De snelheid van een bestuurder is het reizen draagt bij aan zowel het risico van een auto-ongeval en de ernst van die ongevallen.

Voetgangersongevallen

Voetgangersongevallen zijn een plaats waar we het verband tussen snelheid en ernst van een ongeval duidelijk kunnen zien. Als een voetganger wordt geraakt door een auto met een snelheid van 20 km / u heeft slechts een 5% kans om te worden gedood, maar een voetganger geraakt door een auto met een snelheid van 30 km / u heeft een 45% kans om te worden gedood. Dat risico stijgt tot ongeveer 100% bij 60 mph.

auto-ongevallen

snelheid wordt echter ook geassocieerd met een grotere ernst van auto-ongevallen. De belangrijkste factor bij auto-ongevallen is hoeveel de snelheid van een voertuig verandert op het moment van het ongeval. Als de snelheid van de auto slechts 1-10 mph verandert, is er slechts een 4,5% risico op letsel en slechts een 1% risico op ernstig letsel. Echter, met een verandering van 50 mph, is er een 69% risico op letsel, en een 52% risico op ernstig letsel.

het risico op overlijden neemt ook toe met snelheidsveranderingen. Bij ongeveer 70mph snelheidsverandering bij een crash, nadert het sterftecijfer 100%.

veroorzaken langzaam rijdende auto ‘ s ongevallen?uit een vroeg onderzoek naar snelheid en ongevallen bleek een U-vormige botscurve, waarbij voertuigen zowel onder als boven de gemiddelde snelheid een verhoogd ongevallenrisico vertoonden. Echter, verder onderzoek heeft aangetoond dat het verhoogde risico van langzaam reizende voertuigen is relatief klein, en dat het hoogste risico optreedt voor voertuigen die reizen 15 mph meer dan de mediane snelheid.

wanneer rekening wordt gehouden met de risico ‘ s van ongevallen met één voertuig en de ernst van het letsel, verdwijnt het risico van langzaam rijdend verkeer vrijwel.

vermindering van het aantal verkeersdoden door te hard rijden

externe camera ‘ s zijn geïnstalleerd op kruispunten om bestuurders die roekeloos rijden te vangen.

elk jaar veroorzaakt te snel rijden en roekeloos rijden ernstige auto-ongevallen, ernstig letsel en zelfs de dood. In een poging om snelheidsovertredingen in Chicago te verminderen, zijn externe camera ‘ s geïnstalleerd op verschillende kruispunten om overtreders te controleren en tickets uit te geven.

Automated Speed Enforcement Violations

deze verkeerstickets worden Automated Speed Enforcement Violations genoemd en worden per post aan een overtreder afgegeven. Het systeem maakt gebruik van een 3D tracking radar die de snelheid van voertuigen berekent als de pas door de kruising. Een videocamera neemt beelden en video ‘ s van de auto en het kenteken. Deze gegevens worden gebruikt om verkeersboetes af te geven aan overtreders.

het publiek heeft ergernis en frustratie met het systeem getoond. Een onderzoeksrapport van de Chicago Tribune onthulde dat camera ‘ s ongeveer 2,4 miljoen onjuiste citaten hebben uitgegeven. De zorg is dat de tickets werden uitgegeven, zelfs wanneer de camera ‘ s bekend waren dat ze inactief waren of wanneer er verwarring was over de handhaving zone borden. Het publiek is verontwaardigd over de onjuiste afgifte van tickets en heeft zich afgevraagd of de camera ‘ s daar werden geplaatst voor het genereren van inkomsten voor de staat.

onverwachte resultaten

hoewel de publieke debatten over de effectiviteit van het ticketingsysteem, de gegevens onthullen onverwachte resultaten. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) heeft een studie uitgevoerd naar een gemeenschap in de buurt van Washington D. C. In 2007 installeerde de gemeenschap 56 vaste camera ‘s, 30 draagbare camera’ s en 6 mobiele snelheidswagens in woonwijken, op wegen met een maximumsnelheid van 35 km / u en in gebieden met scholen en parken.

De studie toonde een daling aan van de snelheid met 59% en een vermindering met 19% van de kans op kruisingen die leiden tot dodelijke of invaliderende verwondingen. De belangrijkste reden voor de verminderde snelheid is dat automobilisten bewust verminderen hun rijsnelheden om te voorkomen dat het krijgen van een snelheidsovertreding ticket. Dit leidt op zijn beurt tot een vermindering van het aantal auto-ongelukken. De ongevallen die wel plaatsvinden, zijn minder ernstig en leiden dus tot een daling van het aantal doden en ernstig gewonden. De gegevens suggereren dat als deze camera ‘ s in het hele land worden gebruikt, ongeveer 21.000 invaliderende verwondingen en dodelijke slachtoffers per jaar kunnen worden geëlimineerd.

veroorzaken hogere snelheidslimieten een toename van het aantal verkeersdoden?

Het kan moeilijk zijn om een tijd te herinneren waarin de snelheidslimieten lager waren op de drukke wegen en snelwegen van Chicago. Voor het begin van de jaren 1970, gepost snelheidslimieten waren zo hoog als 75 mijl per uur in veel staten.

de nationale Maximumsnelheidswet

in 1974 stelde de bondsregering de maximumsnelheid vast op 55 mijl per uur. De staten werden gedwongen om de snelheidslimiet wetten uit te vaardigen of worden getroffen door boetes door de federale overheid. In 1995 werd echter een beroep gedaan op de nationale Maximumsnelheidswet om staten het recht te geven hun eigen maximumsnelheidslimieten vast te stellen. De maximumsnelheid zou in het hele land toenemen en in januari 2013 hield alleen Washington D. C. zijn maximumsnelheid op 55 mijl per uur.de nationale maximumsnelheid was een reactie op de oliecrisis van 1973 en het oorspronkelijke doel was om benzine te besparen. Daarnaast begonnen onderzoekers een daling van het aantal dodelijke ongevallen met auto ‘ s te melden. Meer dan de helft van alle ongevallen met voertuigen kan ten minste gedeeltelijk worden toegeschreven aan iemand die met een te hoge snelheid rijdt, wat vaak leidt tot ernstig letsel of de dood van bestuurders en passagiers.

Snelheidsgerelateerde auto-ongevallen

Het Insurance Institute for Highway Safety stelt dat meer dan 30.000 doden door auto-ongevallen zijn gekoppeld aan hogere snelheidslimieten. De studie featured records uit meer dan 40 staten – met uitzondering van de staten en de hoofdstad van de natie voor het niet hebben van genoeg jaarlijkse mijlen om een nauwkeurige beoordeling te geven.

terwijl het totaal aantal verkeersdoden de afgelopen 20 jaar is afgenomen, is het aantal verkeersdoden als gevolg van snelheidsgerelateerde ongevallen toegenomen. Andere factoren die in aanmerking werden genomen waren de tijd dat deze dodelijke ongevallen plaatsvonden, het aantal jongere bestuurders die de wegen ingingen, een verhoogde werkloosheid, en hoeveel alcohol er in deze staten werd geconsumeerd.

deze aantallen werden vervolgens vergeleken met het aantal sterfgevallen dat waarschijnlijk zou hebben plaatsgevonden zonder de verhoogde snelheidslimieten in die periode. Na het maken van de nodige vergelijkingen werd vastgesteld dat er ongeveer een stijging van vier procent voor elke vijf mijl per uur toegevoegd aan de maximumsnelheid op reguliere wegen. Die toename van het risico op overlijden werd verdubbeld tot acht procent voor elke vijf mijl per uur toegevoegd aan het maximum.

letsels door botsingen met een lage snelheid

de meeste auto-ongevallen die in Chicago tijdens het verkeer plaatsvinden, hebben een relatief lage snelheid. Dit neemt toe tijdens de winter wanneer ijs het moeilijk maakt om te stoppen bij zelfs lage snelheden.

zelfs zogenaamde botsingen met lage snelheid belasten het lichaam buiten het bereik van de kracht waarvoor het is ontworpen om te weerstaan.

een botsing met lage snelheid die resulteert in een snelheidsverandering van ongeveer 6 mph kan uw lichaam onderwerpen aan bijna 3 g ‘ s van acceleratie. Dat is drie keer de normale zwaartekracht-en vanuit een richting waar je lichaam niet tegen bestand is. Een snelheidsverandering van 10 mph is het equivalent van een 8-voet val, zoals van een laag dak. Hoewel het zeker mogelijk is om letsel in die situatie te voorkomen, is het ook mogelijk om potentieel ernstige verwondingen te lijden.

vaak voorkomende verwondingen bij auto-ongelukken met lage snelheid

Als u uw veiligheidsgordel draagt tijdens een auto-ongeluk met lage snelheid, mag u niets in de passagiersruimte raken, zodat u botbreuken moet vermijden (hoewel sommige mensen last hebben van gebroken ribben door veiligheidsgordels). In plaats daarvan, de meest waarschijnlijke verwondingen die u zal lijden omvatten:

• Nekstam – “whiplash”
• Kaakletsel
• Kniestam en andere peesletsel
• Coup-countercoup hersenletsel, resulterend in hoofdpijn, duizeligheid en vertigo
• Rugstam

deze letsels kunnen enkele dagen duren om zich te manifesteren, maar wanneer ze zich voordoen, kunnen ze langdurige repercussies hebben.

uw risico op letsel bij een auto-ongeluk met lage snelheid

het individuele risico van een persoon op letsel bij auto-ongevallen met lage snelheid is zeer variabel, afhankelijk van uw leeftijd, gewicht, lengte, geslacht, lichamelijke conditie en houding tijdens het rijden.

bovendien kan een defect ontwerp of fabricage van uw voertuig uw risico op letsel verhogen. Factoren die uw risico op letsel kunnen verhogen zijn:

• hoofdsteun ontwerp
• Bumper ontwerp
• Bumper mismatch
• lage overlapping crash ontwerp
• airbaginflatie of niet opblazen

Als u een blessure heeft opgelopen bij een botsing met lage snelheid, kunnen we controleren of een voertuigdefect gedeeltelijk verantwoordelijk is.