De CEO van Canada ‘ s grootste vrachtwagenbedrijf nam geen blad voor de mond toen hij voor het eerst kwartaal financiële resultaten op 22 april. Alain Bedard van TFI International vergeleek de impact van de pandemie met een tsunami.
maar TFI zal COVID-19 vrijwel zeker overleven en waarschijnlijk sterker uitkomen. Het heeft miljoenen dollars in contanten, honderden miljoenen meer in onbenut krediet, en meedogenloze operationele efficiëntie in de kern Canadese en Amerikaanse truckload bedrijven.
“We gaan geen geld verliezen in het tweede kwartaal, dat is zeker,” zei hij.
andere Canadese luchtvaartmaatschappijen overleven het kwartaal mogelijk niet. TFI is een uitzondering in Canada, waar slechts acht vrachtwagenbedrijven meer dan 500 mensen in dienst hebben. TFI heeft meer dan 16.000 werknemers in Noord-Amerika, en bijna 10.000 eigenaren-operators in Noord-Amerika.
ondanks de miljarden dollars federale steun die zal stromen naar Canadese bedrijven – veel daarvan via een 75% loon subsidie programma – vervoerders zeggen dat ze meer onmiddellijke hulp nodig hebben. Een Canadian Trucking Alliance (CTA) onderzoek vrijgegeven deze week bleek dat 55% vervoerders ondervraagden al ontslagen personeel en 37% hebben zorgen over hun vermogen om verder te werken.
simpel gezegd hebben ze contant geld nodig. In Maart, de CTA stilletjes zweefde een voorstel aan de federale overheid om vervoerders tijdelijk uitstel van loonbelasting withholdings te houden op waardevolle contant geld.
” elk bedrijf is afhankelijk van de cashflow. Het wordt steeds een groter probleem voor trucking als meer verladers sluiten, ” CTA president Steve Laskowski vertelde FreightWaves.de daling van de vrachtvolumes en-tarieven en de toenemende vertragingen bij de betalingen aan de expediteurs hebben een perfecte storm voor Canadese vervoerders veroorzaakt. Vervoerders in een recente CTA-enquête gemeld een 27% daling van de inkomsten uit COVID-19.uitstel van loonbelasting “een elegante oplossing”
Het voorstel zou carriers tijd opleveren, met name die welke niet voldoen aan de criteria voor de loonsubsidie. Het federale ministerie van Financiën weigerde commentaar te geven op het voorstel.
” Het is een elegante oplossing. In feite, de regering zou indirect lenen bedrijven geld, zodat ze hun dag-tot-dag activiteiten kunnen voortzetten,” Scott Tilley, president van Ontario-gebaseerde trucking en logistiek bedrijf Tandet vertelde FreightWaves.
” zonder enige vorm van ondersteuning zullen dragers die 5% naar 25% zijn blijven worstelen, ” voegde Tilley eraan toe.
terwijl de Canadese vrachtvolumes – althans voor nu – een dieptepunt lijken te hebben bereikt, blijven de omstandigheden voor vervoerders verslechteren. Het aanbod van vrachtauto ‘ s heeft het vrachtvervoer op belangrijke markten ver overtroffen. In Toronto, Canada ‘ s grootste vrachtmarkt, de Outbound Tender Reject Index (OTRI.YYZ) raakte een historisch dieptepunt op het Sonarplatform van FreightWaves-0,5 op 20 April-wat betekent dat bijna niemand nee zegt tegen het vervoeren van een lading.
” door het gebrek aan volumes worden sommige dragers wanhopig. Ze begrijpen hun operationele kosten niet, en zijn enthousiast om gewoon te gaan rollen,” Mark Bylsma, president van Ontario-gebaseerde grensoverschrijdende minder-dan-vrachtwagenlading carrier Spring Creek. met een vloot van ongeveer 40 vrachtwagens behoort Spring Creek tot de duizenden kleine vervoerders die de ruggengraat vormen van de Canadese vrachtwagenindustrie.
“We proberen allemaal te helpen de economie rollen,” Bylsma zei. “Maar opportunistische makelaars doen ons pijn.”
De daling van de rente gebeurde snel, zei hij. “De tarieven van derden die we twee of drie weken geleden zagen, waren redelijk verantwoordelijk. Opeens werd het belachelijk.”
” in sommige gevallen hebben we ervoor gekozen om leeg thuis te komen in plaats van het op subparniveau te verplaatsen.”
— Craig Germain, chief operating officer, XTL Transport
zelfs Canadese vervoerders die anders de spotmarkt vermijden, hebben dit in toenemende mate moeten doen omdat zoveel grote expediteurs tijdens de pandemie niet actief zijn. Terwijl sommige vervoerders zijn begonnen terug te duwen en te weigeren vracht onder de kosten te vervoeren, hebben velen niet die luxe, met name voor backhauls van Amerikaanse markten en perifere Canadese degenen.
“in sommige gevallen hebben we ervoor gekozen om leeg thuis te komen in plaats van het op subparniveau te verplaatsen,” vertelde Craig Germain, chief operating officer van de in Ontario gevestigde grensoverschrijdende vervoerder XTL Transport, aan FreightWaves.
XTL is beter gepositioneerd dan veel vervoerders, met een uitgebreide blootstelling aan essentiële goederen, met name levensmiddelen, en opslagbedrijven. Germain schat dat XTL werkt op 80% tot 85% capaciteit.
“We houden ons eigen,” zei hij. “Maar als je een zwakke balans hebt en je kaspositie licht is, dan heb je misschien hulp nodig.”
