opmerking: Gjel Ongevallenadvocaten sponsoren regelmatig verslaggeving op Streetsblog San Francisco en Streetsblog California. Tenzij vermeld in het verhaal, worden Gjel Ongevallenadvocaten niet geraadpleegd voor de inhoud of redactionele richting van de gesponsorde inhoud.

De San Francisco County Transportation Authority (CTA) heeft vandaag unaniem de Pennsylvania Avenue alignment goedgekeurd voor de downtown extension (DTX) van Caltrain, die op een dag treindienst zal brengen naar het Salesforce Transit Center. Vlak voor de stemming sprak CTA-voorzitter Aaron Peskin over de “Transit Week” – evenementen van deze week en zijn werk om projecten te identificeren en te promoten die nodig zijn voor de toekomst van de stad. “Het is zo belangrijk dat we investeren in ons systeem en de groei ervan,” zei hij.

” Het werd tijd! De uitbreiding van het centrum zou een paar jaar geleden moeten zijn goedgekeurd,” zei Rachel Hyden, uitvoerend directeur van de San Francisco Transit Riders, de sponsors van “Transit Week.”

nu is de vraag: Wanneer zal dit gebeuren? San Francisco ‘ s planning personeel ingevoegd de volgende taal in de resolutie, om op zijn minst de schijn van het hebben van een vaste deadline voor het krijgen van treinen die direct in het Transit Center:

…De Transportation Authority spreekt haar krachtige steun uit voor de aansluiting van de Caltrain/toekomstige Hogesnelheidsspoorwegverbinding met het Transbay Transit Center tegen 2027, afhankelijk van de beschikbaarheid van financiering, wanneer de California High Speed Rail Authority verwacht het Central Valley-San Francisco-segment te voltooien…

Het zal geweldig zijn als deze twee projecten rond dezelfde tijd online komen. Maar met een geschat prijskaartje van $ 6 miljard om de tunnel te bouwen door het centrum van San Francisco, zal het geen eenvoudig project worden om te financieren. Volgens de CTA, geld zal komen uit een verscheidenheid van bronnen in de loop van het project, met inbegrip van $95 miljoen van San Francisco Prop. K tax, $ 300 miljoen van bridge tolls, en $ 650 miljoen van de Federal New Starts programma.

het TCL heeft hier een cheat sheet van verwachte financieringsbronnen samengesteld.

een van de redenen voor de hoge kosten is het besluit om de DTX-tunnel te verlengen. In oudere plannen zouden treinen gebruik maken van Caltrain ‘ s huidige oppervlakte-uitlijning tot net voor de huidige terminal op 4th en King, waar treinen zouden afdalen in een tunnel om het nieuwe Transit Center te bereiken. Volgens dit nieuw goedgekeurde plan is de tunnel bijna twee keer zo lang en strekt zich uit naar het zuidoosten van het bestaande 22nd Street Caltrain station.

dit elimineert alle straatovergangen in San Francisco.ten minste één pleitbezorger, Gerald Cuthen, voorzitter van de Bay Area Transportation Working Group, wil dat de stad blijft kijken naar het eerdere, eenvoudigere plan. “De nadruk moet worden gelegd op het verminderen van de kosten van DTX,” schreef hij in een verklaring over de hangende goedkeuring. “Om de kloof tussen potentiële financiering en kosten te verkleinen, moet het DTX-project worden onderworpen aan extra value engineering.”

misschien wel, maar de planning afdeling vond dat de straat graven en grade crossing eliminaties op 16th Street en Mission Bay Drive-noodzakelijk om de trein frequenties te verhogen Onder het vroege plan-zou verder verdelen wijken en creëren ziekte. Zoals gezegd in een vorige post, Susan Gygi, een ingenieur die werkte aan het nieuwe plan, vergeleek de straat undercrossing idee met de sleuven van Geary Street onder Vrijmetselaars en Fillmore. Dit wordt vaak de schuld voor het verdelen van wijken langs Geary, iets wat de langere Pennsylvania tunnel optie vermoedelijk zou vermijden (hoewel I-280 doet een vrij goed werk van het afsplitsen van Mission Bay al).

” We ondersteunen de Pennsylvania Ave. uitlijning, “zei de Hyden van de Transit Rider,” omdat het de meest kosteneffectieve manier is om het (relatief) snel en met volledige scheiding te doen.”

dus wat nu? Zelfs een woordvoerder van de CTA was daar niet duidelijk over. En de SF Planning afdeling had niet terug naar Streetsblog door press time over de volgende stap in het proces (Streetsblog zal dienovereenkomstig updaten). Ondanks de vrolijke aankondiging, zeiden de Transit rijders dat er nog enkele bureaucratische stappen zijn voordat het definitief is goedgekeurd. Dat houdt ook in dat de Transbay Joint Powers Authority, die toezicht zal houden op de bouw, het aanvullend verslag over de Pennsylvania uitlijning goedkeurt. “Deze bureaucratische processen kunnen belangrijke waarborgen bieden, “zei Hyden, maar” ze lijken vaak gewoon een andere manier om cruciale projecten te vertragen.”

ondertussen hoopt Cuthen dat werkzaamheden aan tunneling tussen het huidige einde van de Caltrain-uitlijning naar Transbay, die lang geleden werd goedgekeurd, als een afzonderlijk project kunnen worden voortgezet. Dit zou mogelijk moeten zijn, omdat zelfs de planningsafdeling op zoek is naar phasing in service met behulp van de oppervlakte-uitlijning in 2026, totdat de volledige Pennsylvania tunnel is voltooid in 2027 onder de projecttijdlijn. “Onder geen beding mag de Pennsylvania Subway worden beschouwd als onderdeel van DTX,” schreef Cauthen. “Het is een nieuw project dat moet worden vergeleken met het verlaten van de sporen onder I-280 op rang, en onderworpen aan een eigen stand-alone evaluatie van de kosteneffectiviteit.”

hij is in ieder geval blij dat de Mission Bay / 3rd Street optie Nu is geëlimineerd (de Blauwe Lijn in de lead afbeelding). Die optie zou $9,3 miljard hebben gekost en zou pas in 2031 zijn voltooid.