Voor het eerst sinds 1955 introduceert Team Chevrolet een geheel nieuwe small block V8-motor in de topklasse van stock car racing. De nieuwe Chevrolet R07 is de allereerste speciaal gebouwde motor, ontworpen en ontwikkeld door GM Racing speciaal voor NASCAR Nextel Cup competition.de nieuwe R07 is de opvolger van de sb2 (small block/2nd generation) motor die sinds 1998 wordt gebruikt door GM teams in de NASCAR Cup. NASCAR goedgekeurd de R07 small block voor de concurrentie dit jaar, en de verwachting is dat het zal worden de exclusieve Chevrolet Motor in de Nextel Cup-serie als teams draaien over hun inventaris van SB2 motoren en componenten.het werk aan een opvolger van de SB2 begon serieus in 1999, en sindsdien zijn verschillende varianten van de conventionele small block V8 ontworpen, getest en geëvalueerd. In 2004 hield NASCAR besprekingen met de autofabrikanten over een mogelijke ‘motor van de toekomst’, om het carrosserie – /chassisprogramma van de auto van morgen te evenaren en hoewel dat niet werkelijkheid werd, hebben de bijeenkomsten wel een kader voor toekomstige NASCAR-motoren vastgesteld.”de discussies met NASCAR en de andere fabrikanten over de motor van de toekomst waren uiterst productief,” zei Jim Covey, NASCAR engine programme manager voor GM Racing. “Hoewel de motor van het toekomstige programma in 2005 op de plank werd gezet, ontwikkelde NASCAR Nextel Cup Series director John Darby een lijst met parameters die de envelop definiëren voor alle fabrikanten, waardoor Chevrolet de kans kreeg om de R07-motor te ontwikkelen. In dit ” vak ” worden de grenzen voor specifieke ontwerpkenmerken en de minimum-en maximumafmetingen voor belangrijke motoronderdelen vastgesteld.’we waren al begonnen met het leggen van de basis voor een toekomstige Chevrolet-Motor, en we waren in staat om dat ontwerp aan te passen aan de Chevrolet R07,’ Covey vervolgde. ‘Dat was de sleutel tot het ontwerpen, testen en het ter goedkeuring voorleggen van de motor op een zeer strak schema. Een prototype R07 motor liep duurzaamheidstests op een dyno zes maanden nadat we het programma aftrapten. Het R07-motorontwikkelingsteam bestond uit Ed Keating en Ron Sperry, die zich richtten op cilinderkoppen en inlaatspruitstukken, en Ondrej Tomek, die verantwoordelijk was voor het cilinderblok. We werkten ook samen met onze belangrijkste Chevrolet-teams, GM Powertrain en onze leveranciers.net als in alle vormen van motorsport definieerde het rulebook het basismotorpakket, maar het doel van GM Racing was om de meest concurrerende en betrouwbare motor te produceren binnen de grenzen die door NASCAR werden vastgesteld. ‘NASCAR’ s box biedt aanzienlijke speelruimte voor fabrikanten om hun motoren te ontwerpen, en er zijn veel parameters die moeten worden uitgebalanceerd, ‘ legde Pat Suhy, GM Racing group manager, oval track. “Als een fabrikant één aspect van het motorontwerp maximaliseert, kan dat beperken wat er op een ander gebied kan worden gedaan. Ons doel bij GM Racing was om het optimale punt voor hen allemaal te vinden. We vertrouwden op onze computer-aided engineering en design tools, onze ervaring en input van onze aangesloten teams om weloverwogen beslissingen te nemen over de motorconfiguratie. Het was allemaal over het balanceren van die afwegingen om een motor te produceren die concurrerend vermogen zou produceren met uitzonderlijke betrouwbaarheid, terwijl ook het verbeteren van de veiligheid en het verlagen van de kosten voor Chevy teams.veel van de geavanceerde technische middelen die GM Racing engineers gebruiken voor de ontwikkeling van de Chevrolet R07 racemotor worden ook gebruikt voor de ontwikkeling van GM-productiemotoren. Door gebruik te maken van technologie zoals computationele vloeistofdynamica, eindige-elementanalyse en solide 3D-modellering, konden GM Racing-ingenieurs verschillende ontwerpen in computersimulaties evalueren en analyseren. Dit uitgebreide gebruik van computermodellering versnelde ook de productie van prototypeonderdelen nadat de specificaties waren afgerond.
terwijl CFD vaker geassocieerd wordt met de aerodynamische ontwikkeling van raceauto ‘ s, werd het hier gebruikt om het gedrag van vloeistoffen zoals de koelmiddelstroom door het blok en de cilinderkoppen van de R07 te analyseren. FEA werd ondertussen gebruikt om de sterkte te analyseren en het gewicht van de blok-en cilinderkoppen van de R07 te minimaliseren.’hoewel we veel van dezelfde technische tools gebruiken, is het tijdsbestek voor racemotoren veel korter dan voor productiemotoren,’ merkte Suhy op. “Door de snelle ommezwaai in het racen kunnen we snel feedback krijgen over de nauwkeurigheid van GM’ s computersimulaties en modellen. Dezelfde programma ‘ s kunnen vervolgens worden verfijnd om ze nauwkeuriger te maken wanneer ze worden gebruikt om toekomstige productiemotoren te ontwikkelen.’
‘ De concepten en processen die worden gebruikt om de prestaties van onze racemotoren te verbeteren, worden gedeeld met de ontwerpers van productiemotoren om de efficiëntie van onze productiemotoren te verbeteren,” aldus Tom Stephens, group vice president van GM Powertrain.de Chevrolet R07 behoudt de lay-out van de GM small block V8 van de eerste generatie, maar dit klassieke ontwerp is inmiddels uitgegroeid tot een zeer geavanceerde racemotor.de Chevrolet R07 verplaatst een maximum van 358ci (5,87-liter) met een maximale cilinderboordiameter van 10,63 cm. Het blok is een precisieijzergietwerk met geïntegreerde olie-en koelmiddelpassages die de noodzaak voor de meeste buitenlijnen elimineren. De afstand tussen de cilinder boringen van de Chevrolet R07 is 11,43 cm, vergeleken met 11,18 cm in de SB2 small block. Deze bredere boringafstand verbetert de koelmiddelcirculatie rond de cilindervaten en in combinatie met een gericht koelsysteem minimaliseert Het blokontwerp de temperaturen op kritieke locaties. Samen met dit, een nieuwe, zes-bout hoofd bout patroon, in plaats van het kleine blok traditionele vijf-bout ontwerp, verbetert de kop pakking afdichting en vermindert cilinder boring vervorming.de nokkenas van de R07 bevindt zich hoger in het blok dan de nokkenas in de SB2, wat betekent dat de pushrods die hij bedient, dienovereenkomstig korter en stijver zijn, wat de klepdynamiek bij hoog toerental verbetert. Deze verhoogde NOK biedt ook ruimte voor binnenboordzuigerspuiters die de onderkant van de zuigers spuiten met olie voor koeling. De nokkenastunnel is geïsoleerd van het carter om windverliezen als gevolg van olie die van de nok op de roterende krukas valt, tot een minimum te beperken en om de delen van de kleppen in geval van breuk te beperken.in tegenstelling tot de’ mirror port ‘ cilinderkoppen van de sb2 lijken de aluminium cilinderkoppen van de Chevrolet R07 op de productie van kleine blokcilinderkoppen uit de LS-serie, met wisselende inlaat-en uitlaatkleppen. Een ondiepe klep hoek produceert een compacte, efficiënte verbrandingskamer ontwerp dat de vereiste compressieverhouding met een lichtgewicht flat top of licht gewelfde zuiger produceert. Zoals te verwachten is, gezien de belangrijkste toepassing, is de lay-out van de inlaatpoort van de R07 geoptimaliseerd voor de enkele, centraal gemonteerde vier-barrel carburateur die door NASCAR wordt gemandateerd. Het aluminium inlaatspruitstuk heeft een uitgebreid plenum om de brandstofverdeling tussen de cilinders te egaliseren en is droog, een apart daldeksel dat koelvloeistof van de cilinderkoppen vervoert.
Tuimelafdekkingen zijn stijf gegoten aluminium met o-ringafdichtingen en voorzien van geïntegreerde klepveeroliën die onder druk worden gevoed vanuit passages in de cilinderkoppen, waardoor er geen externe olieleidingen nodig zijn. Andere verbeteringen aan accessoires zijn een hoog rendement waterpomp en een carbon fibre front cover die de aftermarket nokkenas riemaandrijvingen gebruikt door NASCAR teams beschermt. De R07 heeft voorziening voor het rijden van zowel een conventionele membraanbrandstof pomp van de nokkenas of een op afstand gemonteerde mechanische brandstofpomp kan worden aangedreven via een kabel van de achterkant van de nokkenas. Bij gebruik van de kabelaandrijving kan de brandstofpomp naar de achterkant van de auto in de buurt van de brandstofcel worden verplaatst, wat de veiligheid bij een ongeval verbetert.”Chevy NASCAR teams waren nauw betrokken bij het ontwerp van de Chevrolet R07,” zei Suhy. ‘We ontmoeten maandelijks vertegenwoordigers van onze vier belangrijkste partners – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing en Dale Earnhardt Inc – om hun input te krijgen over hoe we Chevrolet racing-motoren betrouwbaarder en eenvoudiger te bouwen en te onderhouden kunnen maken. Veel van hun ideeën werden verwerkt in het uiteindelijke ontwerp van de R07, zoals de integratie van de olie-en koelsystemen.’het gaat niet om het helpen van onze aangesloten teams om de krachtigste motor te bouwen, omdat elk van hen hun eigen eigen onderdelen en processen heeft ontwikkeld,’ merkte hij op. ‘GM Racing’ s rol is het leveren van premium kwaliteit, Eenvoudig te gebruiken componenten. We willen dat Chevy-teams meer energie en middelen kunnen besteden aan het winnen van races en minder energie aan het voorbereiden van motoren.