elk jaar worden meer dan 100 miljoen containers over de hele wereld verzonden op containerschepen die nu de lengte van drie voetbalvelden of meer kunnen strekken. Ondanks het grote aantal containers verscheept, ongevallen zijn relatief zeldzaam, met de beste schattingen zeggen dat minder dan 1.500 containers verloren gaan van schepen per jaar gemiddeld.
maar ongelukken gebeuren, en als ze gebeuren, kunnen ze leiden tot een ramp. Terwijl ik dit Typ, is er een grote brand aan boord van de Maersk Honam, een ultra-groot containerschip dat in staat is om meer dan 15.000 twintig-voet containers te vervoeren.
in dit artikel kijken we terug op enkele van de ergste containervervoerrampen in de moderne geschiedenis.
houd er rekening mee dat deze lijst geen volledige lijst is van ongevallen in de containervervoersector, maar eerder een samenvatting van enkele van de meer beruchte rampen die de containervervoersector sinds 2000 hebben getroffen.Hanjin Pennsylvania-Indian Ocean, 2002 Hanjin Pennsylvania was minder dan een jaar verwijderd van de scheepswerf toen op 11 November 2002 een explosie plaatsvond in een vrachtruim voor de kust van Sri Lanka tijdens een reis van Singapore naar Duitsland.
vier dagen na de eerste ontploffing schudde een tweede explosie het 282-metervat. De bron? Een of meer containers gevuld met vuurwerk die verkeerd zijn aangegeven op de scheepsmanifest.
tragisch genoeg kwamen twee bemanningsleden om bij het ongeval. Het schip bleef drijven, maar werd uiteindelijk total loss verklaard en verkocht voor schroot. Ze haalde de breakers echter niet, en werd herbouwd en keerde terug naar Dienst als de Norasia Bellatrix.
Hyundai Fortune – Gulf of Aden, 2006
De 274 meter hoge Hyundai Fortune werd op 21 maart 2006 door een krachtige explosie getroffen. Tientallen containers werden overboord geblazen tijdens de explosie, waardoor een puinveld ontstond dat naar schatting 8 km rond het schip lag. Het resulterende vuur brandde enkele dagen.alle 27 bemanningsleden verlieten het schip en werden opgepikt door een torpedobootjager van de Koninklijke Marine, met slechts 1 niet-levensbedreigende verwondingen.
het schip werd uiteindelijk gesleept naar Salalah, Oman, waar werd vastgesteld dat ongeveer 1.000 van de 3.000 containers waren beschadigd door de brand. De precieze oorzaak van de eerste explosie is nooit vastgesteld.
het schip werd later gerepareerd en weer in gebruik genomen. Ze werd in 2018 gesloopt.
MSC Napoli-English Channel, 2007
in januari 2007 ontwikkelde de 275 meter lange MSc Napoli een scheur en overstroming na zwaar weer in het kanaal tijdens een reis van België naar Portugal.
alle 26 bemanningsleden verlieten met succes het schip en lieten de Napoli op drift voor Cornwall, Engeland.het schip werd uiteindelijk onder sleeptouw genomen, maar ambtenaren vreesden dat het schip kon breken en zinken, dus werd het opzettelijk gestrand in Lyme Bay voor de kust van Branscombe.
na het verwijderen van brandstof en vracht, berging bemanningen herladen de Napoli op 9 juli, maar het werd al snel vastgesteld dat ze was in een te slechte staat om te slepen en ze besloten om opnieuw strand het schip 3 dagen later. Bergers gebruikten in plaats daarvan explosieven om het wrak in drie secties op te breken, die later afzonderlijk werden verwijderd.
Er is gezegd dat de berging van de MSC Napoli van begin tot eind maar liefst 924 dagen in beslag nam.
Rena – Nieuw-Zeeland, 2011
vroeg op 5 oktober 2011 trof het 224 meter lange containerschip Rena het astrolabium rif in Nieuw-Zeeland ‘ s Bay of Plenty met een snelheid van ongeveer 17 knopen als het zeilde naar Tauranga.
het schip was de volgende maanden blootgesteld aan de elementen en brak op het rif uit toen Bergers probeerden de milieueffecten zoveel mogelijk te beperken. Als gevolg van beukende branding, echter, de Rena uiteindelijk opgesplitst in twee in januari 2012, waardoor salvors met de enige optie – om het wrak te ontmantelen recht op het rif.
uiteindelijk resulteerde het incident in het vrijkomen van ongeveer 200 ton zware stookolie en het verlies van een aanzienlijk aantal vrachtcontainers, wat ertoe leidde dat de Nieuw-Zeelandse premier het wrak tot “de ergste maritieme ramp” in de geschiedenis van het land verklaarde. Hoewel het grootste deel van het Rena wrak werd verwijderd tijdens de complexe berging operatie, delen van de Rena blijven op het rif tot op de dag van vandaag nadat een rechter oordeelde in 2016 De Reder kon verlaten wat er van het wrak.in de nasleep van het incident werd vastgesteld dat Rena ‘ s tweede officier was afgeweken van de geplande koers naar Tauranga om de deadline van de Loodsboot te halen. Het probleem was dat de koerswijziging het schip recht over het in kaart gebrachte rif bracht, en niemand realiseerde zich de fout tot het te laat was. De meester en de tweede officier werden beide gearresteerd en veroordeeld tot zeven maanden in de gevangenis voor hun rol in de ramp.
wist u dat? Nick Sloane, de Bergingsmeester van het wrak van de Rena, wordt ook gecrediteerd met de succesvolle parbuckling en refloating van de Costa Concordia in Italië.
MSc Flaminia – Noord-Atlantische Oceaan, 2013
het onder Duitse vlag varende containerschip MSc Flaminia werd opgeschrikt door een reeks explosies en een grote brand in zijn vrachtruim tijdens een reis over de Noord-Atlantische Oceaan in juli 2012.
tragisch genoeg is MSc Flaminia brand een van de drie dodelijke ongevallen op onze lijst. De ontploffing en het vuur resulteerden in het verlies van vier levens. De overige bemanningsleden verlieten het schip en werden opgepikt door een barmhartige Samaritaan schip.
het 300 meter lange schip brandde enkele weken, waardoor giftige rook de lucht in ging en ernstige schade aan het schip veroorzaakte. Vanwege het gevaar voor het milieu werd het schip maandenlang een toevluchtsoord geweigerd voordat Duitsland uiteindelijk instemde met de toelating tot de Wilhelmshaven, bijna drie maanden na de eerste explosie.
In de nasleep van de MSC Flaminia-brand heeft de Europese Unie nieuwe richtsnoeren vastgesteld voor schepen die hulp nodig hebben. Het schip werd uiteindelijk gerepareerd en in 2014 weer in dienst genomen.
MOL Comfort-Indische Oceaan, 2013
het verlies van de MOL Comfort in juni en juli 2013 is in bijna alle opzichten het meest spectaculaire verlies op onze lijst. In feite is het verlies van de MOL Comfort de ergste containervaartramp in de moderne geschiedenis.op 17 juni 2013 werd het in 2008 gebouwde Mitsui O. S. K. Lines schip ontwikkelde een katastrofisch varken en brak in twee terwijl onderweg in de Indische Oceaan, terwijl het vervoer van meer dan 4.000 containers.
alle bemanningsleden aan boord verlieten het schip veilig, maar beide helften van het schip bleven drijven terwijl redders toekeken. Het achterschip zonk op spectaculaire wijze na ongeveer 10 dagen. Bergers konden een sleeplijn aan de boeg bevestigen, maar ook later vatte deze vlam en zonk na enkele weken.
geschat wordt dat 4.293 containers verloren gingen in het geval (gelijk aan 7.041 teu).
uit een onderzoek naar het zinken van de MOL Comfort bleek dat het schip een breuk in de rompbalk had opgelopen, maar de onderzoekers konden de exacte oorzaak van de initiële breuk niet vaststellen. Hoe dan ook, het incident leidde tot de vaststelling van nieuwe regels met betrekking tot de rompligger sterkte van grote containerschepen.
Maersk Honam-Arabische Zee, 2018
met een nominale capaciteit van 15.262 TEU (twenty-foot equivalent units) is de 353 meter lange Maersk Honam het grootste schip op onze lijst van moderne scheepsrampen. In feite is het de enige die wordt aangeduid als een Ultra groot containerschip, of ULC ‘ s, die behoren tot de grootste schepen die momenteel op het water.
De Maersk Honam is ook een van de jongste schepen op onze lijst (met de Hanjin Pennsylvania), die onlangs werd geleverd door de Zuid-Koreaanse Hyundai Heavy Industries in 2017.het schip, geladen met in totaal 7.860 containers (overeenkomend met 12.416 TEU), meldde een ernstige brand in een van zijn laadruim op dinsdag 6 maart, terwijl het naar het westen voer in de Arabische Zee, ongeveer 900 nautisch ten zuidoosten van Salalah, Oman. Van de 27 bemanningsleden aan boord werden er 23 geëvacueerd naar het nabijgelegen containerschip.
tragisch genoeg zijn vijf bemanningsleden overleden als gevolg van het ongeval.
een week na het begin van de brand is het nu door de gehele laadruimte van de boeg naar de bovenbouw gebrand. Hoewel rapporten nu suggereren dat er vlammen aan boord van het schip waren, was het vuur op een gegeven moment zo groot dat het vanuit de ruimte kon worden gezien.
zoals het er nu voorstaat, heeft Maersk Line bevestigd dat er vier bemanningsleden zijn overleden en dat er één vermist blijft.
het bedrijf zegt dat een volledig onderzoek zal worden uitgevoerd om de oorzaak van de brand vast te stellen.
heeft u een incident waarvan u denkt dat het aan deze lijst moet worden toegevoegd? E-mail me om het me te laten weten.
