tussen 1998 en 2007 waren er 212 ongevallen als gevolg van carburateur ijsvorming – resulterend in 13 doden.

maar voordat u verder leest, denk na over het weer buiten vandaag. Het is September, maar de temps zijn nog vrij warm. Als je zou vliegen, zou je dan carb ijs kunnen halen? Het antwoord kan je verrassen…

de omstandigheden voor Carb Ice

u weet dat carb ice gebeurt – maar wanneer vormen de omstandigheden het grootste risico? Het is duidelijk dat wanneer de luchtvochtigheid hoog is, het risico toeneemt, maar volgens de NTSB, kan carb ijs gebeuren wanneer de relatieve luchtvochtigheid zo laag is als 35%, wanneer u werkt op laag vermogen instellingen.

Het temperatuurbereik waarin koolhydraten kunnen voorkomen is even verrassend. Volgens de FAA is carb ijs mogelijk van 10F tot meer dan 100F, met ernstige ijsvorming mogelijk van 20F tot meer dan 90F (- 7C tot 32C).

Wat veroorzaakt Carb Ice?

Er zijn drie soorten inductie-ijsvorming:

• Gasijs
• brandstofverdamping ijs
• Impactijs

Gasijs

Gasijs vormt zich wanneer uw gasklep gedeeltelijk gesloten is, meestal tussen cruisevermogen en stationair draaien. Als lucht door de Venturi in uw carburateur beweegt, daalt de temperatuur, waardoor waterdamp uit de lucht wordt gecondenseerd. Het water begint dan te bevriezen om de carburateur onderdelen, Het beperken van de luchtstroom. Uiteindelijk, je begint te verliezen toerental of spruitstuk druk, uw motor kan beginnen met ruw, en als het ijs wordt erg genoeg, uw motor zal stoppen.

dus hoe repareer je koolhydraten? Zet je carb warmte, en voor te bereiden op een aantal vervelende geluiden. Carb warmte leidt warme lucht in uw carburateur, die begint te smelten het ijs. Waar gaat het ijs heen? Door uw motor, waardoor het hoesten, piepen en schudden totdat het ijs is verdwenen. Het is niet leuk om te horen, maar blijf erbij, want het zal uiteindelijk beter worden. Er zijn talloze NTSB rapport waar piloten uitgeschakeld carb warmte omdat ze dachten dat ze waren het maken van de situatie erger, alleen om de motor volledig te verliezen kort na. Je wilt niet één van die statistieken zijn.

onderstaande video is een goed voorbeeld van hoe het klinkt als je je carb heat aan zet, als je carb ice hebt. Luister naar de motor als de carburateur het ijs begint te smelten vanaf 4:02.

Video met dank aan Cubonaut875

Fuel Vaporization Ice

De volgende stap is fuel vaporization ice, wat het resultaat is van het koeleffect wanneer uw brandstof zich mengt met lucht en verdampt in de carburateur. De temperatuurdaling levert hetzelfde resultaat op als gasijs-vocht condenseert uit de lucht en water begint te bevriezen naar de carburateur.

de oplossing is hetzelfde als gas-ijs: zet je carb heat aan en bereid je voor op lelijke geluiden.

Impactijs

Het derde type is impactijs, wat niet noodzakelijk voorkomt in uw carburateur. Dit type glazuur komt het meest voor bij zichtbaar vocht-wolken, sneeuw, ijzel, regen, enz. Als koude, met vocht beladen lucht contact maakt met alles wat stevig is, kan ijs beginnen te vormen. Dit kan gebeuren op uw luchtinlaat, filter of carburateur.

dus wat is de oplossing voor impact ice? Nogmaals, carb heat, om een paar redenen. Het duwen van warme lucht in uw carburateur zal alle ijs dat er zou kunnen smelten, maar op de meeste vliegtuigen, carb heat trekt ook lucht uit een andere bron (meestal binnen uw cowling), wat betekent dat als uw luchtfilter is verpakt met ijs, carb heat zal het probleem op te lossen. Als je vliegt met een brandstof-geïnjecteerd vliegtuig, met behulp van alternatieve lucht vervult dezelfde taak.

het voorkomen van Carb Ice Is beter dan het krijgen van het

de beste manier om carb ice te voorkomen is door het volgen van uw vlieghandleiding en het gebruik van carb heat wanneer ijsvorming waarschijnlijk is. Maar in het geval dat je pick-up carb ijs, vergeet niet om altijd volledige carb warmte te gebruiken, voor te bereiden op een zeer ruw lopende motor, en weet dat uiteindelijk uw carburateur zal duidelijk zijn.