Auto ‘ s hebben de afgelopen tien jaar een duizelingwekkende ontwikkeling doorgemaakt, en het grootste probleem dat de fabrikanten met deze ontwikkelingen hebben aangepakt, betreft de hoeveelheid brandstof die door de motor wordt gebruikt. Bijgevolg kunnen de brandstofsystemen in moderne auto ‘ s behoorlijk complex worden. Gelukkig, impliceren de meest complexe manieren de voertuigen brandstof besparen programmering in ECU. Fysiek, er zijn slechts een handvol van brandstof systeem lay-outs te vinden onder de kappen van moderne auto ‘ s.

het begint bij de pomp

de gastank van een auto is verantwoordelijk voor het houden van het overgrote deel van het gas in het brandstofsysteem. Deze tank kan van buiten worden gevuld via een klein gaatje dat wordt afgesloten met een gasdop wanneer deze niet in gebruik is. Het gas gaat vervolgens enkele stappen door voordat het de motor bereikt:

• het gas komt eerst in de brandstofpomp. De brandstofpomp is wat fysiek brandstof uit de gastank pompt. Sommige voertuigen hebben meerdere brandstofpompen (of zelfs meerdere gastanks), maar het systeem werkt nog steeds hetzelfde. Het voordeel van het hebben van meerdere pompen is dat de brandstof niet van het ene uiteinde van de tank naar het andere kan slingeren wanneer het bochten of reizen op een helling en laat de brandstofpompen droog. Ten minste één pomp zal brandstof gaan om het op een bepaald moment.

• De pomp duwt benzine in de brandstofleidingen. Er zijn hardmetalen brandstofleidingen in de meeste voertuigen die de brandstof lopen van de tank naar de motor. Ze worden langs delen van het voertuig geleid waar ze niet te veel aan de elementen worden blootgesteld en niet te warm worden uit de uitlaat of andere onderdelen.

• voordat het bij de motor kan komen, moet het gas door het brandstoffilter lopen. Het brandstoffilter verwijdert eventuele onzuiverheden of puin uit de benzine voordat het in de motor. Dit is een zeer belangrijke stap en een schone brandstoffilter is de sleutel tot een langdurige en schoon lopende motor.

• ten slotte bereikt het gas de motor. Maar hoe komt het in de verbrandingskamer?

de wonderen van brandstofinjectie

gedurende het grootste deel van de 20e eeuw waren carburateurs verantwoordelijk voor het nemen van benzine en het mengen met de juiste hoeveelheid lucht voor ontsteking in de verbrandingskamer. Een carburateur vertrouwt op de zuigdruk die door de motor zelf wordt gecreëerd om lucht aan te trekken. Deze lucht draagt brandstof mee die ook in de carburateur aanwezig is. Dit relatief eenvoudige ontwerp werkt vrij goed, maar lijdt als de eisen van de motor verschillen bij verschillende rpm. Omdat het gaspedaal bepaalt hoeveel van het lucht / brandstofmengsel de carburateur in de motor laat, wordt de brandstof lineair geïntroduceerd, waarbij meer gaspedaal gelijk is aan meer brandstof. Als de motor 30% meer brandstof nodig heeft bij 5.000 tpm dan bij 4000 tpm, bijvoorbeeld, zou een carburateur moeite hebben om het soepel te laten lopen.

brandstofinjectiesystemen

om dit probleem op te lossen, werd brandstofinjectie gecreëerd. In plaats van de motor gas te laten trekken via zijn eigen druk alleen, elektronische brandstofinjectie maakt gebruik van een brandstofdrukregelaar om een stabiel vacuüm van druk trekken brandstof aan brandstofinjectoren die een nevel van gas in de verbrandingskamers spuiten houden. Er zijn single-point brandstofinjectiesystemen die benzine in een gasklephuis gemengd met lucht introduceren. Dit lucht/brandstofmengsel komt dan naar behoefte in alle verbrandingskamers terecht. Directe brandstofinjectiesystemen (ook wel port brandstofinjectie genoemd) hebben injectoren die brandstof rechtstreeks in de afzonderlijke verbrandingskamers leveren en hebben ten minste één injector per cilinder.

mechanische brandstofinspuiting

net als bij Polshorloges kan brandstofinspuiting elektronisch of mechanisch werken. Mechanische brandstofinspuiting is tegenwoordig niet erg populair, omdat het meer onderhoud vergt en het langer duurt om af te stemmen op een specifieke toepassing. Mechanische brandstofinjectie werkt door de hoeveelheid lucht die in de motor en de hoeveelheid brandstof die in de injectoren mechanisch te meten. Dit maakt het moeilijker om te kalibreren.

elektronische brandstofinspuiting

elektronische brandstofinspuiting kan worden geprogrammeerd om het beste te werken voor een bepaald gebruik, zoals slepen of slepen, en deze elektronische afstelling kost minder tijd dan mechanische brandstofinspuiting en hoeft niet zo veel te worden bijgesteld als een carburatiesysteem.

uiteindelijk wordt het brandstofsysteem van moderne auto ‘ s bestuurd door de ECU, zoals zovele andere. Dit is niet een slechte zaak, hoewel, omdat Motor problemen en andere problemen kunnen worden opgelost met een software-update in sommige gevallen. Bovendien zorgen de elektronische bedieningselementen ervoor dat de monteurs eenvoudig en consequent gegevens van de motor kunnen ophalen. Elektronische brandstofinspuiting biedt consumenten betere brandstof kilometers en meer consistente prestaties rondom.