM de kop van de fitting om te voorkomen dat hoeken worden afgerond en ze onbruikbaar maken. Large head versie (links) werd gebruikt op TH350, TH400, 700-R4, 4L60 tot en met ’96. Daarna werden de fittingen omgebouwd tot een snap-in type connector.
Aandrijfasjuk voor een 700-R4, 200-4R, 4L60, 4L60E, enz. (links) heeft 27-splines en is duidelijk smaller dan het 4l80e juk.
het th400/4L80E juk heeft 32 splines en heeft een aanzienlijke heft en omtrek in vergelijking met het kleine juk.
De bellhousing is verbonden met de achterkant van het blok via zes (soms vijf, afhankelijk van het type transmissie) met 3/8 x 16 Grove, x 1-1/2 standaard schroefdraadbouten.
kleine zilveren bouten bevestigen de schakelkabel en de snelheidsmeterbeugel op de staartas van de transmissie.
standaard GM-vervanging (deze uit Taiwan) toont drie bevestigingsgaten. Afhankelijk van het jaar van het voertuig, twee buitenste schroefgaten beveiligen de transmissie staartas aan de dwarsmember. Latere model staartschachten gebruiken alleen het middengat.
als je ruw gaat worden met de auto, dan zou een steviger polyurethaan mount (in dit geval energie suspensie) in orde zijn. Staartasboutpatroon en dwarsliggerbevestiging is identiek aan OE-stuk.
de vitale schakel: bovenste aandrijfas is een aluminium eenheid die wordt gebruikt voor Powerglide, TH350, 700-R4 en 200-4r met een 27-spline juk. De tweede eenheid, ook met een 27-spline juk, is voor 4L60E en 4L65E. onderste prop as is TH400 of 4L80E type met 32-spline uitgaande as. In veel gevallen zal de transmissie die u inruilt voor een TH350 of TH400 een langere tailshaft hebben dan de OE-eenheid, waardoor de diensten van een bevoegde aandrijfaswinkel vereist zijn om het juiste (3 inch of minder) bedrag in te korten (en opnieuw in evenwicht te brengen).
Swap Parts Guide
hoewel het begrip eenvoudig genoeg lijkt—neem een transmissie uit en vervang deze door een andere van soortgelijke aard, zij het elektronisch gecontroleerd—het is nooit wat het lijkt te zijn. Zullen de klokkenluider bevestigingsgaten overeenkomen met die aan de achterkant van het blok? Komt de aandrijfas er weer in? Zal het crosslid de ruil accepteren? Hoe zit het met de koellijnen? Is de hardware compatibel? Waar begin je met de montage? Voordat u begint, serieus overwegen het gebruik van nieuwe bevestigingsmiddelen voor het project die beschikbaar zijn bij een GM dealer of van een aftermarket bron.
elektronische Transmissiecontrollers
aangezien de markt bekend is geworden met veel meer variaties van elektronisch gestuurde automaten, was het niet meer dan normaal dat hot rodders instapten en verbeter alle processen voor verhoogde efficiëntie, betere prestaties en “feel”, allemaal zonder in te boeten een ounce van betrouwbaarheid. Er zijn zes van dergelijke bedrijven die soortgelijke diensten, allemaal ontworpen met ervaring in high-tech industrieën (lees ruimtevaart en OE), de beste apparatuur, de nieuwste technologie, en door de voortstuwing van jaren van hot-rod savvy.
Powertrain Control Solutions
Powertrain Control Solutions (PCS) biedt een product voor de besturing van elektronische transmissies in zowel nieuwe als op maat gebouwde auto ‘ s en lichte vrachtwagens. De pcs universal controller is een volledig programmeerbaar systeem via een PC Windows-interface en gebruikers kunnen transmissieinstellingen programmeren op basis van grondsnelheid, motorbelasting, motortoerental en andere parameters. Deze eenheid staat gebruikers toe om elk type van elektronische automatische transmissie van GM te controleren.
De pcs-steunpilaar is de D200, een eenheid die in staat is alle informatie over een voertuig van vrijwel elk invoersysteem voor monitoring, datalogging en analyse samen te brengen. Het is nuttig voor voorraad evenals zwaar gewijzigde voertuigen aangezien het informatie van Lambdameter, aftermarket ECU, transmissiecontrolemechanisme, brandstofcontrolemechanisme, KAARTSENSOR, de sensor van de gaspedaalpositie, voertuigsnelheid en meer bronnen. Deze attributen worden weergegeven door een groot en gemakkelijk zichtbaar—zelfs in direct zonlicht-LCD-touchscreen.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.com
GM Performance Parts
De gmpp-transmissiecontroller (PN 12497316) voor 4L60E, 4L65E, 4L80E, 4L85E) omvat kabelboom, software en laptopcomputerconnector en maakt volledige programmering van het schakelen mogelijk, evenals deelgas, wide open gasklep en shift firmness control. Het apparaat is voorgeprogrammeerd, dus alles wat je hoeft te doen is de diameter van de achterste banden in te voeren. Kabelboom PN 124894 wordt meegeleverd.
De gmpp transmission adapter kit (PN 19154766) is een nette verzameling waarmee je elke Gen-III of Gen-IV 4L60E of 4L80E transmissie kunt aanpassen aan een gen-I of Gen-II engine. Het wordt compleet geleverd met spacer ring (transmissie-naar-cilinder blok adapter), shims, pluggen, bouten en flexplate. Wees ervan bewust dat het werkt alleen met onepiece rear main seal motoren.
Als u gen-i-stijl transmissies (TH350/400, 700R4, 4L60, 4L60E, of 4L85E) wilt paren met een Gen-III of Gen-IV motor, kunt u dit doen met de krukas spacer (pn 12563532). Langere bouten (pn 12553332) zijn vereist.
GM Performance Parts
www.gmperformanceparts.com
Turbo Action De controller van Turbo Action is een complete digitale, slimme EEProm-Geheugencomputer van een bedrijf dat al meer dan 30 jaar drag-race-georiënteerde automaten produceert. De Turbo Action Cheetah E-shift regelt TOERENTALGEACTIVEERDE apparaten zoals luchtverschuivers, schakellichten, elektrische schakelaars en elektronische klepbehuizingen, lachgas-systemen, gaspedaalstops, burn-out hoge TOERENTALBEGRENZERS en vele andere toepassingen. De controller beschikt over vier uitgangen, behandelt vijf verschuivingen, is op tijd gebaseerd en bevat een toerenteller uitlezing. Het bevat race, burnout, transbrake en pit road return modes modus evenals hold/release Relais. Het reset automatisch, bevat virtueel geheugen, is sabotagebestendig en wordt geleverd met een garantie van één jaar. Het is ook legaal voor NHRA en IHRA concurrentie.
Turbo Action, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
www.turboaction.com
TCI Transmission Control Unit
TCI ‘ s nieuwe Transmission Control Unit (TCU) voor de 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L80E en 4L85E bevat Dual Tune technologie en peddel/knop shifter mogelijkheden. Omdat de originele TCU power-en economy-bedieningsmodi bood, kunt u met de Dual Tune-unit twee totaal verschillende schakelmodi maken, waaronder schakelpunten en lijndruk om de schakelvastheid te verhogen, allemaal verbeterd door een wizard op het scherm die het gemakkelijk maakt om te installeren en te navigeren. De TCU is kan worden uitgevoerd als een standalone eenheid, zelfs met een niet-computergestuurde motor, of in combinatie met OEM of aftermarket motorcomputers. Inbegrepen is een scala aan tuning opties, waaronder belasting, versnelling, RPM en snelheid gebaseerde programmering, die allemaal kunnen worden aangepast door het apparaat eenvoudig aan te sluiten op een Windows-gebaseerde PC of laptop. (Opmerking: als je de 37000 controller hebt moet je T-COM WP software gebruiken, omdat de T-COM Versie 2.0.1 niet zal werken.
het vermogen om te communiceren met het snelle XFI brandstofinjectiesysteem en andere compatibele kan 2.0B apparaten betekent dat de TCU maakt gebruik van een eenvoudiger, gemakkelijker te installeren kabelboom dan de meeste andere aftermarket transmissie controllers. De eenheid omvat vriendelijke T-Com-software, die eenvoudige plug-and-play transmissieverrichting via verscheidene ingebouwde programma ‘ s, evenals douane het stemmen en programmering, gegevensregistratie, en foutendiagnose toestaat. Een veelheid van digitale ingangen en uitgangen, analoge ingangen, en snelheid ingangen en uitgangen kunnen de TCU worden aangepast aan elke vereiste in een drag race toepassing of manifold druk gebaseerde verschuivingsvastheid in een turbocharged toepassing.
TCI kabelbomen zijn voorgemonteerd en getest, waardoor het eenvoudig is om zelfs de meest geavanceerde computergestuurde transmissie te installeren. De harnassen zijn voorzien van OEM-stijl connectoren, oliebestendige bedrading op hoge temperatuur en punctiebestendige buitenmantel. Alle aansluitingen zijn butt-connected, gekrompen, gesoldeerd, en zijn duidelijk gelabeld.
TCI
Ashland, MS 38603
888 776-9824
www.tciauto.com
HGM Electronics
COMPUSHIFT is een geavanceerd transmissiebeheersysteem ontworpen door HGM Automotive Electronics Inc. Het is ontworpen om automatische schakel-en koppelomvormervergrendelingsfuncties te bedienen voor een verscheidenheid aan transmissies, waaronder de 4L60E transaxle in C5-en C6-Corvetten. In het hart is een digitale signaalprocessor die de COMPUSHIFT software draait. Het leuke is dat het geen laptop, een PC of een andere vorm van computer vereist om het apparaat te programmeren. Het systeem wordt geleverd met factory-set programmering geschikt voor alle modi en omvat alle benodigde kabelbomen en een gaspedaal positie sensor. Dit systeem ondersteunt zowel benzine als dieselmotoren.
optionele apparatuur omvat een fluorescentisch display met vloeibare kristallen of vacuüm, een re-fit kit voor de positiesensor van de gashendel, een door de kabel aangedreven Acculink-gashendel-positiesensor, Acculink-beugel voor een Lokar-gashendel (inclusief een cruise control-kabel) en een cranksnelheidssensor.
het systeemontwerp omvat een digitale signaalprocessor met hoge snelheid die gebruikmaakt van COMPUSHIFT-software met voorgeprogrammeerde schakel-en druktafels, eigen schakelalgoritmen, ingebouwde diagnostiek (en optionele displaycontrollers). Eenvoudige aanpassingen en kalibratie kunnen ook worden beïnvloed met een schroevendraaier en een drukknop. Een niet-vluchtig geheugen slaat kalibratie-en programmeerinformatie op en de printplaat kan zowel in het veld als in de fabriek worden geüpgraded.
de koppelomvormer koppelingsvergrendeling en-ontgrendeling zijn gebaseerd op de positie van het gaspedaal, de werkelijke rijsnelheid en de gekozen versnelling. Gebruikers zijn in staat om het slot aan te passen is gebaseerd op de snelheid van de weg, ontgrendelen op basis van de gashendel positie, of vergrendelen op basis van versnelling de transmissie is in. De bedrijfsmodi omvatten never, third en high gear, en high gear only. Een schroevendraaier is alles wat nodig is om de shift-snelheid aanpassing en shift druk potentiometer te veranderen. Een enkele TPS-kalibratieschakelaar is ook onderdeel van de deal.
Elektrische specs zijn 8 tot 16 Volt DC; een voedingsstroom van 600mA @ 14.4 volt en een maximum van 5A @ 14,4 volt (afhankelijk van transmissietype); zes solenoïden zijn voorzien van automatische kortsluitbeveiliging. Het systeem is beveiligd voor interne uitschakeling bij overtemperatuur en biedt automatische bescherming tegen een defecte solenoïde(s).
HGM Electronics
Torrance, CA 90505
310 465-0220
www.hgelektronica.com
in wezen is de ATCB een tuning tool die ervoor zorgt dat de transmissie het tuningproces niet verstoort door te jagen op tandwielen tijdens de op-en terugschakelen. Kijk naar de grafiek: het trefwoord hier is glad. Het staat de exploitant ook toe om snelle evaluaties te maken (b. v., het herprogrammeren van schakelpunten, enz.) hetzij op straat of op de dragstrip, waardoor de noodzaak om opnieuw flash de CPU.
de eerste test werd uitgevoerd ” vrije uitloop.”Zonder de ATCB om het toerental te controleren en de transmissie in de tweede versnelling te houden, kunt u zien hoe zeer grillig de koppelcurve en het motortoerental worden.
Gmcopo Controller (niet gelieerd aan GM Corp.)
u kent de frustratie. Dat laatste beetje controle en kalibratie ontgaat je als een ingevet varken. Als je alleen een pluck-your-magic-twanger box had om je spullen een stukje meer informatie of bevestiging te geven dat het soepeler en effectiever zal laten lopen dan die van de volgende Man.
breng de Gmcopo Automatic Transmission Control Box (ATCB) aan op een 4L60E transmissie en sluit deze vervolgens in de tweede versnelling om op-of terugschakelen tijdens de test te voorkomen. Door de transmissie in één versnelling te vergrendelen, kan het motorkoppel en bij een lager motortoerental consistenter worden gemeten.
het ATCB is een multitasking-apparaat waarmee de koppelomvormerkoppeling kan worden toegepast, waardoor de ontstekingstijdstelling en de A/F-verhoudingen over een breder bereik van motortoerentallen en gaspedaalopeningen kunnen worden gekalibreerd. Het betekent dat u ook de koppeluitgang onder de stalsnelheid van de converter kunt bepalen en snel een verscheidenheid aan shift-en convertervergrendelingspunten kunt evalueren. Eenvoudig, biedt ATCB de mogelijkheid om de versnelling te kiezen evenals het moment dat de koppelomvormer voor om het even welke elektronische vierversnellingsautomaat van GM wordt toegepast, met inbegrip van auto ‘ s van de voorwielaandrijving.
als set bevat de ATCB de schakelkast (met koppelomvormerbesturing) en de versnellingskiezer, een 6-voet stroomkabel die in de sigarettenaansteker wordt aangesloten, twee 12-voet controle harnassen: een voor de 4t40e transaxle en 4L80/85E en de andere voor de 4t65e transaxle en 4L60/65/70E transmissies. Een geschuimde draagtas bevat het allemaal. Naast de elektronisch geregelde transmissies, kan ATCB ook worden aangepast om de convertorkoppeling van de transmissies TH125C, 200C, 2004R, 3t40, 350C en 700R4/4L60 te vergrendelen.
Gmcopo Factory Engineered
Performance
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
Transmissiewisselschema ‘ s
Alle grafieken tonen het toerental van de motor bij een gevarieerd toerental met de transmissie in hoge versnelling. De Powerglide (2-speed), en TH350 en TH400 (3-speed) hebben 1:1 eindaandrijvingen. Overdrive automaten zoals de 700-R4 (0.70: 1) en 200-4R (0.67:1) cruise met hetzelfde toerental als de niet-OD uitgeruste transmissie, maar bij duidelijk lager motortoerental
700-R4 de 700-4R en 4L60E hebben dezelfde overbrengingsverhoudingen (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, Er is dus geen aparte grafiek voor de 4L60. De groene lijn op Piek staat voor het motortoerental bij het schakelen onder normaal gaspedaal.
200-4R opwaartse gebeurtenissen worden weergegeven door de pieken in het continuüm. Let op de uniformiteit van de 200-4R verschuivingen en de “nauwe Verhouding” van de versnelling spreiding.
Powerglide nog steeds een wonder, de 2-speed Powerglide is de keuze van zowel racers als streeters wiens auto is uitgerust met een grote verplaatsing motor en / of een power-adder (veel low end koppel). Hij is verkrijgbaar met een 1,76: 1 of 1,82:1 lage versnelling.
TH350 bel de TH350 oude stand-by Nummer één. Goedkoop en nog steeds beschikbaar in hoeveelheid, het is waarschijnlijk de meest gebruikte automatische transmissie in hot rodding. Ratio ‘ s:2,52:1, 1,52:1, en 1: 1.
TH400 inherent een brute, de TH400 is de hands-down pick voor een groot-blok, een groot, groot-blok of veel power-adder macht. Behalve de 4L80E is de TH400 de grootste en zwaarste van alle personenauto ‘ s.
Overlay Note duidelijke overeenkomsten tussen de TH350 en TH400 met betrekking tot Shift event. Op het eerste gezicht lijkt de 700-R4 of 4L60E de ideale manier om het koppel te passeren met de meest mechanische en brandstofbesparende efficiëntie.
geschreven door Cliff Ruggles en geplaatst met toestemming van CarTechBooks
koop een deal voor dit boek!
Als u dit artikel leuk vond, zult u het volledige boek geweldig vinden. Klik op de knop hieronder en wij sturen u een exclusieve aanbieding op dit boek.
