initiële modelEdit
in het midden-1930, na het einde van de Grote Depressie, de Amerikaanse economie begon langzaam te versterken. Dwane Wallace (oprichter Clyde Cessna ’s neef die was een recente college afgestudeerde in aeronautical engineering) besloot om zijn oom en neef, Eldon Cessna (Clyde’ s zoon), te helpen bij het bouwen van meer moderne vliegtuigen voor Cessna vliegtuigen. Het ontwerp van de eerste Airmaster wordt toegeschreven aan Wallace, en de eerste vlucht van de C-34 model was in juni 1935. Niet lang na de introductie van de C-34 trok Clyde Cessna zich terug uit de vliegtuigindustrie en liet het bedrijf over aan zijn neef.
latere modellen edit
de originele Airmaster, de C-34, evolueerde naar meer geavanceerde versies van de Airmaster. De C-37 had een bredere cabine, verbeterd landingsgestel en elektrische kleppen. De C-38 had een hogere verticale staart, gebogen hoofdversnellingspoten en een landingsklep onder de romp. De C-37 en de C-38 hadden een bredere romp en landingsgestel, samen met rubberen motorsteunen om de 145 pk (108 kW) Warner Super Scarab motor te houden. De laatste revisies van de C-34 waren de C-145 en de C-165, waarvan er 80 werden gebouwd. Bij deze modellen werden de buikkleppen van de C-38 verwijderd en werd de totale lengte van de romp vergroot. Het enige verschil tussen de C-145 en de C-165 was de motorpk, waarbij de laatste een verbeterde 165 pk Warner motor had.
einde van de lineEdit
Het was aan het begin van de Tweede Wereldoorlog dat de Airmaster line tot een einde kwam. De gelaste buisvormige romp, met stof bedekt lichaam, uitgebreid houtwerk, houten vleugels en radiale motoren, allemaal kenmerkend voor de jaren 1930-Tijdperk vliegtuigtechnologie, werd te duur en traag om te produceren. Het oude vliegtuig werd snel vervangen door vliegtuigen gemaakt van aluminium met strut braced vleugels voor het eerst gezien in de Cessna 120.
