By Rod Machado

zodra u het Private pilot certificate hebt verworven, bent u klaar om te vliegen, plezier te hebben en, misschien, die luchtvaartmaatschappij carrière na te streven. Als dat zo is, hier is wat je moet denken over het doen.
eerst moet u de volgende certificaten of beoordelingen verkrijgen: bevoegdverklaring instrumentvliegen, certificaat van beroepsvlieger, certificaat van vlieginstructeur, certificaat van vlieginstructeur instrument, bevoegdverklaring meermotorige vlieginstructeur en ten slotte een certificaat van meermotorige vlieginstructeur in die volgorde. Het verkrijgen van een van de flight instructor certificaten is niet vereist, maar het kan belangrijk zijn in dat het u toelaat om de vlucht tijd op te bouwen. Dat klopt. De tijd die je besteedt aan het onderwijzen van anderen telt mee voor de totale vliegtijd die nodig is om een professionele piloot te worden. Daarnaast kun je geld verdienen als je anderen les geeft. Stel je voor. Iemand betaalt je om te vliegen! Wat een concept. Dus hier is wat je kunt verwachten bij het werken aan deze hogere ratings.

het verwerven van de Instrumentbevoegdverklaring
de FAA-voorschriften stellen u in staat om te beginnen met het werken aan de instrumentbevoegdverklaring direct nadat u uw prive-piloot certificaat hebt behaald. Wat doet een instrumentbeoordeling voor u? Hiermee kunt u een vliegtuig vliegen wanneer u in zicht werkt-waardoor verschijnselen zoals wolken, mist of nevel worden verminderd. Zoals je kunt zien, is dit een belangrijke vaardigheid om te hebben, vooral als je een piloot bent. Piloten van luchtvaartmaatschappijen kunnen immers niet tegen hun passagiers zeggen: “ok mensen, we gaan niet omdat er een kleine wolk is. We moeten wachten tot de kleine wolk weg is. In de tussentijd wil ik graag alle scheikundige vragen beantwoorden.”Dat gaat over als een zwangere polsstokhoogspringer.

ROD MACHADO ‘ s ULTIMATE IFR DIGITAL (DOWNLOAD) COLLECTION

Het duurt minimaal 40 uur instrumenttijd om een instrumentbeoordeling te verkrijgen. Instrument tijd is de tijd die u besteedt aan het vliegen van het vliegtuig terwijl u alleen kijkt naar de instrumenten op het instrumentenpaneel. Uw instructeur plaatst vaak een view limiting-apparaat boven uw hoofd om uw zicht te beperken tot het paneel (dat is als het dragen van een laag rijdende sombrero). Dit apparaat kan eruit zien als een lampenkap of het kan eruit zien als een lasbril. Er zijn verschillende variaties op deze apparaten, zoals u zult ontdekken.
er is ook een goede kans dat je een simulator gebruikt voor een deel van de training die nodig is. In feite, met sommige simulatoren (eigenlijk genoemd Advanced Aviation Training Devices of AATDs) kunt u maar liefst 20 uur toe te passen in de richting van de 40 Totale uren die nodig zijn voor de instrument rating. Simulatoren zijn efficiënte trainingstools die zeer nuttig zijn tijdens het werken aan de instrumentwaardering. Ja, zelfs Microsoft ‘ s Flight Simulator is een zeer nuttig hulpmiddel om u te helpen leren over instrument vliegen (als er iets, kunt u zelfs de praktijk van de basisvlucht manoeuvres die u geleerd bij het ontvangen van de vluchttraining van uw instructeur in het vliegtuig). Onder alle omstandigheden (geen uitzonderingen hier, sorry Charlie) is de vluchttijd van de simulator niet van toepassing op de instrumentbevoegdverklaring, tenzij een instructeur met een passende Rating u instrumentinstructie geeft terwijl u dat apparaat bedient. Bovendien moet de simulator voldoen aan de FAA-goedkeuring om op deze manier te worden gebruikt. Toch kunt u nog steeds profiteren van een computergebaseerde simulator waarop u uw instrumentvluchtmanoeuvres kunt oefenen, zelfs als er geen vluchtinstructeur of simulator-goedkeuring bij betrokken is. Bijvoorbeeld, kunt u het nemen van instrument training van een vlieginstructeur in een echt vliegtuig en gebruik de simulator thuis om te oefenen wat je al hebt geleerd. Dit, en dit alleen al, is reden genoeg om een computergebaseerde simulator te kopen waarop je kunt oefenen.

U zult ook een ander schriftelijk examen moeten afleggen, evenals een checkride om de instrumentbeoordeling te verkrijgen. Geen zorgen. Je went wel aan kennisexamens en checkrides. Het is allemaal onderdeel van het proces van het worden van een professionele piloot.

Hier is wat u kunt verwachten te betalen voor de instrument rating:
40 uur met het vliegtuig verhuur @ $150/uur. = $6,000
40 uur dual-instructie @ $40/hr. = $1,600
Schriftelijk examen = $75
de Aangewezen examinator vergoeding voor checkride = $300 ($600 op sommige locaties)
Staaf Machado Instrument Pilot ‘ s Handbook = $64.95 (of audiobook-versie)
Extra grond lesmateriaal = $200
Totale Kosten = $8239.95
natuurlijk, als u gebruik maakt van een simulator voor 20 van de 40 totaal benodigde uren, de kosten is waarschijnlijk een beetje minder. In het algemeen duurt het meestal twee tot vier maanden om de instrument rating te verdienen. Natuurlijk, het is ook mogelijk om te verdienen in het minder dan twee weken. U zult waarschijnlijk horen van verschillende bedrijven die versnelde instrument training. Zij maken reclame voor de mogelijkheid om de opleiding binnen twee weken of minder af te ronden. Werken deze programma ‘ s? Ja, dat doen ze (Lees hier meer over).

misschien wel de belangrijkste reden is dat ze de reputatie hebben uitstekende vlieginstructeurs te leveren. Nogmaals, de vlieginstructeur is het belangrijkste ingrediënt in het vliegtrainingsproces. De meeste instructeurs die een versnelde opleiding volgen, zijn zeer ervaren en bekwame leraren. Dit alleen al kan versnelde training de moeite waard maken. Ten tweede, omdat dit een rating is die is gebaseerd op vliegen in verminderd zicht, is het weer niet zo veel van een beperkende factor als het was voor de prive-piloot certificaat. In feite werkt instrumenttraining vaak beter als het slecht weer is. Je kunt tenminste ervaring hebben met vliegen in de wolken. Ten derde komen sommige van deze versnelde instructeurs naar je geboortestad om je les te geven. Ja, Het is een beetje duurder, maar als je wilt om die rating te krijgen, dan kunt u overwegen een van deze bedrijven. Check out: professionele Instrument cursussen en IFR nu. (Andere versnelde cursussen zullen aan deze lijst worden toegevoegd wanneer hun eigenaren of exploitanten me laten weten wie ze zijn.)
zodra u de instrumentbevoegdverklaring onder uw riem hebt, wilt u beginnen met het werken aan het certificaat van beroepsvlieger.

het verkrijgen van het commerciële certificaat
wat doet het commerciële certificaat voor u? Hiermee kunt u een vliegtuig vliegen voor compensatie of huur. Als u van plan bent om te werken als een professionele piloot (dat wil zeggen, vlucht instrueren of het doen van chartervluchten) heb je een commercial pilot certificaat nodig.het certificaat van beroepsvlieger vereist ten minste 250 vlieguren. Nadat u uw instrument rating hebt verkregen, zult u waarschijnlijk een totaal van ongeveer 125 tot 150 uur vliegtijd. Daarom moet u nog eens 100 tot 125 extra vlieguren opbouwen. Dit zal niet veel van een probleem, want je zult waarschijnlijk vliegen rond met vrienden, terwijl het delen van de kosten van de vlucht. Het verkrijgen van een commerciële licentie duurt meestal drie weken tot twee maanden vanaf het moment dat u begint met uw training.
als je serieus bent over die carrià re van een luchtvaartmaatschappij, moet je beginnen na te denken over de commerciële licentie zodra je de instrument rating hebt verdiend. De reden dat ik dit noem is dat er bepaalde vluchtvereisten zijn waaraan je moet voldoen voor het commerciële certificaat en sommige van hen kunnen worden voldaan terwijl je tijd bouwt naar de 250-uur mark. Bijvoorbeeld, je moet een 300 nautische mijl cross country vlucht als onderdeel van de commerciële certificaat vereiste. U wilt plannen om te voldoen aan deze en andere eisen voordat u de 250-uur tijd eis te bereiken.een schriftelijk examen en een checkride zijn ook vereist voor het commerciële certificaat. U hoeft alleen maar een derde-klasse medisch certificaat te hebben, echter, om de commerciële checkride te nemen. Je hebt een tweede klas medisch nodig als je ervoor kiest om te vliegen voor compensatie of huur als commerciële piloot (de medische eisen zijn strenger voor een tweede klas medisch certificaat). Aangezien je verplicht bent om je vaardigheid aan te tonen in iets dat bekend staat als een complex vliegtuig (een met intrekbare uitrusting, een controleerbare propeller en flappen) voor het commerciële certificaat, moet je verwachten om meer te betalen voor dit type vliegtuig tijdens de training.

Hier is wat u kunt verwachten te betalen voor de commerciële certificaat:
20 uur met het vliegtuig “complexe vliegtuig” verhuur @ $180/hr. = $3,600
20 uur dual-instructie @ $40/hr. = $800
de Tweede klasse medische = $100 (als u van plan bent om te vliegen tot schadevergoeding of huren)
Schriftelijk examen = $75
de Aangewezen examinator vergoeding voor checkride = $300 ($600 op sommige locaties)
Een commerciële vlucht training boek van uw keuze = $59.95
Extra materiaal = $200
Totale Kosten = $5,134.95
Hier is een zeer belangrijk ding om te overwegen. Een commercieel certificaat geldt alleen voor de klasse van het vliegtuig (dat wil zeggen, een – of meermotorige) waarin u getraind. Met andere woorden, als je al je commerciële training in een eenmotorig vliegtuig en neem je commerciële checkride in dat vliegtuig, Dan ben je beperkt tot het vliegen voor compensatie of huren in een eenmotorig vliegtuig. Als u wilt vliegen voor compensatie of huren in een meermotorig vliegtuig, zult u uiteindelijk een commerciële checkride te nemen in een meermotorig vliegtuig. Op dit punt vragen sommige mensen: “Waarom neem ik mijn commerciële training niet in een meermotorig vliegtuig om te beginnen?”Je kunt dit doen, maar hier zijn de problemen met dit idee.

1. Ten eerste, als je vlieginstructeur wordt en les geeft in eenmotorige vliegtuigen, heb je nog steeds een eenmotorige commerciële piloot certificaat nodig. Daarom, als je studeert voor uw commerciële certificaat in een meermotorig vliegtuig, je zult nog steeds een andere checkride te nemen in een eenmotorig vliegtuig om de eenmotorige commerciële certificaat te verkrijgen.
2. Ten tweede, het verkrijgen van uw eerste commerciële certificaat in een meermotorig vliegtuig vereist meer tijd en geld dan in eerste instantie het verdienen van deze rating in een eenmotorig vliegtuig. Bijvoorbeeld, je moet je instrument vaardigheden te demonstreren in deze multi-engine vliegtuig en dat vereist een beetje meer training tijd. Het is echter niet zo ‘ n uitdaging als je eerst een beetje meer algemene vliegervaring hebt opgedaan in een eenmotorig vliegtuig.
3. Ten derde, uw doel hier moet zijn om de vliegtijd zo snel mogelijk op te bouwen. Als u van plan bent om dit te doen door flight instructing, dan zal het werken aan het multi-engine commercial certificate eerst resulteren in een vertraging bij het verkrijgen van het initiële certificaat van vlieginstructeur. Onthoud, als je les gaat geven in een eenmotorig vliegtuig, is dat een commerciële activiteit, wat betekent dat je een eenmotorig commercieel certificaat nodig hebt. Aan de andere kant, als je een baan hebt aangeboden vliegen een multi-engine vliegtuig, dan is het verkrijgen van uw eerste commerciële certificaat in een multi-engine vliegtuig is een verstandig idee. Een dergelijke baan is echter niet een waarschijnlijke mogelijkheid, omdat er niet te veel bedrijven huren 250-uurs, nieuw beoordeelde commerciële piloten.
4. Ten vierde, mijn ervaring geeft aan dat piloten worden over het algemeen betere piloten wanneer ze afzien van hun multi-engine commerciële certificaat tot een later tijdstip. Helaas gaan sommige instructeurs of onderwijsinstellingen ervan uit dat een vroege meermotorige opleiding een betere algemene professionele piloot oplevert. De instructeurs die deze dingen zeggen zijn normaal gesproken de instructeurs die hongerig zijn om multi-engine tijd op te bouwen. Sorry, maar vliegen met een bepaald vliegtuig is niet wat je een betere piloot maakt, of het nu een professionele piloot of een general aviation piloot. Wat jou een betere piloot maakt is je houding en de mensen waarmee je omgaat in de luchtvaart. Periode.
5. Tot slot, de meest voorkomende reden piloten willen werken aan de multi-engine rating eerste is dat het spannend is. Eerlijk gezegd is dit de enige redelijke reden om dit te doen en, als dat de echte reden is dat je het wilt doen, doe het dan zolang je het geld hebt. Aan de andere kant, als je op een budget zoals de meeste van de andere mensen leren vliegen, dan het uitstellen van uw opwinding voor een korte tijd is goed economisch zinvol.

laten we er daarom voor de rest van dit artikel van uitgaan dat u eerst uw single-engine commerciële rating krijgt. Zodra je het eenmotorige commerciële certificaat hebt behaald, ben je klaar om te beginnen met het werken aan het CFI certificaat.

het verwerven van het certificaat van CFI of gecertificeerd vlieginstructeur
met het commerciële certificaat in de hand, het certificaat van vlieginstructeur is niet te ver weg. Deze beoordeling vereist dat je leert hoe je les moet geven en vanaf de juiste stoel moet vliegen. U kunt verwachten om te vliegen een minimum van 10-15 uur met een instructeur en besteden ongeveer 40 of meer uur met een instructeur het leren van de grondbeginselen van het onderwijs. In feite, wees niet verbaasd als uw instructeur vereist maar liefst 80 uur van de grondtraining (dat is 40, twee uur lessen) alleen het ontwikkelen van uw onderwijs vaardigheden. Deze training duurt meestal tussen de twee en drie maanden om te voltooien. Twee schriftelijke examens (het CFI kennisexamen en het fundamentals of instruction examen) evenals een checkride zijn ook vereist. Zodra je de instrument-en commerciële rating hebt, is er geen minimale vluchttijd vereist voor de CFI rating.

Dit is wat u kunt verwachten te betalen voor het certificaat van vlieginstructeur:
15 uur vliegverhuur @ $180/uur. = $2.700
60 uur dubbele instructie @ $40/uur. = $2.400
schriftelijke examenkosten = $ 200
Checkride wordt meestal gegeven door de FAA (niet een “aangewezen examiner”) = gratis
boeken voor de CFI rating = $200
extra materiaal = $100
Totale Kosten = $5.600
er zijn een paar andere dingen die je moet overwegen. Het is soms moeilijk voor een nieuwe instructeur om een FBO van de straat binnen te lopen en als instructeur te gaan werken. Dat is de reden waarom sommige piloten, na het behalen van hun commercieel certificaat, trainen voor hun flight instructor rating op een school waar ze willen werken als instructeur. Het is eigenlijk een geweldig idee om al uw training te doen op deze school, indien mogelijk (zolang het een goede school, natuurlijk). Dit betekent dat de FBO is al bekend met u en is meer kans om u in te huren om te vliegen instrueren. Immers, we voelen ons meer op ons gemak met de mensen die we kennen, toch? Je zou zelfs dit onderdeel van de deal kunnen maken wanneer je met de FBO praat over het starten van je initiële opleiding of je CFI training. Laat ze weten over uw vlucht instrueren ambities. Ik heb ontdekt dat de meeste vliegschooleigenaren bereid zijn om veel extra tijd en energie te investeren in die mensen die er een tijdje zullen zijn, in plaats van degenen die zullen leren en vertrekken.
nu ben je klaar om te beginnen met lesgeven en tegelijkertijd geld verdienen. Als nieuwe CFI bent u gekwalificeerd om anderen te trainen voor het private en commerciële certificaat, evenals het geven van vluchtbeoordelingen, bekwaamheidsvluchten en checkouts in andere vliegtuigen. Met een beetje extra vliegtijd en ervaring, zult u ook gekwalificeerd zijn om anderen te trainen voor de flight instructor rating.
Ja, u kunt zelfs 25 van de 40 uur vliegtraining geven die vereist is voor de bevoegdverklaring instrumentvliegen. Helaas kunt u geen 15 van deze uren geven, omdat deze training moet worden gedaan door een instrument flight instructor (een CFII). Daarom adviseer ik u te overwegen om het certificaat instrument-vlieginstructeur direct na het behalen van het certificaat vlieginstructeur te verkrijgen. Het verkrijgen van een instrument flight instructor rating betekent dat je meer mensen om te onderwijzen. Dat betekent dat je meer kans hebt om de vliegtijd op te bouwen. Het betekent ook meer inkomen voor u, ook.

het verwerven van het certificaat Instrument-vlieginstructeur Gelukkig vergt het certificaat instrument-vlieginstructeur niet zoveel werk als het behalen van het originele certificaat vlieginstructeur. Je hebt toch al geleerd om les te geven? Nu is het een kwestie van meer leren over de wereld van instrumenten. Dit is ook heel leuk. Je kunt verwachten om ten minste twee tot vier weken te werken aan deze rating. Maar plan op zes weken als de norm (dit veronderstelt dat je al een bekwaam instrument piloot). U zult zeker willen kopen een kopie van mijn Instrument piloot Survival Manual om u te helpen in uw studie voor dit certificaat. Dit is een geavanceerde instrument tekst die u voorziet van een aantal zeer nuttige informatie die essentieel is om een goede instrument flight instructor.

De meermotorige classificatie met twee bevoegdverklaringen voor vlieginstructeurs onder je riem, je bent in een veel betere positie om je brood te verdienen als CFI. Nu is het tijd om na te denken over het krijgen van de multi-engine rating ter voorbereiding op het bouwen van multi-engine tijd. Voor het meermotorige bevoegdverklaring is geen schriftelijke test vereist. Aangezien u al een single-engine commerciële rating, wilt u werken aan uw multi-engine commerciële rating. Met andere woorden, u kunt het verkrijgen van een prive-piloot multi-engine rating, maar dit heeft geen zin (als je wilt vliegen voor de kost) omdat het niet zal toestaan dat u een multi-engine vliegtuig vliegen voor compensatie of huur. Daarom wilt u trainen om het meermotorige bevoegdverklaring op uw certificaat van beroepsvlieger te laten toepassen.

ten slotte moet u overwegen een meermotorige bevoegdverklaring als vlieginstructeur te verwerven. Dit stelt u in staat om anderen te trainen voor hun multi-engine rating. En dat betekent dat je de tijd die je besteedt aan lesgeven als multi-engine tijd, die u helpt om te voldoen aan de luchtvaartmaatschappij multi-engine tijd eis (die Ik zal praten over in dit artikel).

en dat is wat nodig is om van nul vliegtijd te gaan naar meermotorige vlieginstructeur.
dus, hoe lang duurt het voordat niet-piloten van nulvluchttijd overgaan naar een meermotorige vlieginstructeur? Ik ken mensen die het in ongeveer zes maanden gedaan hebben. Ze hadden goede instructies en getraind op een locatie met goed weer. Ze hebben ook hard gewerkt. Begrijp me niet verkeerd. Het is mogelijk om het in minder tijd te doen, maar die sterren, manen en planeten moeten goed uitgelijnd zijn om dit te laten gebeuren. Hoeveel kost het om van nul vliegtijd naar meermotorige vlieginstructeur te gaan? Het totale proces kan ergens tussen $30.000 en $38.000 kosten. Zeker, er zijn allerlei kleine dingen die je kunt doen om de kosten te minimaliseren, vooral werken aan het buddy-systeem en het delen van de kosten met een andere student die ambities heeft vergelijkbaar met de jouwe (Nee, ik bedoel niet ambities zoals het domineren van de wereld of het controleren van een klein land, ofwel). Op het einde, Dit is een zeer kleine financiële investering als het gaat om het potentieel van het hebben van een luchtvaartmaatschappij baan die een redelijk inkomen betaalt in de loop van een carrière.
Als u geïnteresseerd bent in vliegen voor de kost, kunt u zelfs overwegen om een vliegtuig te kopen om uw training te doen. Dit is logisch omdat het verstandiger is om geld dat je normaal zou betalen voor huur in de aankoop van uw eigen vliegtuig. Bovendien, afhankelijk van de economische tijden, gebruikte vliegtuigen kunnen een grote verkoopwaarde hebben, dus je zou willen serieus overwegen deze optie. Het belangrijkste wat je wilt kijken bij het overwegen van deze optie is verzekering. U wilt ervoor zorgen dat u kunt veroorloven de verzekering op uw vliegtuig wanneer het wordt gebruikt door u (en misschien een partner, ook) voor vluchttraining. Misschien wilt u de mensen van uw lokale luchtvaart verzekeringsmaatschappij een telefoontje (zoals Avemco) en chatten met hen over het idee. Houd er rekening mee dat er verschillende luchtvaart verzekeringsmaatschappijen die u moet chatten met als u niet een redelijk geprijsd beleid naar uw wens. Een internet zoeken is de beste manier om deze bedrijven te vinden.neem een kijkje op deze twee sites om een idee te krijgen wat gebruikte vliegtuigen kosten. De eerste site (Aircraft Shopper Online) is een uitstekende site. Trade-a-Plane is mijn favoriete site, maar het vereist een kleine vergoeding te gebruiken (en het is de moeite waard, echter). Als u het specifieke vliegtuig dat u zoekt in te voeren zult u in staat zijn om een algemeen idee van de kosten te verwerven.
als aanvullende opmerking is dit een perfect moment om de luchtvaartactiviteiten te starten. Het blijkt dat verschillende grote vliegopleidingsbedrijven en verschillende regionale luchtvaartmaatschappijen nu een terugbetaling van de opleiding aanbieden. Bijvoorbeeld, een bedrijf genaamd “ATP Flight School” biedt $ 11.000 in terugbetaling als onderdeel van hun regeling met twee regionale luchtvaartmaatschappijen (SkyWest Airlines en Horizon Air). Een andere vliegschool in Tuscon, AZ biedt alle vlieginstructeurs een $ 5.000 inschrijfbonus als ze akkoord gaan om les te geven aan de TransPac Aviation Academy in Arizona. En dit is nog maar het begin van de goede aanbiedingen die je zult zien van luchtvaartbedrijven als piloten steeds moeilijker te vinden.Als u de ambitie hebt om piloot te worden voor een regionale luchtvaartmaatschappij of een grote luchtvaartmaatschappij, lees dan het volgende blog in deze serie met de titel: Your Airline Career.